Auswahl des Laschenmaterials und Kontrolle der Gelenksteifigkeit
Was ist der Verstärkungsmechanismus von Laschen aus legiertem Stahl 20MnTiB?
Die Lasche aus legiertem Stahl 20MnTiB erzielt eine Leistungssteigerung durch Zugabe von Legierungselementen und Wärmebehandlung mit einem klaren Mechanismus. Mangan kann die Härtbarkeit und Festigkeit von Stahl verbessern, Titan kann die Körner verfeinern und die Zähigkeit verbessern, und Bor verbessert die Härtbarkeit weiter und verbessert synergetisch umfassende mechanische Eigenschaften. Während der Produktionsphase wird eine Abschreck- und Anlassbehandlung durchgeführt: zuerst Abschrecken auf 900 {4}920 Grad, dann Hochtemperaturanlassen auf 550–600 Grad, sodass der Stahl eine angelassene Sorbitstruktur erhält, die Festigkeit und Zähigkeit ausgleicht. Durch diesen Prozess kann die Lasche eine Zugfestigkeit von größer oder gleich 800 MPa und eine Streckgrenze von größer oder gleich 650 MPa aufweisen, was weit über der von gewöhnlichen Laschen aus Kohlenstoffstahl liegt. Gleichzeitig können Legierungselemente die Korrosionsbeständigkeit von Stahl verbessern und die Rostrate in feuchten Umgebungen um mehr als 50 % reduzieren. Durch Optimierung der Zusammensetzung und Prozesskontrolle erreicht die 20MnTiB-Lasche die Einheit von hoher Festigkeit, hoher Zähigkeit und hoher Korrosionsbeständigkeit und passt sich so den Anforderungen von Schwertransportlinien an.
Was sind die Korrosionsschutzvorteile und Anwendungsszenarien von Laschen aus Edelstahl nach ausländischem Standard?
Laschen aus Edelstahl nach ausländischem Standard werden aus Edelstahl 304 oder 316 hergestellt, bieten erhebliche Korrosionsschutzvorteile und passen sich speziellen Umgebungen an. Die Lasche aus Edelstahl 304 hält gewöhnlichen feuchten und milden Salznebel--alkalischen Umgebungen stand und hat eine Lebensdauer im Salzsprühnebel von mindestens 5000 Stunden, was dem 2-3-fachen der Lebensdauer von Kohlenstoffstahl entspricht. . 316 Edelstahl weist durch den Zusatz von Molybdän eine stärkere Lochfraßkorrosionsbeständigkeit auf und kann sich an Küstenumgebungen mit hohem -Salznebel und starker Korrosion anpassen, wobei die Lebensdauer im Salzsprühnebel größer oder gleich ist bis 8000 Stunden. Edelstahl erfordert keine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung und die späteren Wartungskosten sind äußerst gering, während Laschen aus Kohlenstoffstahl zum Schutz vor Rost regelmäßig lackiert werden müssen. Die Lasche eignet sich für Küstenbahnen, Leitungen im Salz--Alkaligebiet und elektrifizierte Eisenbahnen und kann eine durch Korrosion verursachte Lockerung der Verbindungen verhindern. Es verfügt außerdem über eine gute Schweißbarkeit und kann mit Schienen aus rostfreiem Stahl verwendet werden, um die allgemeine Korrosionsschutzwirkung der Verbindungen zu gewährleisten. Damit ist es die erste Wahl für Leitungen in Umgebungen mit hoher Korrosion nach ausländischem Standard.
Warum gelten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke -strikte Anforderungen an die Steifigkeit der Laschenverbindungen?
Die hohe Glätte und die hohen Sicherheitsanforderungen von Hochgeschwindigkeitsstrecken bestimmen die strengen Anforderungen an die Steifigkeit der Laschenverbindungen. Hochgeschwindigkeitszüge fahren mit einer Geschwindigkeit von mindestens 300 km/h und die dynamische Wechselwirkung zwischen Rad und Schiene ist stark. Eine unzureichende Gelenksteifigkeit führt zu einer übermäßigen Verformung an den Schienenverbindungen und führt zu Rad-{6}Schienenstößen. Die Gelenksteifigkeit muss größer oder gleich 70 kN/mm sein, um Gleisglätte an den Gelenken zu gewährleisten, so dass die Vibrationsbeschleunigung beim Vorbeifahren des Zuges kleiner oder gleich 0,5 g beträgt und der Fahrkomfort verbessert wird. Eine unzureichende Steifigkeit erhöht den Rad-{11}Schienenverschleiß an den Verbindungen, verkürzt die Lebensdauer von Schienen und Rädern und erhöht die Wartungskosten. Strenge Steifigkeitsanforderungen können eine gleichmäßige Lastübertragung an den Gelenken gewährleisten, Laschenbrüche aufgrund von Spannungskonzentrationen vermeiden und die Fahrsicherheit gewährleisten. Gleichzeitig kann eine stabile Gelenksteifigkeit Änderungen in der geometrischen Position des Gleises reduzieren, die Wartungshäufigkeit der Strecke verringern und sich an die hohe -Dichte und die Hochgeschwindigkeitsbetriebseigenschaften von Hochgeschwindigkeitsschienen anpassen.
