Können Schienenpolster Schienenankerplatten ersetzen? Funktionen im Vergleich

Die Rolle der Ankerplatte

Die Schienenankerplatte, auch Fußplatte oder Grundplatte genannt, ist eine starre Stahlplatte, die zwischen der Schiene und der Schwelle installiert wird. Seine erste Aufgabe besteht darin, die Schiene zu verankern: Spikes oder Bolzen gehen durch die Platte und halten den Schienenfuß in Position, sodass die Spurweite konstant bleibt. Ihre zweite Aufgabe ist die Lastverteilung: Die Platte verteilt die konzentrierte Radlast vom schmalen Schienenfuß auf die breitere Oberseite der Schwelle, verhindert so ein Einschneiden der Schiene in die Schwelle und verringert den Druck auf den Schotter darunter. Schwellenplatten sind normalerweise an jedem Ende verjüngt, um die Stabilität zu verbessern und die Torsion entlang des Gleises zu reduzieren, und die Schultern an der Platte positionieren die Schiene seitlich. Sie können je nach Schienenquerschnitt und Belastung durch Gießen (QT450-10, QT500-7), Schmieden oder Walzen hergestellt werden.

Die Rolle des Schienenpolsters

Die Schienenauflage ist ein elastisches Bauteil aus Gummi, EVA oder Polyurethan, das zwischen der Ankerplatte und dem Schienenfuß (bzw. direkt unter der Schiene bei Fester Fahrbahn) platziert wird. Es erfüllt vier Funktionen: Dämpfung von Stößen und Vibrationen durch vorbeifahrende Züge, Schutz der Gleisplatte und Schwelle vor abrasivem Verschleiß, Erhöhung der Elastizität der Gleisstruktur für eine bessere Lastverteilung und Fahrkomfort sowie elektrische Isolierung zwischen der Schiene und dem Boden, wo Gleisstromkreise verwendet werden. Härte, Dicke und Dämpfungseigenschaften der Beläge werden entsprechend der Achslast und Geschwindigkeit der Strecke ausgewählt.

Warum sie sich nicht gegenseitig ersetzen können

Eine Schienenunterlage hat nahezu keine Biegesteifigkeit, sodass sie die Schiene nicht verankern oder die Spurweite selbst halten kann; Eine Schiene, die nur aus Pads besteht, würde die Schiene seitlich bewegen lassen und die Spikes würden durch das weiche Material ziehen. Eine Schwellenplatte ist starr und kann Stöße nicht absorbieren. Daher überträgt ein Gleis ohne Platten den vollen Aufprall jedes Rads auf die Schwelle, was die Rissbildung der Betonschwelle und den Verfall des Holzes beschleunigt. Die beiden Komponenten sind daher komplementär und nicht alternativ. Aus diesem Grund enthält ein Standard-Befestigungssatz immer beides sowie die Klammern, Bolzen und Isolatoren, die sie zusammenhalten.

Beispiel eines Befestigungssatzes: Schraubplattensystem

Dieses Set zeigt, wie die Unterlage und die Platte zusammen aussehen: Die Platte sitzt auf dem Kabelbinder, die Unterlage sitzt auf der Platte und der Clip und die Schraube halten die Schiene durch beide hindurch fest. Durch die Bestellung des kompletten Satzes anhand einer Zeichnung werden Abweichungen bei Lochabstand, Schulterbreite und Polsterdicke vermieden.

Amerikanische-Markt-Ankerplatten und Haken-Zwillingsplatten

Auf dem amerikanischen Markt sind gängige Ankerplattengrößen 11 Zoll, 14 Zoll und 14{8}3/4 Zoll lang für Schienenbasen von 5-1/2 Zoll und 6 Zoll. Einzelschulterplatten platzieren die Schulter am Feldende und das Spurweitenende innen und werden normalerweise für Schienengewichte von etwa 56 lb/yd bis 100 lb/yd verwendet. Haken-Doppelschwellenplatten (HTTP) werden paarweise an einer einzelnen Schwelle hinter Weichen eingesetzt, um den Schwellenabstand an Weichen einzuhalten. Ein typischer HTTP-Bereich: L23 (23 Zoll, 18,8 Pfund), L27 (27 Zoll, 22,2 Pfund), L31 (31 Zoll, 25,6 Pfund), H23 (23 Zoll, 19,1 Pfund), H27 (27 Zoll, 22,5 Pfund), H31 (31 Zoll, 25,9 Pfund), mit entsprechenden metrischen Gewichten von etwa 8,5-11,8 kg pro Stück.

Angabe der richtigen Kombination

Identifizieren Sie zunächst den Schienenabschnitt und die Basisbreite: UIC54, UIC60, 50 kg/m, 60 kg/m oder S49 benötigen jeweils einen passenden Plattenabsatz.

Wählen Sie den Schwellentyp: Holzschwellen benötigen Platten mit Spikelöchern, Betonschwellen benötigen Platten mit Bolzenlöchern und Polstern.

Wählen Sie die Polsterqualität je nach Belastung und Umgebung: EVA für Standardleinen, Gummi für Schwerlasttransporte, {0}Tieftemperaturen oder Neoprenmischungen für kalte Standorte und Küstengebiete.

Bestätigen Sie vor der Produktion die Bohrung und den Lochabstand anhand der Zeichnung und bestellen Sie Muster für die Probeinstallation.

Häufig gestellte Fragen

F: Kann ein Schienenpolster ohne Ankerplatte installiert werden?
A: Nur auf fester Fahrbahn, bei der der Betonsockel flach bearbeitet ist und die Schiene durch in die Platte eingegossene Klammern und Schultern gehalten wird. Bei Holzbindern kann die Unterlage allein nicht verhindern, dass die Schiene in das Holz einschneidet, daher ist weiterhin eine Ankerplatte erforderlich.

F: Was ist der Unterschied zwischen einer Schienenunterlage und einer Unterschwellenunterlage?
A: Das Schienenpolster sitzt zwischen der Schiene und der Ankerplatte oder der Schwellenoberseite. Eine unter-Schwellensohle ist mit der Unterseite der Schwelle verklebt und schützt den Schotter. Es handelt sich um verschiedene Schichten derselben Dämpfungsstrategie.

F: Welches Material eignet sich am besten für Schienenpolster?
A: EVA ist wirtschaftlich und gut für Standardleinen geeignet, Gummi sorgt für bessere Dämpfung und Wetterbeständigkeit und Polyurethan bietet die längste Lebensdauer bei starker Belastung. Die Wahl hängt von Achslast, Geschwindigkeit und Klima ab.

F: Woher weiß ich, welche Ankerplatte zu meiner Schiene passt?
A: Passen Sie den Plattenschulterabstand an die Schienenbasisbreite und den Lochabstand an die Schwelle an. Beispielsweise benötigt eine UIC60-Schiene eine Platte mit einem Schulterabstand von etwa 150 mm und dem richtigen Spike- oder Bolzenmuster für die Schwelle.

F: Warum haben Ankerplatten konische Enden?
A: Die Verjüngung reduziert die Spannungskonzentration an den Plattenenden und verringert den Torsionssteifigkeitsübergang, wodurch das Risiko verringert wird, dass die Platte bei starkem Verkehr in die Schwelle einschneidet.