Eisenbahnklemmen in Regionen mit hohem-Regenfall und Überschwemmungen

1. Was hohe Niederschläge und Überschwemmungen mit Eisenbahnklemmen bewirken

Eine Eisenbahnklemme (Schienenklemme oder Klemmsatz) hält den Schienenfuß mit einer definierten Klemmkraft. In feuchten Regionen wird es von drei Mechanismen gleichzeitig angegriffen. Die erste ist Korrosion: Ständige Feuchtigkeit, insbesondere durch Tausalz oder Salzsprühnebel an der Küste, korrodiert den Klemmenkörper, die Schrauben und den Sitz, wodurch der Querschnitt verringert wird und Löcher entstehen, die Ermüdungsrisse verursachen. Das zweite sind Trümmer: Hochwasser trägt Steine, Äste und Schlamm mit sich, die auf die Klemme treffen, deren Beschichtung abschleifen und zwischen der Klemme und dem Schienenfuß verklemmen. Die dritte Ursache sind Verankerungsstörungen: Überschwemmungen spülen den Schotter und das Schwellenbett ab, und die Befestigung der Klemme kann sich lockern, kippen oder sich sogar anheben, sodass die Klemmkraft verschwindet, obwohl die Klemme selbst intakt zu sein scheint.

Die praktische Konsequenz ist, dass die Handhabung von Schellen im nassen -Bereich ein Korrosions--- und-Inspektionsproblem und kein Festigkeitsproblem ist: Eine Schelle der richtigen Stahlsorte fällt nur dann vorzeitig aus, wenn ihr Schutz falsch ist oder ihre Verankerung gestört ist. Die Entwurfsreaktion besteht aus einem Schutzsystem sowie einem definierten Inspektions- und Nachdrehmomentregime.

2. Korrosionsschutzoptionen

Bei Küsten- oder salzhaltigen Strecken-reicht die Verzinkung der Bolzen allein in der Regel nicht aus; Für die kritischen Positionen ist ein Befestigungselement aus Zink-Nickel oder rostfreiem Stahl vorgesehen, und der Klemmenkörper bleibt verzinkt, da sein größerer Querschnitt einen lokalen Zinkverlust länger toleriert als eine kleine Schraube.

3. Konstruktive Maßnahmen gegen Hochwasserschäden

Erhöhte Sitze: In entwässerungsarmen Abschnitten werden Klammern und Grundplatten auf leicht erhöhten Schwellensitzen montiert, damit stehendes Wasser abfließt und sich kein Schmutz um die Befestigung herum ansammelt.

Ablenkung von Trümmern: Deflektorformen oder Schilde auf der Spurseite schieben überschwemmte Steine ​​an der Klemme vorbei, anstatt sie unter dem Schienenfuß verklemmen zu lassen.

Entwässerungsrinnen: Die Befestigungszone wird durch Entwässerungsrinnen in der Schwelle oder Platte von Schlamm freigehalten; Ein verschlammter Sitz hält nach einer Überschwemmung wochenlang Wasser gegen die Klemme.

Robuste Verankerung: Größere Unterlegscheiben und hochwertigere Ankerbolzen verringern das Risiko, dass sich die Befestigung verschiebt, wenn der Schotter örtlich abgenutzt wird.

Versiegelte Befestigungselemente: Beschichtete oder abgedeckte Schrauben und versiegelte Gewindeeinführungen halten Wasser vom Gewinde fern und verhindern Korrosion der in Eingriff stehenden Gewinde.

4. Inspektion und Re-Drehmomentregime

Das Inspektionsintervall richtet sich nach dem Klima: In Feuchtgebieten werden die Klemmen während der Regenzeit mindestens alle zwei Monate und unmittelbar nach jedem Überschwemmungsereignis oder starken Sturm überprüft. Die Post-Überschwemmungsprüfung umfasst vier Punkte. Erstens: Beschichtungsschäden: Freiliegender Stahl an der Klemme oder den Schrauben wird vor Ort mit einem zinkhaltigen Lack repariert oder die Komponente wird ersetzt, da eine blanke Stelle bei Nässe schnell korrodiert. Zweitens: Verankerung: Jeder Ankerbolzen wird auf Verschiebung geprüft und mit einem kalibrierten Schraubenschlüssel auf das angegebene Drehmoment nachgezogen. Das Drehmoment wird erneut überprüft, nachdem die ersten Züge vorbeigefahren sind. Drittens: Ausrichtung: Der Klemmensitz, die Position des Schienenfußes und die Spurweite werden überprüft, da die Überschwemmungsbewegung der Schwelle die Schiene ohne sichtbare Beschädigung der Klemme verschieben kann. Viertens: Klemmkraft: Wenn ein Klemmkraftmessgerät verfügbar ist, wird die Kraft gemessen und mit der Spezifikation verglichen. Eine Klemme, deren Kraft verloren gegangen ist, wird ersetzt und nicht durch zu festes Anziehen der Schraube über die Spezifikation hinaus angepasst.

