Rostschutzbehandlung für Schienenbefestigungen vom Typ E-

Warum die Beschichtung nach der Wärmebehandlung aufgetragen wird

Der Clip vom Typ E- ist in erster Linie eine Feder: Er besteht aus Federstahl wie 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn oder 38Si7, ist auf 44-48 HRC gehärtet und seine gesamte Funktion hängt davon ab, dass er über Millionen von Biegezyklen hinweg elastisch bleibt. Daher wird nach der Wärmebehandlung ein Korrosionsschutz aufgetragen, so dass der Beschichtungsprozess die Feder nicht ausglühen oder verspröden kann. Die Wahl der Beschichtung wird auch durch das Material eingeschränkt: Ein Clip aus gehärtetem Federstahl reagiert empfindlich auf Wasserstoffversprödung, und jeder Prozess, bei dem Wasserstoff eingebracht wird, wie z. B. Beizen mit Säure, muss vermieden oder kontrolliert werden. Aus diesem Grund ist die Beschichtungsspezifikation Teil der Befestigungsabnahme und kein Zusatz.

Vergleich von Rostschutzbehandlungen

Die Zinklamellenbeschichtung verdient die Aufmerksamkeit, die ihr in modernen Spezifikationen zuteil wird: Das lösungsmittelbasierte Zinklamellensystem wird ohne Beizen mit Säure aufgetragen, so dass die Gefahr einer Wasserstoffversprödung des gehärteten Clips nicht besteht, und ihre Salzsprühbeständigkeit, die etwa 3-mal höher ist als die der Feuerverzinkung, ist der Grund, warum sie für Küstenregionen spezifiziert wird, in denen Chlorid in die Gleise gelangt.

Auswahlhilfe nach Umgebung

Trockene Binnenleitungen mit geringem Niederschlag: Schwarzoxid- oder Elektroverzinkung ist ausreichend, wobei die Beschichtung durch Salzsprühstunden im Abnahmetest überprüft wird.

Feuchte und regen-exponierte Leitungen: Feuerverzinkung oder Elektro-verzinkung mit einer definierten Zinkdicke sowie Überprüfung der Beschichtung an Schienenstößen und -rändern.

Küsten- und chlorid-exponierte Leitungen: Zinklamellenbeschichtung, wobei die Salzsprühleistung und die Wasserstoffversprödungskontrolle im Zertifikat dokumentiert sind.

Linien, die eine Farbcodierung erfordern: Epoxidfarbe, aufgetragen durch elektrostatisches Sprühen oder Tauchen, mit der angegebenen Schichtdicke.

Lagerung und Transport: Geölte oder glatte Clips müssen während des Transports und der Lagerung vor Feuchtigkeit geschützt werden. Die Beschichtung gehört zum Lieferzustand und sollte bei Erhalt überprüft werden.

Wie sich Rost auf die Betriebssicherheit auswirkt

Rost an einem Clip ist kein kosmetisches Problem; es verändert die Mechanik der Befestigung. Korrosionsgruben auf der Oberfläche wirken als Auslöser für Ermüdungsrisse, und ein Clip, der Material verliert, wird spröde und kann unter dynamischen Zugbelastungen reißen oder brechen. Metallauflösungen in den Spalten zwischen Clip und Schiene sowie zwischen Clip und Schulter lösen die Verbindung und verringern die Klemmkraft, die die Schiene stabil hält. Passungsrost, verursacht durch Mikro-bewegungen zwischen dem Clip und der Schiene, beschleunigt den Materialverlust genau an der Kontaktstelle, die die Zehenlast trägt. Im Endstadium kommt es zu einem Komponentenversagen des Clips oder seiner Auskleidung, der die strukturelle Integrität des Gleises beeinträchtigt und bei hohen Geschwindigkeiten oder schweren Lasten das Risiko erhöht, dass die Schiene aus der Spurweite herausrutscht. Aus diesem Grund wird der bei der Inspektion festgestellte Rost gemeldet und der Clip ausgetauscht. Außerdem ist die Abnahmeprüfung der Beschichtung vor dem Einbau wichtig.

E-Typ-Clip-Modellreihe

Häufige Missverständnisse

Rost an einem Clip wird oft als Oberflächenfehler angesehen; Tatsächlich werden Korrosionsgruben zu Ermüdungsrissen, und der Verlust der Klemmkraft folgt, bevor der sichtbare Rost schwerwiegend ist. Ein weiteres Missverständnis besteht darin, dass der Käufer bei der Lieferung über die Beschichtung entscheidet; Die Beschichtung ist ein an die Umgebung der Anlage gebundenes Akzeptanzkriterium und die Salzsprühteststunden gehören in das Zertifikat. Schließlich wird das Nachölen eines korrodierten Clips vor Ort manchmal als Reparatur angesehen; Das Ölen schützt eine saubere Oberfläche und schadet einem Clip, der bereits Material verloren hat und ersetzt werden muss.

Häufig gestellte Fragen

F: Was ist die korrosionsbeständigste Beschichtung für Clips vom Typ E-? A>Zinklamellenbeschichtung mit einer Salzsprühnebelbeständigkeit, die etwa 3-5 mal höher ist als die der Feuerverzinkung, ohne Säurebeizen aufgetragen, um eine Wasserstoffversprödung des gehärteten Federstahls zu vermeiden.

F: Warum ist das Beizen mit Säure ein Problem für Federstahlklammern?A: Säurebeizen kann Wasserstoff in den Stahl einbringen, und eine gehärtete Federstahlklammer bei 44–48 HRC ist anfällig für Wasserstoffversprödung, die unter Last zu einem plötzlichen Bruch führen kann.

F: Wann bietet Ölen einen ausreichenden Schutz? A>Nur für kurze Lagerung und trockene Bedingungen; Für den installierten Betrieb ist eine Beschichtung auf Zink- oder Epoxidbasis mit der im Abnahmetest angegebenen Dicke und Salzsprühdauer erforderlich.

F: Wie verringert Rost die Klemmkraft?A: Durch Korrosion in den Spalten zwischen Clip, Schiene und Schulter wird Material abgetragen und die Passform gelockert, sodass die Zehenlast abnimmt und die Schiene nicht mehr mit der vorgesehenen Kraft gehalten wird.

F: Was ist zu tun, wenn bei der Inspektion Beschichtungsschäden festgestellt werden? A>Der Clip sollte auf Materialverlust untersucht und ersetzt werden, wenn Lochfraß oder Abschnittsverlust vorhanden sind. Allein Beschichtungsschäden an einer stark befahrenen Leitung werden gemeldet und der Austausch zum nächsten Wartungsfenster eingeplant.