Was sind die Spezifikationen der 115RE-Schienen- und Verbindungsplatten?
Die moderne Eisenbahninfrastruktur ist auf standardisierte Komponenten angewiesen, um eine sichere, stabile und vorhersehbare Gleisleistung unter verschiedenen Lastbedingungen zu gewährleisten. Unter diesen Komponenten sind die115RE-Schiene und es istentsprechende Ankerplatterepräsentieren weit verbreitete Standards in nordamerikanischen Fracht- und Transitsystemen.
Dieser Artikel bietet einen technischen Überblick über diese Komponenten, ihre Spezifikationen gemäß AREMA und ihre Rolle bei der Gleisintegrität.
Technische Spezifikationen der 115RE-Schiene
Der115RE Schienenabschnittwird von AREMA vorgegeben. Es wird typischerweise auf mittelschweren Güterverkehrsstrecken, Regionalbahnen und Personenverkehrssystemen mit hoher-Dichte eingesetzt. Die Bezeichnung „115“ bezieht sich auf sein Nenngewicht von 115 Pfund pro Yard (ca. 56,9 kg/m).
Die Maßgenauigkeit des Schienenprofils ist entscheidend für die kompatible Montage mit Radflanschen und Befestigungssystemen. Zu den wichtigsten Standardabmessungen des 115RE-Schienenprofils gehören:
| Parameter | Imperiale Dimension | Metrisches Maß (ca.) |
|---|---|---|
| Nenngewicht | 114,7 Pfund/Yard | 56,9 kg/m |
| Schienenhöhe | 6-5/8 Zoll | 168,28 mm |
| Basisbreite | 5-1/2 Zoll | 139,70 mm |
| Kopfbreite | 2-11/16 Zoll | 68,26 mm |
| Bahndicke | 5/8 Zoll | 15,88 mm |
Die Rolle der 115RE-Schienenankerplatte
Die 115RE-Schienenschwellenplatte (auch als Grundplatte oder Grundplatte bekannt) ist eine wesentliche Schnittstelle zwischen dem Schienenfuß und der darunter liegenden Schwelle (Schwelle). Ankerplatten dienen in erster Linie dazu, die folgenden strukturellen Funktionen zu erfüllen:
Lastverteilung:Sie verteilen die konzentrierten Radlasten vom Schienenfuß über eine größere Fläche auf der Schwelle und reduzieren so die lokale Zerkleinerung des Holzes oder die Zersetzung des Betons.
Wartung des Messgeräts:Durch den Sitz der Schiene in einer definierten Aussparung (dem Schienensitz) verhindern die Ankerplatten eine seitliche Bewegung der Schiene und sorgen so für eine gleichbleibende Spurweite.
Schienenüberhöhung (Neigung):Die meisten 115RE-Ankerplatten werden mit einer eingebauten Neigung (normalerweise 1:40) hergestellt, die die Schiene leicht nach innen neigt. Dadurch wird das Schienenkopfprofil an die konische Lauffläche von Standard-Eisenbahnrädern angepasst, wodurch der Verschleiß verringert und die Lenkung verbessert wird.
Design und Stanzmuster der 115RE-Verankerungsplatte
Da die Basisbreite einer 115RE-Schiene standardmäßig 5{4}1/2 Zoll beträgt, muss die Ankerplatte eine passende Schienensitzbreite aufweisen. Diese Platten werden typischerweise aus warmgewalztem Kohlenstoffstahl gemäß ASTM- oder AREMA-Spezifikationen hergestellt, um eine ausreichende Zug- und Streckgrenze zu gewährleisten.
Krawattenplattensind zur Anpassung mit quadratischen oder rechteckigen Löchern gestanztSpikes(Spikes schneiden oder Spikes schrauben). Die spezifische Lochkonfiguration hängt von der Gleisklasse, der Krümmung und den erwarteten Achslasten ab:
- 4-Loch-Stanzung: Üblich für gerade Gleise (Tangentengleise) mit geringerer oder mäßiger Verkehrsdichte.
