F: Wie wird ein Schienenspike angebracht?
A:Die Installationsmethode hängt vom Spike-Typ ab:
Spikes schneiden:Werden mit einem schweren Vorschlaghammer oder häufiger mit einem angetriebenen Spikehammer (einem an einer Maschine montierten hydraulischen oder pneumatischen Hammer) eingetrieben.
Schraubspikes:Erfordern ein vor{0}gebohrtes Loch und werden mit einem elektrischen oder hydraulischen Schraubenschlüssel mit hohem Drehmoment-montiert, der sie in die Schwelle eindreht.
Um Schäden an der Schwelle zu vermeiden und die erforderliche Haltekraft zu erreichen, ist eine ordnungsgemäße Installation von entscheidender Bedeutung.
F: Was ist „Spike Kill“ und warum ist es ein Problem?
A:Unter „Spike Kill“ versteht man das Phänomen, dass sich ein Dorn löst und seine Haltekraft in der Holzschwelle verliert. Dies wird häufig dadurch verursacht, dass das Schwellenholz um den Dorn herum schrumpft, splittert oder verrottet. Ein beschädigter Nagel kann die Schiene nicht mehr effektiv zurückhalten, was zu einer Verbreiterung der Spurweite und Gleisinstabilität führt, was ein Sicherheitsrisiko darstellt und sofortige Maßnahmen erfordert.
F: Wie entfernt man einen Schienennagel?
A:Spikes werden mit Spezialwerkzeugen entfernt. AKlauenstangeoderSpikezieherwird unter dem Kopf des Dorns eingehakt. Dann wird eine Hebelwirkung angewendet, um den Dorn aus der Schwelle zu hebeln. Bei groß angelegten-Operationen entfernen angetriebene Spike-Zieher an Wartungsmaschinen schnell und effizient Spikes.
F: Wie hoch ist die typische Lebensdauer eines verzinkten Schienennagels?
A:Die Lebensdauer variiert stark je nach Verkehrsdichte, Umgebungsbedingungen und Schwellentyp. Auf einer Standardfrachtstrecke mit behandelten Holzschwellen kann ein feuerverzinkter Spike in der Regel 15 bis 30 Jahre halten, bevor er aufgrund von Korrosion oder Verlust der Haltekraft ersetzt werden muss.
F: Können Schienenspikes wiederverwendet werden?
A:Von der Wiederverwendung von Spikes wird grundsätzlich abgeraten. Das Eintreiben und Herausziehen kann den Schaft verbiegen, den Kopf verformen und die Schutzbeschichtung beschädigen. Ein wiederverwendeter Spike bietet nicht das gleiche Maß an Haltekraft oder Korrosionsschutz wie ein neuer Spike, wodurch die Gleissicherheit gefährdet wird.