Unterschiede im Schienenstandard und Anpassung bei gemischter Nutzung
Was sind die wesentlichen Abmessungsunterschiede zwischen der nationalen Normschiene 60 kg/m und der ausländischen Normschiene UIC 60?
Die 60-kg/m-Schiene nach nationalem Standard hat eine Kopfbreite von 73 mm, eine Stegdicke von 16,5 mm und eine Basisbreite von 150 mm. Die UIC 60-Schiene hat eine Kopfbreite von 70 mm, eine Stegstärke von 17 mm und eine Basisbreite von 155 mm. Diese Maßunterschiede wirken sich direkt auf die Kompatibilität mit Verbindungselementen aus und erfordern Anpassungen durch spezielles Zubehör. Der Unterschied in der Kopfbreite wirkt sich auf die Klemmwirkung aus, unterschiedliche Stegdicken müssen an Schienenunterlagen mit unterschiedlichen Nuttiefen angepasst werden und der Unterschied in der Basisbreite hängt mit der Anordnung der Schwellenbolzenlöcher zusammen. Die Maßanpassung ist die Grundlage für den gemischten Einsatz und muss streng nach Messdaten angepasst werden.
Welche Leistungstests sind erforderlich, bevor U71Mn-Schienen nach nationalem Standard mit Schienen ähnlicher Festigkeit nach ausländischem Standard gemischt werden?
Zunächst ist es notwendig, die chemische Zusammensetzung beider zu testen. Der nationale Standard U71Mn hat einen Kohlenstoffgehalt von 0,65 % bis 0,76 % und einen Mangangehalt von 0,70 % bis 1,20 %, während ausländische Standardschienen spezielle Legierungselemente enthalten können. Zweitens müssen mechanische Eigenschaften wie Härte, Zugfestigkeit und Streckgrenze getestet werden. Auch die Ermüdungsfestigkeit und die Verschleißfestigkeit sollten bewertet werden, um Spannungskonzentrationen an Schienenverbindungen aufgrund von Leistungsunterschieden zu vermeiden. Gleichzeitig muss die Schweißverträglichkeit geprüft werden, um sicherzustellen, dass die Verbindungsfestigkeit den Normen entspricht. Abschließend ist ein simulierter Belastungstest erforderlich, um die Gesamtstabilität nach dem Mischen zu überprüfen.
Welche Auswirkungen hat die gemischte Nutzung von Schienen auf das Gleisstromkreissystem und wie lässt sich das Problem lösen?
Die elektrische Impedanz, die magnetische Permeabilität und andere Parameter nationaler und ausländischer Standardschienen sind unterschiedlich, was zu einer instabilen Signalübertragung des Gleisstromkreises führt. Dies beeinträchtigt die Genauigkeit der Zugbetriebssteuerung und kann zu einer abnormalen Signalanzeige führen. Die Lösung liegt im Einbau spezieller elektrischer Ausgleichsgeräte, beispielsweise Gleisstromkreisadaptern. Gleichzeitig ist es notwendig, die elektrische Verbindung von Schienenstößen zu optimieren, um den Unterschied im Übergangswiderstand zu verringern. Außerdem ist es notwendig, das Signalsystem zu debuggen und zu kalibrieren, um die Kompatibilität mit den elektrischen Eigenschaften verschiedener Schienen und eine genaue Signalübertragung sicherzustellen.
Auf welche Schlüsselindikatoren sollte bei der Auswahl ausländischer Standardschienen für Schwerlaststrecken geachtet werden?
Bei Schwerlaststrecken sollte der Zugfestigkeit der Schiene Vorrang eingeräumt werden, die dem für die Belastung von Schwerlastzügen erforderlichen Festigkeitsniveau entsprechen muss. Die Streckgrenze ist ein wichtiger Indikator, der wiederholten Stößen ohne bleibende Verformung standhalten muss. Die Ermüdungslebensdauer ist von entscheidender Bedeutung und muss durch professionelle Ermüdungstests überprüft werden. Auch die Verschleißfestigkeit darf nicht außer Acht gelassen werden. Bei Schwerlastzügen kommt es häufig zu Rad-{7}Schienenreibung, daher muss die Oberflächenhärte der Schiene dem Standard entsprechen. Es sollte auch auf die Zähigkeit des Materials geachtet werden, um einen Bruch bei starker Belastung zu vermeiden.
Welche Szenarien gibt es im städtischen Schienenverkehr für die Mischung nationaler und ausländischer Standardschienen?
Es eignet sich für den Umbau und die Erweiterung bestehender Strecken, die an Abschnitte mit originalen ausländischen Standardschienen angeschlossen werden müssen. Bei transnationalen kooperativen städtischen Schienenverkehrsprojekten kann aufgrund des Bedarfs an Ausrüstungsunterstützung eine Vermischung erforderlich sein. Für einige spezielle Abschnitte wie Kurven mit kleinem Radius können ausländische Standardschienen mit hoher Kompatibilität zusammen mit nationalen Standardschienen verwendet werden. Wenn der Vorrat an nationalen Standardschienen vorübergehend knapp ist, können qualifizierte ausländische Standardschienen vorübergehend in nicht-Kernabschnitten verwendet werden. Es ist auch auf Abschnitte mit besonderen Anforderungen an die Gleisleistung anwendbar, wobei durch Mischen ergänzende Vorteile erzielt werden.