Schienenpolstermaterialeigenschaften und Anpassung der Dämpfung
- Was sind die gemeinsamen Materialien unter - Schienenkissen und was sind die Unterschiede in der Dämpfungsleistung zwischen verschiedenen Materialien?
Gemeinsame Materialien von unter - Schienenkissen enthalten Naturkautschuk, Styren - Butadiene Gummi (SBR), High - Dichte Polyethylen (HDPE) und Gummi - Plastik -Verbundwerkstoffe. Naturkautschuk -Pads haben eine gute Elastizität (elastischer Modul 1,5 - 2.0mpa) und eine ausgezeichnete Polsterung, die effektiv hoch - Frequenzvibrationen aufnehmen können, geeignet für hohe {{11} -Schrediten -Eisenbahnen, aber ihr Achsenwiderstand ist schlecht. SBR-Pads verleihen SBR zu Naturkautschuk, wobei der Alterungswiderstand um 30%verbessert, der elastische Modul 1,8-2,2 MPa und die Polsterleistung, die dem Naturkautschuk etwas unterlegen ist und für gewöhnliche Eisenbahnen und schwere Eisenbahnen geeignet ist, mit einer Lebensdauer von 6 bis 10 Jahren. HDPE-Plastikpolster haben eine hohe Steifigkeit (elastischer Modul 80-100 MPa), eine schwache Pushing-Leistung, aber einen hervorragenden Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit, geeignet für Frachtlinien oder Industrie-Eisenbahnen mit mehr Staub mit einer Lebensdauer von 10 bis 15 Jahren; Gummiplastische Verbundkissen kombinieren die Vorteile beider, mit einer Gummioberflächenschicht (zum Polsterung) und einer HDPE-Bodenschicht (für Verschleißfestigkeit), elastischer Modul 5-8MPa, Balancing Dämpfung und Haltbarkeit, geeignet für gemischte Passagier- und Güterbahnen, mit einem Dienstleistungsleben von 8-12 Jahren.
- Wie kann man die Dicke von unter {- Schienenkissen basierend auf der Zugachse belasten, und welche Auswirkungen sind die Auswirkungen, zu dick oder zu dünn zu sein?
Die Dicke von unter - Schienenkissen muss mit der Last der Zugachse übereinstimmen: Für gewöhnliche Passagierbahn mit einer Achsbelastung weniger als 16T beträgt die passende Dicke 10 - 12mm; Für gemischte Passagier- und Frachtbahn mit Achsenlast 16 - 25T beträgt die passende Dicke 12 - 15mm; Für die schweren Bahnen mit Achsenlast größer oder gleich 25 T beträgt die passende Dicke 15-20 mm. Für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen (Achsbelastung 14-16T, Geschwindigkeit größer oder gleich 250 km/h) aufgrund einer hohen Schwingungsfrequenz sind speziell ausgestattete Doppelschichtkissen erforderlich, mit einer Gesamtdicke von 18-22 mm (oberer Schicht 5mm Gummi + unteres Schicht 13-17 mm Verbundbasismaterial). Zu dünne Pads führen zu einer unzureichenden Dämpfung, und die Zugaufprallbelastung wird direkt auf die Schläfer übertragen, wodurch der Schläfer knackt und Ballastsiedlungen beschleunigt wird. Zu dicke Pads verursachen eine übermäßige vertikale Verschiebung der Schiene (über 3 mm), was sich auf die Stabilität des Messgeräts auswirkt, und der Zug ist beim Übergeben anfällig für Schlangenbewegungen, wodurch das Risiko einer Entgleisung erhöht wird. Gleichzeitig sind zu dicke Pads anfällig für dauerhafte Verformungen und verkürzen die Lebensdauer.
- Welchen Einfluss hat der Härtungsindex von unter {- Schienenpolster auf den Nutzungseffekt und wie hoch sind die Härtenanforderungen für verschiedene Bahntypen?