Welche Methoden und Standards gibt es zur Erkennung der Gelenksteifigkeit von Laschen?
Durch professionelle Erkennung muss sichergestellt werden, dass die Gelenksteifigkeit der Laschenverbindung dem Standard entspricht, und die Erkennungsmethoden und -standards haben klare Spezifikationen. Bei der Erkennung wird die statische Belastungsmethode verwendet, bei der eine vertikale Last auf das Gelenk ausgeübt, die Lastverformungskurve gemessen und der Wert der Gelenksteifigkeit berechnet wird. Die nationale Norm schreibt vor, dass die Verbindungssteifigkeit von Hochgeschwindigkeitsstrecken größer oder gleich 70 kN/mm, von konventionellen Hochgeschwindigkeitsstrecken größer oder gleich 50 kN/mm und von Schwerlaststrecken größer oder gleich 60 kN/mm ist und eine Abweichung kleiner oder gleich ±5 % zulässig ist. Ausländische Normen wie EN13146 verlangen, dass die Verformung der Gelenksteifigkeit unter einer Last von 100 kN höchstens 1,5 mm beträgt und die Steifigkeitsabschwächung nach drei Belastungs- und Entladezyklen höchstens 3 % beträgt. Bei der Erkennung sollten Messpunkte innerhalb von 3 m auf beiden Seiten der Verbindung angeordnet werden, um umfassende Daten zu gewährleisten, und die Umgebungstemperatur sollte aufgezeichnet werden, um den Einfluss der Temperatur auf die Steifigkeit zu kompensieren. Die Detektionsausrüstung muss regelmäßig mit einem Genauigkeitsfehler von höchstens ±2 % kalibriert werden. Nach der Erkennung sollte ein Erkennungsbericht als zentrale Grundlage für die Abnahme und Wartung der Linie erstellt werden.
Was sind die Maßnahmen zur Verstärkung der Scherleistung von Laschen für Schwertransportleinen?
Die hohe Achslast von Schwertransportleitungen kann zu einem Scherversagen der Laschen führen. Daher sind mehrere Maßnahmen erforderlich, um deren Scherleistung zu verbessern. Als Material wird 20MnTiB-legierter Stahl mit höherer Scherfestigkeit ausgewählt, dessen Scherfestigkeit größer oder gleich 450 MPa ist, 30 % höher als bei gewöhnlichem Kohlenstoffstahl. Hinsichtlich der Struktur sind die spannungsführenden Teile der Lasche verdickt, die Dicke um die Bolzenlöcher herum ist auf 30 mm erhöht worden, um die lokale Scherfestigkeit zu verbessern, und die Anordnung der Bolzenlöcher ist optimiert, um die Scherkraft gleichmäßig auf jeden Bolzen zu verteilen. Bei den Schrauben handelt es sich um hoch-scherfeste-Schrauben der Güteklasse 10,9-mit einer Schertragfähigkeit von mindestens 200 kN. Doppelmuttern werden als Lockerungsschutz verwendet, um eine Scherkonzentration zu vermeiden, die durch das Lösen der Schrauben verursacht wird. Bei der Installation wird zwischen der Lasche und der Schiene eine scherfeste Dichtung mit einer Härte von mindestens HRC50 eingebaut, um einen Teil der Scherlast zu verteilen und die Lasche zu schützen. An Laschen wird regelmäßig eine Ultraschall-Fehlerprüfung durchgeführt, um interne Scherrisse rechtzeitig zu erkennen und defekte Komponenten im Voraus auszutauschen, um die Sicherheit von Verbindungen von Schwerlastleitungen zu gewährleisten.