Optimierung des Standard-Schienenwalzprozesses und der Gleisverbindungsgenauigkeit
Was sind die wichtigsten Prozesssteuerungsparameter beim Walzen fester -Längen nationaler Standardschienen?
Die wichtigsten Prozesssteuerungsparameter beim Walzen von Schienen nach nationalem Standard mit fester Länge konzentrieren sich auf die Walzgeschwindigkeit, die Schneidgenauigkeit bei der fliegenden Schere, die Kaltbettkühlrate und die Richtgenauigkeit, die gemeinsam die Genauigkeit der festen Länge und die Formqualität der Schienen gewährleisten. Die Rollgeschwindigkeit wird je nach Schienentyp angepasst: Die Endwalzgeschwindigkeit der 60-kg/m-Schiene wird auf 8-10 m/s und die der 50-kg/m-Schiene auf 10-12 m/s geregelt. Eine zu niedrige Geschwindigkeit führt zu Überhitzung und Oxidation des Schienenkopfes, während eine zu hohe Geschwindigkeit die Kontrolle der Walzgröße erschwert. Die Schnittgenauigkeit der fliegenden Schere ist der Kern der festen Länge. Die Schienenlaufgeschwindigkeit während des Schneidens wird mit der Geschwindigkeit der fliegenden Schere synchronisiert, wobei der Synchronisationsfehler kleiner oder gleich 0,1 m/s ist. Die Schnittabweichung der festen Länge wird innerhalb von ±5 mm gesteuert, und die Vertikalabweichung der Schnittkerbe beträgt kleiner oder gleich 0,5 Grad, um den Einfluss der Kerbschräge auf die Andockgenauigkeit zu vermeiden. Bei der Kaltbettkühlung erfolgt die Kühlung mit abgestufter Geschwindigkeit, die Abkühlrate der Schiene beim Eintritt in das Kaltbett beträgt 15-20 Grad/h, und wenn die Temperatur unter 400 Grad fällt, wird die Abkühlrate auf 5-8 Grad/h reduziert, um zu verhindern, dass sich die Schiene aufgrund einer zu hohen Abkühlgeschwindigkeit verzieht und verformt, und um die Geradheit der Schiene sicherzustellen. Im Hinblick auf die Richtgenauigkeitskontrolle wird eine Mehrwalzen-Richtmaschine verwendet, um die gekühlte Schiene zu richten, die Reduzierung der Richtwalze wird entsprechend der Schienenverformung angepasst, die Richtreduzierung der Schiene mit 60 kg/m beträgt 0,3–0,5 mm, nach dem Richten beträgt die Geradheitsabweichung der Schiene weniger als oder gleich 0,5 mm/m und die Gesamtlängenbiegung beträgt weniger als oder gleich 10 mm, wodurch der Grundstein gelegt wird zur späteren Verwendung mit fester Länge. Darüber hinaus sollte die Querschnittsabmessungsabweichung der Schiene innerhalb von ±0,3 mm kontrolliert werden, um die Querschnittskonsistenz derselben Schiene fester Länge sicherzustellen.
Was sind die adaptiven Betriebsbedingungen für 25 m und 50 m lange nationale Standardschienen mit fester -Länge?
Die adaptiven Streckenarbeitsbedingungen von 25 m und 50 m langen nationalen Standardschienen mit fester -Länge sind hauptsächlich nach der Geschwindigkeit des Streckenbetriebs, der Achslast und der Verlegesituation unterteilt und entsprechen den Anforderungen an Glätte und Konstruktionsfreundlichkeit verschiedener Arbeitsbedingungen. . 25m Schiene mit fester-Länge ist die grundlegende Spezifikation mit fester{5}}Länge, angepasst an gewöhnliche Schnellbahnen, Stadtbahnlinien und Bahnhöfe. Da solche Strecken eine Betriebsgeschwindigkeit von höchstens 160 km/h und eine geringe Achslast haben, ist der Einfluss der Anzahl der Stoßverbindungen relativ begrenzt. Darüber hinaus ist das Einzelgewicht der 25-m-Schiene moderat, was für den -Transport, das Heben und Verlegen vor Ort praktisch ist, eine hohe Konstruktionsflexibilität bietet und sich an die komplexe Verlegesituation mit vielen Kurven und Verbindungen in Bahnhofsvorplatzlinien anpassen lässt.. 50m-Schiene mit fester-Länge ist eine große Spezifikation mit fester-Länge, die an die Hauptstrecken von Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken angepasst ist. Hochgeschwindigkeitsbahnen haben eine Betriebsgeschwindigkeit von mindestens 250 km/h und extrem hohe Anforderungen an die Glätte der Strecke. {{19}m feste-Länge können die Anzahl der Gleisstoßverbindungen im Vergleich zu 25 m um 50 % reduzieren, wodurch die Auswirkungen von Verbindungen auf den Zugbetrieb erheblich verringert werden. Schwerlastbahnen haben eine große Achslast, eine feste Länge von 50 m kann die Spannungskonzentration an den Verbindungsstellen verringern und die Gesamttragfähigkeit der Strecke verbessern. Darüber hinaus eignet sich eine 50 m lange Schiene mit fester -Länge besser für die Schweißkonstruktion nahtloser Leitungen, wodurch die Anzahl der Schweißverbindungen reduziert und die Integrität nahtloser Leitungen verbessert wird, während eine 25 m lange Schiene mit fester -Länge aufgrund der vielen Schweißverbindungen besser als Hilfsschiene für nahtlose Leitungen geeignet ist und in speziellen Teilen wie Kurvenabschnitten und Weichenbereichen verwendet wird.
