Verschleiß der Druckplatte und Verringerung der Haltekapazität der Spurweite
F1: Welche Faktoren verursachen hauptsächlich den Verschleiß der Klemmarbeitsfläche?
A1: Ein geringes relatives Gleiten zwischen Schienen und Klemmen während der Zugfahrt führt auf lange Sicht zu einem gleichmäßigen Verschleiß der Arbeitsfläche. Eine größere Querkraft in Kurven verstärkt die seitliche Extrusion der Schienen auf den Klemmen, was zu einem deutlicheren einseitigen Verschleiß führt. Staub und Eisenpulver, die in die Kontaktfläche gelangen, verursachen abrasiven Verschleiß und beschleunigen den Klemmverlust. Auch eine unzureichende Härte und eine unsachgemäße Wärmebehandlung des Schellenmaterials beschleunigen den Verschleiß erheblich.
F2: Warum nimmt die Haltekapazität der Lehre nach dem Verschleiß der Klemme ab?
A2: Nach dem Verschleiß der Klemmenarbeitsfläche nimmt die Kontaktfläche mit dem Schienensteg ab und die seitliche Haltesteifigkeit nimmt ab. Durch Abnutzung entstandene Lücken machen Schienen anfälliger für Verschiebungen unter seitlicher Krafteinwirkung, was zu einer allmählichen Verbreiterung der Spurweite führt. Kantenverschleiß oder Absplitterungen der Klemmen führen zu ungleichmäßiger Krafteinwirkung und lokalem Versagen der Einspannung, wodurch sich die Schwankungsbreite der Dicke vergrößert. Je größer der Verschleiß, desto schwieriger ist es, die Spurweite im Normbereich zu halten.
F3: Warum kommt es in scharfen Kurven besonders schnell zu Klemmenverschleiß?
A3: Bei scharfen Kurven kommt es zu großen Rad-{0}}Schienenseitenkräften und starken Stößen, wobei die Klemmen ständig einer hohen{1}Druckseitenlast ausgesetzt sind. Eine hohe Zugdurchfahrtsfrequenz führt zu mehr Reibungszyklen und einer schnellen Verschleißanhäufung. Spurweitenschwankungen sind in Kurven empfindlich. Sobald die Klemmen abgenutzt sind, kommt es sofort zu Spurabweichungen, die den Rad-{5}}Schienenstoß weiter verstärken und einen Zyklus aus „Verschleiß – Stoß – stärkerer Verschleiß“ bilden. Daher ist der Austauschzyklus der Klemmen auf scharfen Kurven viel kürzer als auf geraden Abschnitten.
F4: Welchen Schaden verursacht die plastische Verformung der Klemme an der Schiene?
A4: Nach einer plastischen Verformung können die Klemmen ihre ursprüngliche Form nicht wieder herstellen, wodurch die Passung mit den Schienen beeinträchtigt wird und die seitliche Halterung erheblich geschwächt wird. Verformte Klemmen verbiegen die Schienen und verbreitern die Spurweite einseitig, was Auswirkungen auf die Rad-{1}}Schienenkontaktgeometrie hat. Spannungskonzentrationen an verformten Teilen führen leicht zu weiteren Rissen oder sogar zu plötzlichen Brüchen, was zum Verlust der Schienenspannung und potenziellen Sicherheitsrisiken führt.
F5: Wie kann der Klemmenverschleiß kontrolliert und die Stabilität des Messgeräts während des Betriebs und der Wartung aufrechterhalten werden?
A5: Überprüfen Sie die Arbeitsfläche der Klemme regelmäßig auf Verschleiß, Verformung und Risse und ersetzen Sie sie rechtzeitig, wenn die Grenzwerte erreicht sind. Wählen Sie Klemmen mit hoher -Härte und verschleißfester-Beständigkeit, um die Verschleißschutzleistung zu verbessern. Erhöhen Sie die Stärke oder Breite der Klemme in Kurven entsprechend, um die seitliche Sicherung zu verbessern. Halten Sie die Kontaktflächen der Schienenklemmen sauber, um abrasiven Verschleiß zu reduzieren. Passen Sie Blöcke und Pads rechtzeitig basierend auf den Ergebnissen der Messgeräteerkennung an, um eine kontinuierliche Einhaltung der Messgeräte sicherzustellen.