Technische Unterschiede und Anpassung importierter Schienen
Wo liegen die Hauptunterschiede in den Querschnittsabmessungen zwischen ausländischen Standardschienen und nationalen Standardschienen?
Die Hauptunterschiede in den Querschnittsabmessungen zwischen ausländischen Standardschienen und nationalen Standardschienen konzentrieren sich auf die Schienenkopfbreite, die Stegdicke und die Schienenbasisbreite. Die Schienenkopfbreite der UIC 60-Schiene beträgt 73 mm und ist damit etwas breiter als 72 mm der 60 kg/m-Schiene nach nationalem Standard. Die Stegdicke der AREMA 115RE-Schiene beträgt 13,97 mm und ist damit dünner als 16 mm der 60 kg/m-Schiene nach nationalem Standard. Die Schienenbasisbreite der JIS-60-kg/m-Schiene beträgt 150 mm und ist damit schmaler als 152 mm der 60-kg/m-Schiene nach nationalem Standard. Diese Unterschiede führen zu einer unzureichenden Passung bei heimischen Unterschienengrundplatten, Druckplatten und anderen Bauteilen, die durch Modifikationen angepasst werden müssen. Es gibt auch Unterschiede im Querschnittsträgheitsmoment, und der Biegewiderstand ausländischer Standardschienen muss neu berechnet werden, um sicherzustellen, dass er den Lastanforderungen inländischer Strecken entspricht.
Warum müssen ausländische Standardschienen nach dem Import adaptiv modifiziert werden?
Der Hauptzweck der adaptiven Modifikation ausländischer Standardschienen nach dem Import besteht darin, die Kompatibilität mit inländischen Gleiskomponenten sicherzustellen. Aufgrund der Unterschiede in den Querschnittsabmessungen können ausländische Standardschienen nicht direkt mit inländischen Unterschienen-Grundplatten und Befestigungssystemen kombiniert werden. Durch die Anpassung der Grundplattendicke und den Austausch spezieller Druckplatten kann eine Passung erreicht werden; Einige ausländische Standardschienen haben eine unterschiedliche Anpassungsfähigkeit an die Spurweite. Daher ist es notwendig, den Seitenwinkel des Schienenkopfes durch Bearbeitung anzupassen, um eine Übereinstimmung mit der inländischen 1435-mm-Standardspur sicherzustellen. Die Modifikation umfasst auch die Anpassung der Schweißschnittstellen, um ein reibungsloses Schweißen zwischen ausländischen Standardschienen und nationalen Standardschienen zu ermöglichen und die Verbindungsfestigkeit sicherzustellen; Die Leistungsparameter einiger ausländischer Standardschienen müssen durch Tests überprüft werden, und bei der Modifikation kann eine gezielte Optimierung durchgeführt werden, um den betrieblichen Anforderungen inländischer Strecken gerecht zu werden.
Was sind die wichtigsten technischen Zusammenhänge der adaptiven Modifikation für ausländische Standardschienen?
Zu den wichtigsten technischen Verbindungen der adaptiven Modifikation für ausländische Standardschienen gehören Querschnittsschleifen, Schnittstellenverarbeitung und Leistungstests. Beim Querschnittsschleifen müssen der Schienenkopf und die Schienenbasis entsprechend der Größe der inländischen Grundplatten und Befestigungselemente lokal geschliffen werden, um sicherzustellen, dass der Passungsspalt 0,5 mm nicht überschreitet. Bei der Schnittstellenverarbeitung müssen die Ebenheit und der Rillenwinkel der Schienenendfläche gemäß den nationalen Standardschweißstandards angepasst werden, um das Schweißen mit nationalen Standardschienen zu erleichtern. Zu den Leistungstests gehören Härtetests, Zugtests und Ermüdungstests, um zu überprüfen, ob die mechanischen Eigenschaften der modifizierten Schiene den Standards entsprechen. Es ist außerdem erforderlich, die Spurweitenkompatibilität anzupassen und die Passgenauigkeit von Schienenklemmen und Spurweitenblechen sicherzustellen, indem die Seite des Schienenkopfes geschliffen wird. Nach der Änderung muss eine Probeverlegung durchgeführt werden, um Gleisglätte und Bauteilverträglichkeit festzustellen.
Welche Besonderheiten sind bei der Anpassung von UIC-Normschienen an Inlandsstrecken zu beachten?
Bei der Anpassung von UIC-Normschienen an Inlandsstrecken muss auf die Anpassung der Befestigungselemente, den Schweißprozess und die Signalkompatibilität geachtet werden. Die Anforderungen an die Klemmkraft von UIC-Schienen entsprechen nicht den inländischen Schienenklemmenmodellen, daher müssen spezielle Anpassungsgrundplatten oder angepasste Schienenklemmen ausgewählt werden. Beim Schweißen sollten Schweißmaterialien verwendet werden, die zum UIC-Schienenmaterial passen, und der Schweißstrom und die Abkühlgeschwindigkeit sollten angepasst werden, um eine unzureichende Schweißnahtfestigkeit zu vermeiden. Es gibt Unterschiede in der Leitfähigkeit zwischen UIC-Schienen und nationalen Standardschienen. Daher ist es erforderlich, den Übertragungseffekt des Gleisstromkreises zu testen und gegebenenfalls Isolieradapter zu installieren. Vor der Anpassung sollte die Längentoleranz der UIC-Schienen überprüft werden, um die Kompatibilität mit inländischen Schweißverfahren für lange Schienen sicherzustellen. Es sollte auch auf die Korrosionsbeständigkeit der UIC-Schienen geachtet werden, und je nach häuslicher Umgebung sollten zusätzliche Korrosionsschutzbehandlungen durchgeführt werden.
Was sind die Qualitätsakzeptanzstandards für ausländische Standardschienen nach adaptiver Modifikation?
Die Qualitätsakzeptanzstandards für ausländische Standardschienen nach adaptiver Modifikation beziehen sich hauptsächlich auf die nationale Norm GB/T 2585-2017 und relevante Branchenspezifikationen. Die Abweichung der Querschnittsabmessungen muss innerhalb von ±0,3 mm kontrolliert werden, um eine gute Passung mit Gleiskomponenten sicherzustellen; Die Zugfestigkeit der Schweißverbindung sollte nicht weniger als 90 % des Schienenkörpers betragen und die Schweißnaht muss die Ultraschallfehlerprüfung ohne Mängel wie Risse bestehen. Die Anpassungsfähigkeit der Spurweite muss den Anforderungen der Standardspurweite von 1435 mm entsprechen und der Kontaktdruck zwischen der Schienenkopfseite und der Schienenklemme muss gleichmäßig sein. Mechanische Leistungsindikatoren wie Streckgrenze und Härte müssen dem nationalen Standard für inländische Schienen derselben Güteklasse entsprechen. Die Abweichung von der Gleisglätte nach der Probeverlegung sollte den Anforderungen des Streckendesigns entsprechen und es dürfen während der Betriebstests keine ungewöhnlichen Vibrationen oder Komponentenlockerungen auftreten.