A Schienenlascheist eine präzisionsbearbeitete Stahlstange, die der Schienenstegkontur und dem Bolzenlochmuster entspricht,-um zwei Schienen sicher zu einer einzigen strukturellen Einheit zu verbinden und die Kontinuität der Gleissteifigkeit zu wahren, wenn keine durchgehenden geschweißten Schienen verwendet werden.GNEE-SCHIENEbietet Laschen für internationale Standards, einschließlich GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 und AREMA/ASCE, mit optionalen Oberflächenbehandlungen wie Schwarz, Zink-beschichtet oder feuerverzinkt für Korrosionsbeständigkeit.
Arten von Schienenverbindungen
Schienenverbindungen sind entscheidende Komponenten, die Schienenenden verbinden und die Kontinuität, Festigkeit und Sicherheit der Gleise gewährleisten. Zu den Haupttypen gehören gemeinsame (gestützte/aufgehängte), isolierte und Kompromissverbindungen, die oft durch 4-Loch- oder 6-Loch-Laschen gesichert werden. Sie werden nach Position (quadratisch, versetzt), Leistung (isoliert, geschweißt) oder Zweck (Brücke, gekröpft) klassifiziert.
| Gelenktyp | Schlüsselspezifikation/-beschreibung |
|---|---|
| Standard-Schienenstoß (Lasche) | - Profil:Passend zum Schienenabschnitt (z. B. UIC 60, 136RE). - Länge:Typischerweise 600 mm oder 800 mm pro Seite. - Löcher:4 oder 6 Schraubenlöcher pro Stange. |
| Isolierte Schienenverbindung (IRJ) | - Material:Stahlkern mit isolierenden Endpfosten/Platten aus Verbundwerkstoff oder Voll-Epoxid-Verbundwerkstoff. - Elektrischer Widerstand: >10⁸ Ω. |
| Kompromiss-Schienenstoß | - Design:Verbindet zwei unterschiedliche Schienenprofile (z. B. UIC 54 mit UIC 60). - Profil:Jede Seite ist so bearbeitet, dass sie zu ihrem jeweiligen Schienenabschnitt passt. |
| Gekröpfte Schienenverbindung | - Besonderheit:Verfügt über einen vertieften (gekröpften) Abschnitt, um eine durchgehende Schienenkopfoberfläche für einen reibungsloseren Raddurchgang zu ermöglichen. |
| Brückenschienenverbindung | - Design:Oft verstärkt (dickeres Netz/längere Länge) für stark beanspruchte Standorte wie Brückenzufahrten. |
| Geklebte isolierte Verbindung | - Konstruktion:Stahlstangen, die mit hochfestem Klebstoff an die Verbundisolierung geklebt werden, um die Haltbarkeit zu verbessern. |
| Geschweißte Schienenverbindung (für CWR) | - Typ:Abbrennstumpf- oder Thermitschweißung. - Spezifikation:Die Schweißnaht muss mechanische Eigenschaften aufweisen, die mindestens denen der Mutterschiene entsprechen. |
| Dehnungsfuge (für BRE) | - Besonderheit:Ermöglicht eine kontrollierte Wärmeausdehnung in langen Schienen auf Brücken oder in extremen Temperaturzonen. |
Was ist eine geklebte Isolierverbindung? Warum werden geklebte Isolierverbindungen im Schienenverkehr eingesetzt?
Eine geklebte isolierte Verbindung (GIJ) ist ein spezieller, hochfester Eisenbahnschienenverbinder, der Klebstoff, isolierte Laschen und hoch{1}feste Bolzen verwendet, um Schienenenden zu verbinden und gleichzeitig eine robuste elektrische Isolierung zu bieten. Diese Verbindungen stellen die strukturelle Integrität sicher, verhindern das Kriechen der Schiene und trennen Gleisstromkreise für die Signalgebung, was sie für Hochgeschwindigkeits-, Schwertransport- und durchgehend geschweißte Schienen unerlässlich macht.
