Verfeinerte Montagetechnik von Bahnweichen und Anpassungslösungen für unterschiedliche Betriebsszenarien
Was ist die Kerntechnologie der raffinierten Montage von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnweichen?
Der Kern der raffinierten Montage von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnweichen besteht darin, eine hochpräzise Positionierung und eine nahtlose Verbindung der Weichenkomponenten zu erreichen. Nehmen Sie zunächst a an3D-Laserpositionierungs- und MesssystemMit einer Messgenauigkeit von ±0,1 mm kann die räumliche Position von Schlüsselkomponenten wie Weichenschaltern, Herzstücken und Leitplanken in Echtzeit überwacht werden. Dabei wird sichergestellt, dass die Spurweitenabweichung kleiner oder gleich ±1 mm und die horizontale Abweichung kleiner oder gleich 0,5 mm/m ist. Die Montage von Punktschaltern übernimmtCNC-hydraulische WeichenantriebeDie Schaltkraft der Weichen wird auf 30 - 40 kN und die Schaltzeit auf höchstens 3,8 s geregelt, wodurch die Anforderungen von Hochgeschwindigkeitszügen erfüllt werden, die mit hoher Geschwindigkeit durch Weichen fahren. Der Froschteil übernimmt aIntegralgussfrosch aus hoch-Manganstahlund wird gestillt und gestärkt. Die Profilhärte erreicht HRC55-60 und die Verschleißfestigkeit wird um 40 % verbessert. Gleichzeitig wird am Halsteil des Herzstücks ein Profilschliff mit einer Schleifgenauigkeit von höchstens 0,1 mm durchgeführt, um den Rad-Schiene-Aufprall zu reduzieren. Das Befestigungssystem der Weiche übernimmtverstellbare elastische VerschlüsseDie vertikale Steifigkeit der Befestigungselemente wird auf 35 kN/mm geregelt, und die Gleissetzung kann durch Anpassen des Höhenverstellbetrags der Befestigungselemente mit einem Höhenverstellbereich von 0–20 mm ausgeglichen werden. Führen Sie nach dem Zusammenbau eine durchdynamischer GlättetestFahren Sie mit einem Hochgeschwindigkeits-Inspektionszug mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h durch die Weiche, testen Sie die Rad-{2}}Schienenkraft und Vibrationsamplitude und stellen Sie sicher, dass alle Indikatoren den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbetriebsstandards entsprechen.
Was sind die Kernpunkte der stoßfesten-Baugruppenkonstruktion für Schwerlast-Güterweichen?
Der Kern des schlagfesten Baugruppendesigns für Schwerlast-Güterweichen besteht darin, die Tragfähigkeit und Ermüdungsbeständigkeit von Weichenkomponenten zu verbessern. Zuerst wählt der Frosch einen ausHerzstück aus Verbundwerkstoff aus legiertem StahlDie Herzstückmitte besteht aus hochfestem legiertem Stahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 1200 MPa, was 50 % höher ist als die von Herzstücken aus hoch-Manganstahl, und kann an Achslasten über 30 t angepasst werden. Die Passfläche zwischen der Weichenschiene und der Backenschiene der Weiche wird beanspruchtHochfrequenz-Abschreckbehandlungmit einer Abschrecktiefe von 3-5 mm und einer Oberflächenhärte größer oder gleich HRC58, was die Verschleißfestigkeit der Passfläche erhöht und eine schlechte Passung durch Spitzenschienenverschleiß verhindert. Das Unterschienenfundament der Weiche übernimmtWeichenschwellen aus Beton, der Verstärkungsgrad der Schwellen wird auf 2,5 % erhöht und die Biegefestigkeit größer oder gleich 60 MPa, was der enormen Stoßbelastung von Schwerlastzügen standhalten kann. Bei der Montage übernehmenhochfeste BolzenbefestigungDie Vorspannung der Schrauben wird auf 45–50 kN geregelt, was 30 % höher ist als bei herkömmlichen Weichen, wodurch eine Verschiebung von Bauteilen durch Lösen der Schrauben verhindert wird. Zusätzlich installierenPufferpolsterzwischen den Flügelschienen und den Leitplanken des Herzstücks. Das Polster besteht aus 10 mm dickem Polyurethan, das die Aufprallenergie beim Durchfahren der Weiche absorbieren und die Schwingungsamplitude des Herzstücks um mindestens 25 % reduzieren kann.
Welche Kompatibilitätsanpassungsmaßnahmen gibt es für Weichen in gemischten Personen- und Güterstrecken?
Der Kern der Kompatibilitätsmontage für Weichen in gemischten Personen- und Güterzügen besteht darin, die Laufruhe von Personenzügen und die Tragfähigkeit von Güterzügen in Einklang zu bringen. Zunächst nimmt man die Spurweite der Weiche an1435 mm Normalspur, und der Wert der Spurweitenverbreiterung wird auf 0-2 mm gesteuert, was nicht nur die Laufruheanforderungen von Personenzügen erfüllt, die mit hoher Geschwindigkeit durch Weichen fahren, sondern auch das Blockierungsrisiko von Radsätzen für Güterzüge vermeidet. Das Schaltsystem des Punktschalters übernimmt aDoppel-Maschinen-Traktionsschema, zwei Weichenantriebe wirken synchron, die Schaltkraft wird auf 50 kN erhöht, was sich an den großen Traktionsbedarf von Güterzügen anpassen lässt und sicherstellt, dass die Passgenauigkeit der Weichenschiene kleiner oder gleich 0,2 mm ist. Das Befestigungssystem der Weiche übernimmt aDesign mit abgestufter SteifigkeitIn wichtigen Teilen wie Weichenschaltern und Herzstücken werden Verbindungselemente mit hoher Steifigkeit (Steifigkeit 40 kN/mm) verwendet, um die Tragfähigkeit zu verbessern. Verbindungselemente mit mittlerer-Steifigkeit (Steifigkeit 30 kN/mm) werden in Verbindungsteilen verwendet, um die vibrationsdämpfende Wirkung auszugleichen. Aufgrund der unterschiedlichen Raddurchmesser zwischen Personen- und Güterzügen ist Folgendes durchzuführenoptimiertes SchleifenAuf der Lauffläche des Herzstücks beträgt die Anpassungsrate zwischen der Bodenlauffläche und Rädern mit unterschiedlichen Durchmessern mindestens 95 %, wodurch die Rad-{1}}Schienenkontaktspannung verringert wird. Darüber hinaus wird der Montagespalt der Weiche auf 0,5–1 mm kontrolliert, was nicht nur das freie Ausdehnen und Zusammenziehen der Komponenten gewährleistet, sondern auch Zugrütteln durch zu große Lücken vermeidet.