Die Härte von unter - Schienenkissen wird normalerweise durch Ufer eine Härte gemessen, die direkt die Pushing -Leistung und den Lastdispersionseffekt beeinflusst. Wenn die Härte niedrig ist (Shore A 50 - 60 Grad), ist das Pad leicht zu komprimieren und zu verformen. Obwohl der Dämpfungseffekt gut ist, ist die dauerhafte Verformung nach langer - Term verwendet, was zu einer ungleichmäßigen Schienenhöhe führt, die für Zweig -Eisenbahnen mit kleiner Achsenlast und niedriger Schwingungsfrequenz geeignet ist. Wenn die Härte moderat ist (- 70 Grad), wird das Gleichgewicht zwischen Elastizität und Steifigkeit erreicht, die die Formstabilität effektiv auswirken und aufrechterhalten können, die für normale Eisenbahnen und gemischte Passagier- und Güterbahnen geeignet sind; Wenn die Härte hoch ist (Ufer A 70 - 80 Grad), weist das Pad eine hohe Starrheit und eine hervorragende Kapazität der Lastdispersion auf, aber die Lastleistung wird geschwächt, geeignet für schwere Haul-Eisenbahnen (für die Verbreitung großer Belastungen) und die Anforderungen an den Widerstand mit hoher Verschleißbahnen (Anforderungen an die Industriewiderstand); Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbeläge erfordern eine spezielle Härtegradientendesign, wobei die Oberflächenschicht von 55 bis 65 Grad (um Hochfrequenzschwingungen) und die untere Schicht des Landes eine 75-85 Grad (zur stabilen Unterstützung) und die Stabilitätsabsorption und Stabilität sicherzustellen.
- Wie kann man den Alterungsgrad unter {- Schienenkissen erkennen, und welche Probleme werden nach dem Altern auftreten?
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >5mm ist eine alternde Warnung), Oberflächenrisse und Verdunkelungsfarbe; Härtentest verwendet einen Uferhärtestester, wenn sich die Härte im Vergleich zum Anfangswert um mehr als ± 15 Grad ändert (z. B. anfängliche 65 Grad,<55 degrees or >80 Grad nach dem Altern) wird es als Alterung bestimmt; Der elastische Wiederherstellungsrate -Test betrifft 50% Nennlast, wenn die Wiederherstellungsrate ist<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Wie können Sie in kalten Regionen unter {- Schienenkissen ausgewählt und unterhalten, um mit niedrigen - Temperaturumgebungen fertig zu werden?
In cold regions (minimum temperature<=-20℃), the selection of under-rail pads must prioritize low-temperature toughness: in terms of materials, low-temperature resistant SBR (added with antifreeze) or neoprene is selected, whose brittle temperature is<=-40℃und kann immer noch die Elastizität bei niedrigen Temperaturen aufrechterhalten (elastischer Modul wechseln weniger als 20%), um niedrige - Temperatur spröde Risse zu vermeiden; In Bezug auf die Struktur wird ein Non - -Slipperdesign mit Rillen eingesetzt, um das relative Gleiten zwischen dem Pad und den Schläfer/Schienen bei niedrigen Temperaturen zu verhindern (die Schiebungsmenge muss innerhalb von 0,5 mm gesteuert werden); Die Dicke wird um 2 - 3 mm im Vergleich zu normalen Temperaturregionen (z. B. 12 mm bei normaler Temperatur, 14 - 15 mm in kalten Regionen) erhöht, um den Mangel an Elastizität bei niedrigen Temperaturen auszugleichen. Überprüfen Sie in Bezug auf die Wartung vor der Ankunft eines jeden Winters, ob die Pads niedrige Temperaturrisse aufweisen (Fokus auf Kanten und Ecken), und ersetzen Sie sie rechtzeitig, wenn Risse gefunden werden. Tragen Sie jede Feder auf die Padoberfläche auf Silikonbasis auf die Padoberfläche auf, um die durch Trockenheit mit niedrigen Temperatur verursachten Rissen zu verringern. Für Pads, die seit mehr als 5 Jahren verwendet werden, führen Sie alle zwei Jahre einen Elastizitätstest mit niedriger Temperature durch und ersetzen Sie den Ersatz, wenn die elastische Wiederherstellungsrate ist<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.