Warum ist es wichtig, die richtige Kranschienengröße zu wählen?
Die Dimensionierung einer Kranschiene ist ein äußerst wichtiger technischer Prozess, bei dem das genaue Schienenprofil, die Kopfbreite und die Materialqualität bestimmt werden, die erforderlich sind, um die dynamischen Lasten schwerer Hebegeräte sicher zu tragen. Eine falsche Dimensionierung führt zu katastrophalem Radverschleiß, Kettenverformung und struktureller Ermüdung.
Gängige Kranschienenprofile für verschiedene Größen:
- Für leichte Lasten (unter 150 kN/Rad):Oft reichen Standard-Leichtschienen (z. B. 22 kg/m, 30 kg/m) oder ASCE-Profile aus.
- Für mittlere Lasten (150 kN - 300 kN/Rad):Die europäische DIN 536-Serie (A65, A75) oder die chinesische QU-Serie (QU70, QU80) sind Standardoptionen und verfügen über eine breite, flache Basis für eine stabile Montage.
- Für schwere bis ultraschwere Lasten (300 kN - 600+ kN/Rad):Massive Profile wie die DIN A100, A120, A150 oder QU100 undQU120sind erforderlich. Diese verfügen über außergewöhnlich dicke Stege und breite Basen, um extreme lokale Drücke über den Landebahnträger zu verteilen.
| SCHIENENTYP | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)C |
Gewicht (Kg/m) |
| BAHN A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| BAHN A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| BAHN A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| BAHN A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| SCHIENE A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| SCHIENE A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| SCHIENE GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| SCHIENE A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| SCHIENE CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| SCHIENE MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| SCHIENE MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| RAIL MRS 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| SCHIENE MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| SCHIENE CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| SCHIENE MRS 125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| SCHIENE MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| SCHIENE MRS 221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| SCHIENE KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| SCHIENE KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| SCHIENE KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| SCHIENE KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| SCHIENE KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| SCHIENE ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| SCHIENE ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| SCHIENE ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| SCHIENE ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| SCHIENE QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| SCHIENE QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| SCHIENE QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| SCHIENE QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| SCHIENE SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
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Das Grundprinzip der Kranschienendimensionierung: Maximale Radlast
Ein häufiges Missverständnis bei der Dimensionierung einer Kranschiene besteht darin, sich ausschließlich auf die Gesamttragfähigkeit (Tonnage) des Krans zu verlassen. Im Hochbau wird die Schienengröße durch die maximale Radlast (häufig gemessen in Kilonewton, kN) bestimmt. Dies ist die absolut maximale Abwärtskraft, die von einem einzelnen Kranrad ausgeübt wird, wenn der Kran voll beladen ist und sich die Laufkatze am äußersten Ende der Brücke, am nächsten zum Laufbahnträger, befindet. Die genaue Berechnung sowohl der statischen Radlast als auch des dynamischen Stoßfaktors ist der grundlegende erste Schritt bei der Auswahl des richtigen Schienenprofils.
Berechnung der erforderlichen Schienenkopfbreite
Die physische Breite des Schienenkopfes ist das wichtigste Maß bei der Dimensionierung einer Schiene. Ziel ist es, dass die Kontaktspannung (Hertzsche Pressung) zwischen der gekrümmten Lauffläche des Kranrades und dem flachen oder leicht balligen Schienenkopf sicher unter der Streckgrenze des Stahls bleibt.
- Wenn der Schienenkopf zu schmal ist,Der konzentrierte Druck führt zu einer plastischen Verformung (Pilzbildung) des Schienenkopfes und ritzt stark in den Radflansch ein.
- Wenn der Schienenkopf zu breit ist,es erhöht das strukturelle Eigengewicht, verschwendet Kapital und verkompliziert das Befestigungssystem, ohne irgendeinen mechanischen Vorteil zu bieten.
- Technische Faustregel:Die Breite des Schienenkopfes sollte im Allgemeinen 10 bis 20 mm schmaler sein als die flache Laufflächenbreite des Kranrades, um eine seitliche Bewegung zu ermöglichen und zu verhindern, dass die Radflansche an den Seiten der Schiene hängen bleiben.
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