Welche Inspektions- und Abnahmestandards und Prüfmethoden gibt es für die Qualität der Weichenmontage?
Die Prüf- und Abnahmenormen für die Qualität der Weichenmontage sind unterteilt instatische PrüfungUnddynamische Prüfung. Zu den Kernindikatoren der statischen Prüfung gehören Spurweite, Nivellierung, Ausrichtung und Vertikalität. Die Spurabweichung ist kleiner oder gleich ±1 mm, die Höhenabweichung ist kleiner oder gleich 0,5 mm/m, die Ausrichtungsabweichung ist kleiner oder gleich 1 mm/m, die Vertikalitätsabweichung ist kleiner oder gleich 1 mm/m. Für die Prüfung wird ein Gleisgeometrie-Zustandsdetektor mit einer Erkennungsgenauigkeit von ±0,1 mm verwendet. Der Passungsleistungstest des Punktschalters wird übernommenMessung mit Fühlerlehre, der Passungsspalt zwischen der Weichenschiene und der Backenschiene beträgt höchstens 0,2 mm und an der Spitze der Weichenschiene ist ein Spalt von 0,5 mm zulässig. Schaltkraft und Schaltzeit des Weichenantriebs müssen den konstruktiven Anforderungen entsprechen. Die Fehlererkennung des Frosches übernimmt eineUltraschall-Fehlerdetektorum interne Defekte der Herzstückmitte und der Flügelschienen zu erkennen. Das Defektäquivalent ist kleiner oder gleich φ2 mm und die Oberflächenrisslänge ist kleiner oder gleich 1 mm, wodurch sichergestellt wird, dass der Herzstück keine schwerwiegenden Defekte aufweist. Dynamische Tests übernehmen aumfassender InspektionszugUm die Weiche mit 110 % der Auslegungsgeschwindigkeit zu passieren, testen Sie die vertikalen und seitlichen Rad-Schienenkräfte, die maximale Vertikalkraft ist kleiner oder gleich dem 1,2-fachen der Achslast, die maximale Seitenkraft ist kleiner oder gleich dem 0,8-fachen der Achslast und testen Sie gleichzeitig den Entgleisungskoeffizienten und die Radlastreduzierungsrate des Zuges, wobei der Entgleisungskoeffizient kleiner oder gleich 0,8 und die Radlastreduzierungsrate kleiner oder gleich ist 0,6. Erst nach qualifizierter statischer und dynamischer Prüfung kann die Weiche in Betrieb genommen werden.
Welche Wartungsstrategien gibt es für Weichen in verschiedenen Betriebsszenarien?
Die Instandhaltung von Weichen in unterschiedlichen Betriebsszenarien erfordert die Formulierung zielgerichteter Strategien. Einführung von Weichen für Hochgeschwindigkeitszügeraffinierte WartungFühren Sie jeden Monat einen statischen geometrischen Dimensionstest, vierteljährlich einen dynamischen Glättetest und jedes Jahr eine Froschfehlererkennung durch. Wenn die geometrische Maßabweichung den Grenzwert überschreitet, verwenden Sie eine CNC-Schleifmaschine für eine präzise Einstellung mit einer Einstellgenauigkeit von weniger als oder gleich 0,1 mm. Einführung von Weichen für den Schwertransport-verschleiß-beständige WartungÜberprüfen Sie alle zwei Monate den Verschleiß der Weichenschienen und Herzstücke, tauschen Sie sie rechtzeitig aus, wenn der Verschleiß mehr als 3 mm beträgt, und ziehen Sie die Befestigungsschrauben alle sechs Monate nach, um ein Lösen der Schrauben zu verhindern. Weichenstellungen in gemischten Personen- und Güterstrecken werden eingeführtausgewogene PflegeUnter Berücksichtigung des Wartungsbedarfs sowohl des Personen- als auch des Güterverkehrs testen Sie vierteljährlich die Passgenauigkeit von Weichenschaltern, testen Sie alle sechs Monate die Steifigkeitsdämpfung von Befestigungselementen und beheben Sie Probleme rechtzeitig. Richten Sie eine einWeichenwartungsdateium die Testdaten und Behandlungsmaßnahmen jeder Wartung aufzuzeichnen und den Ausfallzyklus von Weichen durch Big-Data-Analyse vorherzusagen. Für Schlüsselkomponenten von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnweichen, wie Weichenantrieben und Herzstücken, übernehmen Sie diesezustandsbasierte-Wartung statt geplanter Wartung, Wartungspläne entsprechend dem tatsächlichen Zustand der Komponenten formulieren, Wartungskosten senken und die Betriebszuverlässigkeit von Weichen verbessern.