Druckdämpfungsgesetz für die Klemmung von Schienenklemmen sowie routinemäßige Wartungs- und Kalibrierungsmethoden
Was sind die Hauptursachen für die Abschwächung des Knickdrucks des elastischen Bandes?
Die Hauptursache für die Abschwächung des Knickdrucks des elastischen Bandes ist Materialermüdung. Der elastische Streifen befindet sich über einen längeren Zeitraum in einem Zustand wiederholter elastischer Verformung, und die innere Mikrostruktur verändert sich, was zu einer Abnahme der Elastizität und einer anschließenden Verringerung des Knickdrucks führt. Temperaturänderungen sind ebenfalls ein wichtiger Faktor. Bei hohen Temperaturen dehnt sich der elastische Streifen bei Erwärmung aus, die Verformung nimmt zu und der Knickdruck nimmt ab; Bei niedrigen Temperaturen kommt es aufgrund der Kontraktion zu inneren Spannungen, und wiederholte Temperaturzyklen über einen längeren Zeitraum beschleunigen die Ermüdung. Die durch den Zugbetrieb erzeugten kontinuierlichen Vibrationen führen zu einem leichten Schlupf zwischen dem elastischen Streifen und der Schiene und dem Polster, was zu einer Abweichung der Einbaulage des elastischen Streifens und damit zu einer Abschwächung des Knickdrucks führt. Darüber hinaus führt die Korrosion an der Oberfläche des elastischen Streifens zu einer Schwächung seines Querschnitts, einer Verringerung der strukturellen Festigkeit und einer Verringerung des Knickdrucks. Eine unzureichende Vorspannkraft bei der Montage oder eine falsche Auswahl der elastischen Streifenmodelle begünstigen ebenfalls die spätere Knickdruckdämpfung.
Inwieweit muss die Dämpfung des Knickdrucks des elastischen Bandes ersetzt werden?
Der Ersatzstandard für den Knickdruck des elastischen Streifens sollte entsprechend dem Leitungstyp bestimmt werden. Für Hochgeschwindigkeitsbahnen gelten strengere Anforderungen. Wenn der Knickdruck auf 80 % des Auslegungswerts absinkt, muss er ersetzt werden. Wenn der Knickdruck von elastischen Streifen auf Normalgeschwindigkeitsbahnen auf unter 70 % des Auslegungswerts absinkt, sollte dieser rechtzeitig ersetzt werden. Bei fortgesetzter Nutzung nimmt die Längsverschiebung der Schiene zu, was Auswirkungen auf die Gleisstabilität hat. Um zu beurteilen, ob der Knickdruck der Norm entspricht, ist eine Prüfung vor Ort mit einem speziellen Knickdruckprüfgerät für elastische Streifen erforderlich und nicht nur eine Sichtprüfung. Bei elastischen Streifen mit offensichtlicher Verformung, Rissen oder Korrosionsdurchbrüchen sollten diese sofort ausgetauscht werden, unabhängig davon, ob der Knickdruck der Norm entspricht. Wenn außerdem an derselben Verbindung ein elastischer Streifen ausgetauscht werden muss, sollten die angrenzenden elastischen Streifen gemeinsam ausgetauscht werden, um einen gleichmäßigen Knickdruck an der Verbindung sicherzustellen.
Wie kann das Problem der Knickdruckdämpfung des elastischen Streifens durch tägliche Inspektion rechtzeitig erkannt werden?
