Im Bereich der Eisenbahntechnik,,KPO -Befestigungssystemist zu einer Schlüsselkomponente geworden, um die Spurstabilität mit seiner hervorragenden Leistung zu gewährleisten. Es besteht hauptsächlich aus Zwickel, Gewindespitzen, Federscheiben, Eisensitzen und Pufferpolstern usw., und jede Komponente arbeitet zusammen, um sicherzustellen, dass die Schienen und Schläfer fest miteinander verbunden sind.
In Bezug auf normale Eisenbahnen funktioniert das KPO -Befestigungssystem gut. Die Zwickel klemmen die Schienen fest, um sie von Längs- und Seitenverschiebung zu verhindern und die Streckmesser zu stabilisieren. Die Gewindespitzen sind fest in den reservierten Löchern der Schläfer verankert, um die Zuglast effektiv zu übertragen. Die Feder Unterlegscheiben liefern kontinuierlich Druck, um zu verhindern, dass die Zwickel lockern. Die Pufferpolster absorbieren die Auswirkung des Zugbetriebs und verringern die Schäden an den Schläfer und Schienen. Mit diesen Eigenschaften erfüllt das KPO -Befestigungssystem den Befestigungsbedarf des täglichen Betriebs der normalen Eisenbahnen und sorgt für den sicheren und reibungslosen Betrieb von Zügen.
In Hochgeschwindigkeitsbahnen die Vorteile vonKPO -Befestigungssystemsind prominenter. Hochgeschwindigkeitszüge erzeugen starke dynamische Effekte und haben extrem hohe Anforderungen an die Streckenstabilität. Das KPO-Befestigungssystem verfügt über ein einzigartiges strukturelles Design, einen starken Schnallendruck und einen Auszugswiderstand, kann verschiedenen komplexen externen Kräften effektiv widerstehen und die Stabilität der Trackstruktur unter Hochgeschwindigkeitsbetrieb sicherstellen. Zum Beispiel wird das KPO-Verschlusssystem bei einigen geschäftigen Hochgeschwindigkeitsschienen seit langem hohem Tests unterzogen und behält dennoch eine gute Leistung bei. Dies legt eine solide Grundlage für den reibungslosen Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen.
| KPO -Befestigungssystem | ||||||
| KPO -Klemme | Schraubenspitze | HS Bolt | Sechskantnuss | Frühlingswaschmaschine | Grundplatte | |
| Stücke erforderlich | 4 | 8 | 4 | 4 | 8 | 2 |
| Material | Q235 | Klasse 4.6: Q235 Klasse 5.6: 35# Klasse 8.8: 45## | Klasse4.6: Q235 Note 5.6: 35# Klasse8.8: 45## | Klasse 5: 35# Klasse 8: 45## | 65m | Gusseisen qt 500-7, qt 450-10 oder fälschender Kohlenstoffstahl oder hoher Kohlenstoffstahl; |
| Typ; | KPO3, KPO6, KPO9 | M24x150mm M24 x160 mm M24 x180 mm | HS26, HS32 | Wie geordnet | Wie geordnet | UIC54, UIC60, 50 kg Schiene, 60 kg Schiene, S49 in bestellter Größe |
| NOTIZ | Standard: DIN5906 | Standard: ISO 898-1, UIC 864-1 und nf f 500-50 | Durchmesser: 22 mm oder 24 mm. Länge: 55 mm, 65 mm, 75 mm, 90 mm | Standard: Din985 | Standard: UIC 864-3 | Standard: UIC 864-6 |
Neben Eisenbahnkofferraumleitungen, auchKPO -Befestigungssystemewerden auch im städtischen Eisenbahntransit weit verbreitet. Städtische U -Bahnen, Lichtschienen und andere Linien werden häufig betrieben, und es werden Anforderungen an die Haltbarkeit von hohen Leitungen auf Streckenkomponenten gestellt. Das KPO-Befestigungssystem besteht aus hochwertigen Materialien, und jede Komponente hat speziell als eine gute Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit behandelt. Es kann in komplexen städtischen Umgebungen lange stabil funktionieren, die Häufigkeit der Wartung der Strecke verringern und die Betriebskosten senken.
Mit der kontinuierlichen Entwicklung des Bahnbaues werden auch höhere Anforderungen an die Leistung und den Anwendungsbereich des KPO -Befestigungssystems gestellt. In Zukunft wird sich das System in Richtung leichter und intelligenter Richtungen bewegen. Durch die Einführung neuer Materialien kann das Systemgewicht reduziert werden, während die Leistung sichergestellt wird, und die Belastung der Trackstruktur kann verringert werden. Durch die Integration intelligenter Geräte wie Sensoren kann die Echtzeitüberwachung des Gleisstatus erreicht werden, und potenzielle Fehler können im Voraus gewarnt werden, wodurch die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Eisenbahnbetriebs weiter verbessert werden kann.