Was sind die Unterschiede bei der Leitungsverlegung zwischen gerollten nationalen Standardschienen mit fester -Länge und Schienen ohne -fester{2}}Länge?
Die Unterschiede bei der Leitungsverlegung zwischen gerollten nationalen Standardschienen mit fester{0}}Länge und Schienen mit nicht{1}}fester-Länge spiegeln sich hauptsächlich in vier Aspekten wider: Anzahl der Verbindungen, Andockgenauigkeit, Konstruktionseffizienz und Glätte der Strecke. Schienen mit fester-Länge (25 m/50 m) werden entsprechend fester Länge hergestellt. Die Längenabweichung der Schienen in derselben Charge ist äußerst gering Die Länge der nicht-festen-Schienen ist mit einer Abweichung von bis zu 1-2 m ungleichmäßig, was bei der Verlegung viel Schneiden und Spleißen erfordert und zu einer großen Anzahl von Verbindungen führt. Im Hinblick auf die Andockgenauigkeit weisen Schienen mit fester -Länge eine hohe Kerbenvertikalität und Querschnittsabmessungen auf. Die Höhenabweichung und die Links-{25}}Rechtsfehlausrichtung während des Andockens können innerhalb von 0,1 mm mit ausgezeichneter Andockgenauigkeit kontrolliert werden, während Schienen mit nicht-fester-Länge eine große Kerbschiefe und Querschnittsabweichung aufweisen, wobei die Installationsabweichung während des Andockens oft mehr als 0,1 mm beträgt 0,5 mm, was sich auf die Andockqualität auswirkt. Im Hinblick auf die Konstruktionseffizienz erfordern Schienen mit fester-Länge nicht viele Zuschnitte vor-und können direkt angehoben und angedockt werden. Die Verlegeeffizienz ist mehr als 60 % höher als die von Schienen mit nicht-fester-Länge, während Schienen mit nicht-fester-Länge eins nach dem anderen gemessen, geschnitten und geschliffen werden müssen, was langwierige Bauverfahren usw. erfordert zeit{38}}aufwändig und arbeitsintensiv. Im Hinblick auf die Glätte der Strecke weisen Schienen mit fester-Länge nur wenige Verbindungen und eine hohe Linienkontinuität auf, die Rad-{42}}Schienenwirkung während des Zugbetriebs ist gering und der Glätteindex erfüllt die Anforderungen von Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken, während Schienen mit nicht{45}}fester-Länge viele Verbindungen und häufige Rad-{47}}Schienenstöße aufweisen, was zu einer schlechten Glätte der Strecke führt und leicht zu Zugschäden führen kann Erschütterungen und erhöhter Rad-Schiene-Verschleiß.
Welchen Einfluss hat der Kaltbettkühlungsprozess beim Walzen fester -Längen nationaler Standardschienen auf die Schienenleistung?
