Der Zusammenhang zwischen der Tiefe der gehärteten Schicht auf der Schienenoberfläche und der Verschleißfestigkeitslebensdauer
Warum muss die Tiefe der Schienenabschreckungsschicht auf 8–12 mm eingestellt werden? Die Tiefe gleicht Oberflächenverschleißfestigkeit und Kernzähigkeit aus. . 8–12 mm sorgen für eine gute Verschleißfestigkeit und halten gleichzeitig den Kern robust genug, um Stößen standzuhalten. Eine zu große Tiefe über 12 mm erhöht die Sprödigkeit und birgt die Gefahr von Absplitterungen. Eine unzureichende Tiefe von weniger als 8 mm verschleißt schnell und verkürzt die Lebensdauer. Daher ist 8–12 mm der optimale Bereich für Stärke, Zähigkeit und Haltbarkeit.
Was passiert, wenn die Abschreckschicht dünner als 8 mm ist?
Die Nutzschicht verbraucht sich schnell, wodurch der weiche Kern freigelegt wird und der Verschleiß beschleunigt wird. Dies führt zu ungleichmäßigem Verschleiß, erhöhtem Seitenverschleiß, Wellenbildung und Abplatzungen. Die Lebensdauer verkürzt sich um mehr als 30 %. Ein schlechtes Schienenprofil verschlechtert den Rad-{4}}Schienenkontakt und schädigt die Schiene weiter. Außerdem werden die Wartungsintervalle verkürzt und der Arbeitsaufwand erhöht.
Was ist der Unterschied zwischen äußeren Standard- und GB-Schienen in der Löschausführung?
Äußere Standardschienen für den Hochgeschwindigkeits- und Schwertransporteinsatz-haben eine gleichmäßige 10–12 mm dicke Abschreckschicht. Normale -GB-Geschwindigkeitsschienen haben aus wirtschaftlichen Gründen normalerweise 8–10 mm. Äußere Standardschienen verwenden oft eine Abschreckung über die gesamte Länge, während GB-Schienen nur eine Abschreckung über den Kopf verwenden. Äußere Standardschienen halten bei gleichen Verschleißbedingungen im Allgemeinen 20 % länger.
Welche Mängel treten auf, wenn die Abschreckschicht schlecht ist?
Ungleichmäßiges Abschrecken führt zu ungleichmäßigem Verschleiß und Welligkeit. Eine dünne Schicht führt zu schnellem Verschleiß und Abplatzungen. Eine zu stark abgeschreckte Schicht führt zu Sprödigkeit, Rissen und Absplitterungen. Alle diese Mängel verringern die Glätte der Strecke und erhöhen die Schlagkraft. Sie gefährden unmittelbar die Laufstabilität und -sicherheit.
Wie beurteilt man die Abschreckqualität vor Ort?
Gleichmäßiger Verschleiß ohne weiche Stellen weist auf eine qualifizierte Schicht hin. Lokale helle Flecken oder Vertiefungen deuten auf eine unzureichende Abschreckung hin. Mit einem tragbaren Härteprüfer kann die Härte zwischen HB320 und 380 überprüft werden. Eine Abweichung über 40HB bedeutet eine ungleichmäßige Abschreckung, die eine genaue Überwachung oder einen Austausch erfordert.