Bei der täglichen Inspektion können Inspektoren das Problem der Knickdruckdämpfung des elastischen Streifens durch drei Methoden rechtzeitig erkennen: „Beobachten, Klopfen und Testen“. „Beobachten“ bedeutet, das Aussehen des elastischen Streifens zu beobachten. Wenn der elastische Streifen offensichtlich eine vergrößerte Öffnung, eine Verformung oder einen schlechten Kontakt mit der Schiene aufweist, deutet dies darauf hin, dass der Knickdruck möglicherweise nachgelassen hat. Unter „Klopfen“ versteht man das Schlagen des elastischen Streifens mit einem Prüfhammer. Wenn der Ton dumpf ist, deutet dies darauf hin, dass die Elastizität des elastischen Bandes nachgelassen hat und der Knickdruck nicht ausreicht; Wenn der Klang klar ist, bedeutet dies, dass der elastische Streifen in gutem Zustand ist. Unter „Prüfung“ versteht man die regelmäßige Durchführung von Stichprobenprüfungen an elastischen Bändern mit einem Knickdruckprüfgerät. Die Stichprobenquote beträgt für Hochgeschwindigkeitsbahnen mindestens 5 % und für Normalgeschwindigkeitsbahnen mindestens 3 %. Für krankheitsanfällige Bereiche wie Kurvenabschnitte und Weichenbereiche sollte die Testhäufigkeit erhöht werden. Wenn bei der Inspektion Probleme wie ein Verrutschen des elastischen Streifens und eine Beschädigung des Polsters festgestellt werden, sollte auch auf die Möglichkeit einer Knickdruckdämpfung geachtet werden.
Welche-Vor-Ort-Kalibrierungsmethoden gibt es für den Knickdruck elastischer Bänder und was sind ihre jeweiligen Anwendungsszenarien?
Es gibt zwei Hauptkalibrierungsmethoden vor Ort für den Knickdruck von elastischen Streifen: Die eine besteht darin, die Vorspannkraft der Schraube anzupassen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des elastischen Streifens mit einem Drehmomentschlüssel an, um die Vorspannkraft zu erhöhen und so den Knickdruck des elastischen Streifens wiederherzustellen. Diese Methode ist anwendbar, wenn der Knickdruck leicht abgeschwächt ist und sich das elastische Band nicht verformt. Die zweite besteht darin, die elastische Streifendichtung auszutauschen. Passen Sie die Installationshöhe des elastischen Streifens an, indem Sie die Dicke der Dichtung erhöhen oder verringern, sodass der elastische Streifen wieder die vorgesehene Verformung annimmt und so den Knickdruck wiederherstellt. Diese Methode ist auf den Fall anwendbar, dass der elastische Streifen eine leichte Verformung aufweist und nicht durch Einstellen der Schraube gelöst werden kann. Bei starker Knickdruckdämpfung oder Beschädigung des Elastikbandes ist eine Kalibrierung nicht möglich und nur ein Austausch durch neue Elastikbänder möglich. Die Methode zur Einstellung der Voranzugskraft der Schrauben ist einfach anzuwenden, kostengünstig und die erste Wahl für die tägliche Wartung. Die Methode zum Austauschen von Dichtungen erfordert die Demontage des elastischen Streifens mit relativ hohem Arbeitsaufwand und ist für gezielte Reparaturen anwendbar.
Warum ist die Dämpfungsgeschwindigkeit des Knickdrucks von elastischen Streifen in Weichenbereichen schneller als in normalen Leitungen?
Die Dämpfungsgeschwindigkeit des Knickdrucks der elastischen Streifen in Weichenbereichen ist schneller, hauptsächlich weil die Gleisstruktur in Weichenbereichen komplex ist und die Last, die von den elastischen Streifen getragen wird, spezieller ist. Im Weichenbereich gibt es eine Vielzahl von Schienenverbindungs- und Wendeteilen. Bei der Durchfahrt von Zügen sind die Quer- und Längskräfte zwischen Rad und Schiene viel größer als bei normalen Strecken, und die elastischen Streifen müssen größere Reaktionskräfte aufnehmen. Zweitens ist die Vibrationsfrequenz in Weichenbereichen höher. Wenn Eisenbahnräder durch das Herzstück und die Weichenschiene der Weiche fahren, werden starke Stoßvibrationen erzeugt, die die Materialermüdung des elastischen Streifens beschleunigen. Darüber hinaus gibt es in Weichenbereichen verschiedene Arten von Unterschienenpolstern, und der Kontaktzustand zwischen dem elastischen Streifen und dem Polster ist komplex, was zu Spannungskonzentrationen führt, was zu einem erhöhten lokalen Verschleiß des elastischen Streifens führt. Wartungsarbeiten im Weichenbereich sind häufig und die wiederholte Demontage und Montage von elastischen Streifen beeinträchtigt auch deren Elastizität, was die Abschwächung des Knickdrucks weiter beschleunigt.