Obwohl Krawattenplatte undEisenbahnbelastungsind beide Kissenkomponenten des Schienensystems, sie unterscheiden sich im Wesentlichen in Bezug auf funktionale Positionierung, strukturelle Merkmale und Anwendungsszenarien . Die spezifischen Unterschiede sind wie folgt:
Die Kerndefinition und die Installationsort sind unterschiedlich. cushion layer close to the bottom of the rail, sandwiched between the rail and the tie plate (or directly with the sleeper), and its thickness is only 1/5-1/3 of the tie plate (usually 3-15mm vs 8-20mm).
Die Material- und strukturellen Eigenschaften sind signifikant unterschiedlich. deformation. Rail pads are mainly made of polymer materials such as rubber and polyurethane, and have obvious elasticity (compression can reach 20%-30% of their own thickness). Some products have anti-slip texture treatment on the surface, and the friction coefficient is>=0.6.
Jedes hat eine eigene funktionale Positionierung . Die Kernfunktion der Krawattenplatte besteht darin, den Druckstrahlbereich zu erweitern und die Schienenbelastung auf einen größeren Bereich des Schläfers zu verteilen (der die Kraft pro Fläche der Einheit des Schläfers reduzieren kann. Pads konzentrieren sich auf Pufferung und Stoßdämpfung, absorbierende Energie zur Auswirkung der Radrolle durch elastische Verformung (die die Vibrationsbeschleunigung um mehr als 25%verringern kann) und die elektrische Isolierung (Isolationswiderstand> 10⁸ω), um Kurzschaltungen in Spurschaltungen . zu vermeiden
Die unterschiedliche Anpassungsfähigkeit der Anwendungsszenarien . Die Tieplatte ist eine Muss-Have-Komponente in Hochleistungs-Eisenbahnen (Achsgewicht größer oder gleich 25 T), und die Verschleißeigenschaften von Gusseisen können mit häufigen schweren Auswirkungen umgehen; Bei gewöhnlichen Eisenbahnen werden Verbindungsplatten häufig für Betonschläfer weggelassen, und die Schienenkissen werden direkt . Die Auswahl von Schienenpolfen abhängen, hängt eher vom Spurgeschwindigkeitsniveau ab. Kosten . Wenn die beiden zusammenarbeiten, wird ein zusammengesetztes System der "starre Tragung + elastischer Pufferung" gebildet, um gemeinsam die Stabilität der Trackstruktur zu gewährleisten.
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