Hintergrund: Ein Profil, zwei Benennungssysteme
UIC60 und 60E1 beziehen sich auf dasselbe Schienenprofil: UIC60 ist die vom Internationalen Eisenbahnverband verwendete Bezeichnung und 60E1 ist die Bezeichnung gemäß der europäischen Norm EN 13674-1, die Eisenbahnschienen mit einem Gewicht von 46 kg/m und mehr abdeckt. Bei dem Profil handelt es sich um eine Schiene mit flachem Boden und einer Nennmasse von 60,21 kg/m, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken für den Personenverkehr, Korridore für den schweren Güterverkehr und Eisenbahnen mit gemischtem Verkehr konzipiert ist. Da die Profilgeometrie standardisiert ist, sind Schienen verschiedener Hersteller untereinander und mit den für den Abschnitt 60E1 hergestellten Standardbefestigungs-, Laschen- und Dehnungsfugenkomponenten austauschbar.
Profilabmessungen
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Nennmasse | 60,21 kg/m |
| Profilhöhe | 172 mm |
| Basisbreite | 150 mm |
| Kopfbreite | 74,3 mm |
| Bahndicke | 16,5 mm |
| Schnittfläche | 76,70 cm2 |
| Normalspur | 1435 mm |
Stahlsorten und mechanische Eigenschaften
EN 13674-1 definiert perlitische Stahlsorten, die nach Härte und Verschleißfestigkeit ausgewählt werden. Am weitesten verbreitet sind R260 für den Standardbetrieb und R350HT für den wärmebehandelten Einsatz mit hohem Verschleiß, wobei R200 und R260Mn für Anwendungen mit niedrigerem Mangangehalt und Manganlegierungen verfügbar sind.
| Grad | Zugfestigkeit MPa | Dehnung min | Härte HBW | C % | Si % | Mn % | S max % | P max % | H ppm max | O ppm max |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R200 | Mindestens 680 | 14% | 200-240 | 0.40-0.60 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.035 | 3 | 20 |
| R260 | Mindestens 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 |
| R260Mn | Mindestens 880 | 10% | 260-300 | 0.55-0.75 | 0.15-0.60 | 1.30-1.70 | 0.025 | 0.035 | 2.5 | 20 |
| R350HT | Mindestens 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 |
R350HT wird durch den Kopf wärmebehandelt, um seine höhere Härte und Zugfestigkeit zu erreichen, was die Verschleißlebensdauer in scharfen Kurven im Vergleich zu R260 bei höheren Produktionskosten etwa verdoppelt. R260Mn nutzt einen erhöhten Mangangehalt, um die Durchhärte und das Verschleißverhalten ohne Wärmebehandlung zu verbessern.
Toleranzen und Qualitätskontrolle
60E1-Schienen werden mit strengen Profil- und Geradheitstoleranzen geliefert. Die Profiltoleranzklasse Die Geradheitsklasse A begrenzt die vertikale und seitliche Abweichung, sodass die Schiene auch bei hoher Geschwindigkeit rund läuft. Standardlängen betragen typischerweise 12 bis 25 m, Laschenbolzenlöcher werden mit Positionstoleranzen auf dem Steg auf einen Durchmesser von 33 mm gebohrt und die Oberfläche wird während der Produktion unter hohem Druck entzundert. Die Qualitätskontrolle umfasst die Überprüfung der chemischen Zusammensetzung mit Vakuumentgasung und sekundärer Raffinierung zur Entfernung von Verunreinigungen, mechanische Prüfungen der Zugfestigkeit, Härte und Schlagfestigkeit sowie zerstörungsfreie Prüfungen mittels Wirbelstrom-, Ultraschall- und Laserscannen auf interne Fehler und Maßhaltigkeit.
Notenauswahl nach Anwendung
Hochgeschwindigkeits-Passagierlinien: 260 R oder 260 Mio. R für ausgewogene Abnutzung und Kosten; R350HT bei engen Kurven oder dichtem Verkehr.
Schwerlasttransport: R350HT in Kurven und Steigungen, wo der Verschleiß vorherrscht; R260 auf tangentialem Gleis mit mäßiger Tonnage.
Korridore mit gemischtem-Verkehr: R260 ist die Standardklasse, wobei R350HT für Kurven- und Weichenerneuerungsprogramme reserviert ist.
Industriestrecken mit geringer oder niedriger-Geschwindigkeit: R200 kann in Betracht gezogen werden, wenn der Verschleiß nicht der begrenzende Faktor ist.
Häufige Missverständnisse
UIC60 und 60E1 sind unterschiedliche Schienen. Sie haben das gleiche Profil unter zwei Bezeichnungssystemen; EN 13674-1 verwendet die Bezeichnung 60E1.
Das Schienengewicht beträgt exakt 60 kg pro Meter. Die Nennmasse beträgt 60,21 kg/m.
Eine härtere Schiene ist immer besser. R350HT kostet mehr, ist schwieriger zu schweißen und anfälliger für Kontaktschäden; Die Sortenauswahl sollte dem Verkehrs- und Wartungsplan folgen.
Toleranz ist ein Produktionsdetail. Die Profiltoleranzklasse beeinflusst den Clipsitz, die Laschenpassung und das dynamische Verhalten und ist daher eine Kaufanforderung und kein Detail.
Häufig gestellte Fragen
F1: Was ist EN 13674-1?
EN 13674-1 ist die europäische Norm für Eisenbahnschienen mit einem Gewicht von 46 kg/m und mehr und definiert Profilgeometrie, Stahlsorten, mechanische Eigenschaften, chemische Zusammensetzung und Fertigungstoleranzen.
F2: Ist UIC60 dasselbe wie 60E1?
Ja. UIC60 ist die UIC-Bezeichnung und 60E1 die EN-Bezeichnung des gleichen Flachbodenschienenprofils.
F3: Wie hoch ist das Standardgewicht der UIC60-Schiene?
Die Nennmasse beträgt 60,21 kg pro Meter, bei einer Profilhöhe von 172 mm, einer Basisbreite von 150 mm und einer Kopfbreite von 74,3 mm.
F4: Welche Stahlsorte sollte für schwere Fracht verwendet werden?
Bei hohen Achslasten und scharfen Kurven bietet R350HT die längste Lebensdauer; R260 eignet sich für mittlere Tonnage auf tangentialen Gleisen.
F5: Warum sind Toleranzen für ein Schienenprofil wichtig?
Enge Toleranzen gewährleisten den korrekten Sitz von Clip und Grundplatte, den genauen Sitz der Lasche und ein stabiles dynamisches Verhalten, was zusammen den Verschleiß reduziert und die Lebensdauer der Schiene verlängert.
F6: Sind EN 13674-1-Schienen für Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet?
Ja. Das 60E1-Profil mit der Geradheitsklasse A und Qualitäten wie R260 und R350HT ist eine Standardwahl für Hochgeschwindigkeitsstrecken.