- 6-Lochstanzen: Wird häufig in gekrümmten Abschnitten oder Bereichen mit höherer Belastung verwendet, in denen eine zusätzliche Verankerung erforderlich ist, um seitlichen Kräften standzuhalten.
- 8-Lochstanzen: Normalerweise für Schwertransportleitungen, Kurven mit hohem-Grad oder Weichenübergänge reserviert, um die seitliche Stabilität und die Zugbindung zu maximieren.
| Modell | Anwendung | Material | Stückgewicht |
| 115RE Ankerplatte | AREMA 115RE-Schiene | Q235 oder | 10,6 kg/Stk |
| QT400-15 | |||
| 132RE Ankerplatte | AREMA 132RE-Schiene | Q235 oder | 11-12kg/Stk |
| 136LB Ankerplatte | AREMA 136RE-Schiene | QT400-15 |
Überlegungen zur Installation und Kompatibilität
Bei der Auswahl und Installation von 115RE-Schienenankerplatten berücksichtigen Ingenieure für die Instandhaltung-von-Wegen mehrere Betriebsparameter:
- Auswahl der Befestigungselemente:Die Wahl zwischen herkömmlichen Schnittspitzen, Federklammern (z. B. E--Clips) oder Schraubspitzen hängt vom Ankermaterial (Holz, Beton oder Verbundwerkstoff) und den dynamischen Belastungen des Korridors ab.
- Ankerplattenlänge:Zu den gängigen Längen gehören 11-Zoll-, 12-Zoll- und 14-Zoll-Designs. Längere Platten verteilen die Lasten über eine größere Oberfläche, was bei weichen Holzschwellen oder Frachtstrecken mit hoher Tonnage häufig vorzuziehen ist.
- Korrosionsminderung:In Küsten-, Industrie- oder Umgebungen mit hoher {0}Luftfeuchtigkeit können Schutzbeschichtungen oder spezielle Stahlzusammensetzungen verwendet werden, um die Lebensdauer sowohl der Platte als auch des darunter liegenden Ankers zu verlängern.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
- Kann eine Ankerplatte 115RE mit anderen Schienenabschnitten verwendet werden?
Die Ankerplatte 115RE wurde speziell für Schienen mit einer Basisbreite von 5 1/2 Zoll entwickelt. Andere Schienenabschnitte mit genau dieser Basisbreite, wie z. B. 119RE, können gelegentlich ähnliche Platten verwenden, vorausgesetzt, dass die Schienensitztiefe, die Schulterabstände und die Gesamttragfähigkeit mit den technischen Richtlinien übereinstimmen. Es ist im Allgemeinen nicht mit Schienen mit breiterer oder schmalerer Basis kompatibel, wie z. B. 136RE (6-Zoll-Basis).
Welche Materialstandards regeln die Herstellung von 115RE-Verbindungsplatten?
Diese Platten werden im Allgemeinen gemäß den AREMA-Kapitel-5-Standards und den ASTM-A67-Spezifikationen für warmgewalzte Stahlankerplatten hergestellt. Diese Standards gewährleisten eine angemessene chemische Zusammensetzung, mechanische Eigenschaften und Maßtoleranzen.
Warum ist die Überhöhung von 1:40 bei den meisten 115RE-Verankerungsplatten Standard?
Durch die Neigung von 1:40 wird der Schienenkopf leicht nach innen geneigt, um der konischen Form der Standard-Radlaufflächen zu entsprechen. Diese Profilanpassung trägt zur Zentralisierung der Radaufstandsfläche bei, minimiert exzentrische Belastungen und unterstützt das natürliche Lenken der Radsätze in Kurven.
Wie wirken sich verschlissene Schwellenplatten auf die Gleissicherheit aus?
Übermäßiger Verschleiß am Schienensitz einer Schwellenplatte kann zu einer Verschlechterung der Schienenüberhöhung, einer Verbreiterung der Spurweite und einer ungleichmäßigen Spannungsverteilung auf den Schwellen führen. Routineinspektionen konzentrieren sich auf die Erkennung von Platteneinschnitten (wo die Platte ungleichmäßig in Holzbinder einsinkt) und Rissen um die gestanzten Spikelöcher herum.