Klemmen in Überschwemmungsgebieten haben eine kürzere Lebensdauer als in Trockengebieten, und der Wartungsplan sollte einen Austausch vorsehen: Halten Sie einen Vorrat an vorbeschichteten Ersatzklemmen und -schrauben für die Regenzeit bereit und notieren Sie das Installationsdatum jeder Klemme, damit die älteren Einheiten an den am stärksten exponierten Stellen zuerst ausgetauscht werden.

5. Häufige Missverständnisse

„Verzinkte Klemmen rosten nie.“FALSCH. Verzinken schützt aufopferungsvoll; Sobald das Zink verbraucht oder mechanisch beschädigt ist, korrodiert der Stahl. Schichtdicke und Reparaturdisziplin entscheiden über die Lebensdauer.

„Wenn die Klemme nach einer Überschwemmung fest sitzt, klemmt sie immer noch.“FALSCH. Durch Scheuern kann sich die Verankerung lösen oder die Schwelle verschieben, während die Klemme normal aussieht; Die Spannkraft und das Drehmoment müssen gemessen und nicht angenommen werden.

„Durch stärkeres Nachziehen-hält eine Klemme für den nassen{1}}Bereich länger.“FALSCH. Drehmoment über der Spezifikation führt zu einer Überbeanspruchung der Klemme und der Schraube; Das Ziel ist das richtige Drehmoment, das mit einem kalibrierten Schraubenschlüssel angewendet wird.

„Edelstahlschrauben machen den Wartungsaufwand überflüssig.“FALSCH. Rostfreie Schrauben sind korrosionsbeständig, können jedoch beim Einbau abfressen und bei galvanischem Kontakt mit Kohlenstoffstahl am Gewinde korrodieren. Es gelten weiterhin die richtige Auswahl, Schmierung und Inspektion.

„Trümmerschäden sind selten, daher sind Schilde unnötig.“FALSCH. Bei Überschwemmungen sind Trümmer die häufigste Ursache für Klemmenschäden und der schnellste Weg zu einem Verlust der Klemmkraft. Deflektoren sind eine günstige Versicherung auf überschwemmungsgefährdeten Strecken-.

FAQ

F1: Wie versagen Eisenbahnklemmen in Regionen mit hohem -Niederschlag?

Durch Korrosion des Klemmenkörpers und der Schrauben, Abrieb und Stöße durch Überschwemmungsschutt sowie Lockerung oder Verschiebung der Verankerung beim Scheuern des Schwellenbetts. Die Klemmkraft kann verschwinden, während die Klemme optisch intakt aussieht.

F2: Welcher Korrosionsschutz sollte für Nassbereiche spezifiziert werden?

Feuerverzinkung gemäß GB/T 13912 für den Klemmenkörper und die Platten, Zink-Nickel oder Edelstahl (A2/A4) für kritische Schrauben, mit lokaler Reparatur etwaiger Beschichtungsschäden. Küstensalzumgebungen erfordern die höheren Qualitäten.

F3: Wie oft sollten Klemmen in der Regenzeit überprüft werden?

Mindestens alle zwei Monate während der Regenzeit und unmittelbar nach jeder Überschwemmung oder jedem schweren Sturm; Die Inspektion nach-Überschwemmungen muss Drehmomentprüfungen, Ausrichtungsüberprüfung und Klemmkraftmessung umfassen und nicht nur eine visuelle Betrachtung.

F4: Was wird nach einem Hochwasserereignis überprüft?

Beschädigung und Reparatur der Beschichtung, Verschiebung und erneutes Anziehen der Ankerschraube, Ausrichtung von Schiene und Klemme sowie die tatsächliche Klemmkraft; Jede Klemme, die ihre Kraft verloren hat, wird ersetzt und das Drehmoment wird nach dem Durchlaufen der ersten Züge erneut überprüft.

F5: Sollte für alle Klemmen in Überschwemmungsgebieten Edelstahl verwendet werden?

Nicht unbedingt. Edelstahlklammern sind teurer und können abrieb; Die übliche Praxis sind verzinkte Klemmkörper mit Edelstahl- oder Zink-{1}Nickel-Schrauben an den exponiertesten Stellen. Die Auswahl hängt von der Salzbelastung, den Kosten und dem Wartungszugang ab.

F6: Wie lange halten Klemmen in hochwassergefährdeten Gebieten?

Kürzer als in trockenen Gebieten, wobei die genaue Lebensdauer von der Salzbelastung, der Häufigkeit von Ablagerungen und der Wartungsdisziplin abhängt. Der Wartungsplan sollte einen früheren Austausch vorsehen, beschichtete Ersatzteile auf Lager halten und die ältesten Einheiten an den exponiertesten Stellen zuerst austauschen.