Der Kaltbettkühlungsprozess beim Walzen von Schienen nach nationalem Standard mit fester Länge wirkt sich direkt auf die metallografische Struktur, die mechanischen Eigenschaften und die Dimensionsstabilität der Schienen aus und ist ein wichtiges Glied bei der Qualitätskontrolle von Schienen mit fester Länge. Die Schiene mit fester-Länge, die einen Stufenkühlungsprozess anwendet, hat eine gleichmäßige metallografische Struktur aus Perlit + einer kleinen Menge Ferrit mit einer Korngröße der Güteklasse 7-8, eine gleichmäßige Oberflächenhärte von HRC30-35, eine Kernhärte von HRC28–30 und eine gute Übereinstimmung von Festigkeit und Zähigkeit. Eine schnelle Abkühlung führt jedoch zu spröden Phasen wie Martensit in der metallografischen Struktur der Schiene, was die Sprödigkeit der Schiene erhöht und leicht zu Rissen führt, während eine langsame Abkühlung zu groben Körnern führt und die Festigkeit und Verschleißfestigkeit der Schiene verringert. Die Gleichmäßigkeit der Abkühlgeschwindigkeit kann wirksam verhindern, dass sich die Schiene verzieht und verformt. Durch die Stufenkühlung bleibt die Abkühlgeschwindigkeit der Ober- und Unterseite sowie des Kopf- und Unterteils der Schiene bei einem Temperaturunterschied von 5 Grad konstant, wodurch innere Spannungen vermieden werden, die durch ungleichmäßige Temperaturen verursacht werden und zu einer Biegung der Schiene führen. Die Geradheit der Schiene mit fester Länge ist die Grundlage für die Gewährleistung der Genauigkeit der Linienverlegung. Wenn die Schiene verformt ist, kann sie die Andockanforderungen mit fester Länge nicht erfüllen. Darüber hinaus kann ein angemessener Kaltbettkühlungsprozess die Bildung von Oxidablagerungen auf der Schienenoberfläche reduzieren. Zur Unterstützung des Abkühlens wird eine Wassernebelkühlung eingesetzt, sodass die Dicke der Oxidablagerungen auf der Schienenoberfläche auf 0,1 mm kontrolliert wird, was den anschließenden Schleifaufwand verringert und die Oberflächenqualität der Schiene verbessert, während unsachgemäße Kühlung zu zu dicken Oxidablagerungen und gleichmäßigen Oberflächennarben führt, was die Betriebsleistung der Schiene beeinträchtigt.
Was sind die wichtigsten Punkte des Bauprozesses beim-Andocken von nationalen Standardschienen mit fester-Länge vor Ort?
Die wichtigsten Punkte des Konstruktionsprozesses beim -Ankoppeln von Schienen mit fester-länge vor Ort konzentrieren sich auf die Vor-Behandlung vor dem Andocken, die Positionierung des Andocks und die Fixierung der Verbindungen, um die Genauigkeit des Andockens und die Qualität der Verbindungen sicherzustellen, die den Verlegeanforderungen von Schienen mit fester{3}}Länge entsprechen. Vor dem Andocken muss die Andockendfläche der Schiene vorbehandelt werden, die Kerbe wird mit einem Spezialschleifer poliert, um Oxidzunder und Grate zu entfernen, die Ebenheitsabweichung der polierten Endfläche beträgt höchstens 0,05 mm, die Vertikalitätsabweichung beträgt höchstens 0,1 Grad und die Verunreinigungen an der Oberseite und an der Seite der Schiene werden gleichzeitig gereinigt, um die Sauberkeit der Andockoberfläche sicherzustellen. Bei der Andockpositionierung werden spezielle Positionierungswerkzeuge verwendet, um die Mittellinien von zwei Schienen mit fester{8}}Länge mit einer Mittellinienabweichung von weniger als oder gleich 0,1 mm auszurichten. Passen Sie die Höhe und die linke -rechte Position der Schienen so an, dass die Höhenabweichung weniger als oder gleich 0,1 mm und die linke -rechte Fehlausrichtung weniger als oder gleich 0,1 mm beträgt. Die Positionierungswerkzeuge müssen fest fixiert sein, um eine Schienenverschiebung während des Andockens zu verhindern Prozess. Die Verbindungsbefestigung ist in vorübergehende Befestigung und dauerhafte Befestigung unterteilt. Bei der vorübergehenden Befestigung werden Klemmen verwendet, um die Schienenverbindung mit gleichmäßiger Klemmkraft festzuklemmen, um Schienenverformungen zu vermeiden. Die dauerhafte Befestigung wird je nach Leitungstyp ausgewählt: Normalgeschwindigkeitsleitungen werden mit Laschen verbunden, das Anzugsdrehmoment wird auf 400-450 N·m geregelt, Hochgeschwindigkeits- und Schwertransportleitungen verwenden Abbrennstumpfschweißen. Nach dem Schweißen wird die Schweißnaht präzisionsgeschliffen, um den Schweißbereich bündig mit dem Schienenbasismaterial zu machen. die Oberflächenrauheit Ra kleiner oder gleich 0,8 μm. Nachdem das Andocken abgeschlossen ist, muss die Verbindung überprüft werden, die Höhenabweichung wird mit einem Nivelliergerät erfasst und die Links--Rechtsfehlausrichtung wird mit einem Messschieber erfasst. Nicht qualifizierte Verbindungen müssen neu eingestellt und geschliffen werden. Darüber hinaus muss nach dem Andocken von Schienen fester Länge nahtloser Leitungen eine Spannungsentlastungsbehandlung durchgeführt und die Temperatur der verriegelten Schiene auf 20 bis 25 Grad kontrolliert werden, um die Stabilität der nahtlosen Leitung sicherzustellen.