Warum werden geklebte Isolierverbindungen in der Eisenbahn verwendet?
Geklebte isolierte Verbindungen (manchmal auch als „isolierte Schienenverbindungen“, „GIRJ“ oder „Blockverbindungen“ bezeichnet) werden aus mehreren kritischen Gründen gewählt:
- Gleisschaltung und Signalisierung:Sie isolieren Gleisabschnitte elektrisch und ermöglichen so eine präzise, automatische Signalisierung, Zugerkennung und Identifizierung von Schienenbrüchen.
- Mechanische Festigkeit und Stabilität:Sie bieten im Vergleich zu herkömmlichen Verbindungen eine überlegene strukturelle Festigkeit, reduzieren den Wartungsaufwand und ermöglichen den Einsatz in Schwerlaststrecken mit hoher-Verkehrsdichte.
- Widerstand gegen Schienenkriechen:Da die Laschen direkt mit der Schiene verklebt sind, halten sie den Längskräften (Schienenkriechen) besser stand, die bei durchgehend geschweißten Schienen (CWR) auftreten.
- Lange Lebensdauer:Sie bieten im Vergleich zu älteren, nicht{1}}verklebten Alternativen eine längere Haltbarkeit, geringeren Verschleiß und eine konsistente, langfristige Isolierung.
Wie oft sollte die Isolierung von geklebten Isolierverbindungen überprüft werden?
Insulation on glued insulated rail joints (G3/G4) should be inspected regularly to prevent track circuit failures, with specific checks for resistance (targeting >25 MΩ unter trockenen Bedingungen). Inspektionen werden in der Regel mit dem Anziehen der Fischschrauben kombiniert, insbesondere zu Beginn des Frühlings und am Ende des Sommers.
Zu den wichtigsten Prüfintervallen und -verfahren für Klebeverbindungen gehören:
- Erstinspektion:Vor dem Einsetzen in die Schiene den Isolationswiderstand prüfen.
- Post-Installation:Überprüfen Sie den festen Sitz der Schrauben ca. 30 Minuten nach der Installation erneut mit einem Drehmomentschlüssel.
- Routinewartung:Überprüfen Sie während der routinemäßigen Gleiswartung den Schwerpunkt auf die Unversehrtheit des Klebers, der isolierenden Komponenten (Endpfosten, Seitenkanäle) und den festen Sitz der Schrauben.
- Saisonale Kontrollen:Führen Sie bei saisonalen Veränderungen (Frühling/Sommer) gründliche Inspektionen durch, um thermische Schäden oder Bewegungen festzustellen.
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
Heiße Fischplatte von GNEE RAIL:
| Standard | Typ | Länge/Durchmesser | Gewicht/Material | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4-Loch-24" | 17,04 kg | 45# Chemikalie |
| 115RE | 6-Loch-36" | 25,56 kg | Zusammensetzung(%): | |
| 132-136RE | 4-Loch-24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6-Loch-36" | 26,63 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 Loch-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17–0,37 |
| UIC60 | 4 Loch-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 | |
| UIC60 | 4 Loch-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 4 Loch | 14,34 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| UIC54 | 6 Loch-800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 Loch | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 Loch | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 Loch | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# Chemikalie | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | Zusammensetzung(%): | |
| BS100A | 4 Loch | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91LB | 4 Loch | 18,08 kg | Mangan: 0,50–0,80 | |
| 90/91LB | 6 Loch | 19,9 kg | Si: 0,17–0,37 | |
| ALS | 50kg | 4 Loch | 14,3 kg | Cr: Kleiner oder gleich 0,25 |
| 50kg | 6 Loch | 19,5 kg | P: Kleiner oder gleich 0,035 | |
| S49 | 4 Loch | 9,71 kg | S: Kleiner oder gleich 0,035 | |
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.