Klassifizierung der Trackpad-Steifigkeit und Anwendungsspezifikationen
Warum werden für Hochgeschwindigkeitszüge-Schienenunterlagen mit geringer-Steifigkeit ausgewählt?
Hochgeschwindigkeitsbahnen mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h stellen extrem hohe Anforderungen an die Fahrruhe sowie die Vibrations- und Lärmreduzierung. Eine niedrige-Steifigkeit (20-30 kN/mm) unter-Schienenpolstern kann die Aufprallkräfte von Rädern-Schienen besser absorbieren und die Vibrationsübertragung reduzieren. Polster mit geringer-Steifigkeit weisen eine bessere Elastizität auf, wodurch hochfrequente Vibrationen bei Hochgeschwindigkeitszügen wirksam abgefedert und der Fahrgastkomfort verbessert werden können. Es kann die elastische Verteilung der Gleise gleichmäßiger machen, übermäßige lokale Belastungen der Schienen reduzieren und die Lebensdauer der Schienen verlängern. Gleichzeitig kann die Konstruktion mit niedriger-Steifigkeit das dynamische-statische Steifigkeitsverhältnis der Gleisstruktur verringern, den Rad--Schienenkontaktzustand verbessern und den Verschleiß verringern. Darüber hinaus ist die Isolationsleistung von Pads mit geringer Steifigkeit stabiler, wodurch die Isolationsanforderungen von Gleisstromkreisen erfüllt und eine zuverlässige Signalübertragung gewährleistet werden kann.
Welchen Einfluss hat die Alterungsbeständigkeit von Unter-schienenunterlagen auf die Strecke?
Unter-Schienenunterlagen sind längere Zeit im Freien ausgesetzt und unterliegen Temperaturschwankungen, Regenerosion und Lastextrusion. Eine unzureichende Alterungsbeständigkeit führt zu Materialrissen, Verhärtungen und Elastizitätsverlust. Mit zunehmender Alterung der Unterlage nimmt die Gleiselastizität ab, die Vibrationen nehmen zu, der Rad-{3}Schienenstoß nimmt zu und die Beschädigung von Schienen und Schwellen beschleunigt sich. Die Isolationsleistung alternder Pads kann nachlassen, was den normalen Betrieb der Gleisstromkreise beeinträchtigt und zu Signalausfällen führt. Gleichzeitig kann die alternde Unterlage den Druck nicht effektiv verteilen, was zu einer lokalen Spannungskonzentration auf den Schwellen führt, die anfällig für Risse und Schäden ist. Darüber hinaus erhöht der häufige Austausch alternder Pads die Wartungskosten und die Ausfallzeiten der Leitungen, was sich negativ auf die Betriebseffizienz auswirkt.
Was sind die Vorteile von Verbund-Unter-schienen-Pads im Vergleich zu Gummi-Pads?
Unter-Unterschienenpolster aus Verbundwerkstoff kombinieren die Elastizität von Gummi mit der Steifigkeit von Metall oder technischen Kunststoffen, mit höherer Steifigkeitsstabilität und geringerer Anfälligkeit gegenüber Temperaturschwankungen. Die Verschleiß- und Reißfestigkeit ist höher und die Lebensdauer ist mehr als 30 % länger als bei herkömmlichen Gummipads, wodurch die Austauschhäufigkeit verringert wird. Verbundwerkstoffe weisen eine bessere Ölbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit auf und können sich an komplexe Streckenumgebungen wie Ölverschmutzung und Verschmutzung durch chemische Medien anpassen. In Bezug auf die Tragfähigkeit können Verbundplatten größere Lasten bei geringerer Verformung tragen und eignen sich für Schwertransporte und Hochgeschwindigkeitsstrecken. Gleichzeitig ist die Isolationsleistung von Verbundwerkstoffen besser, wodurch die höheren Standardisolationsanforderungen von Gleisstromkreisen erfüllt werden können.
Welche Faktoren müssen bei der Auswahl der Steifigkeit von Unterschienenpolstern berücksichtigt werden?
Zunächst ist es notwendig, die Auslegungsgeschwindigkeit der Linie zu kombinieren. Für 350 km/h-Passagierstrecken werden Polster mit geringer Steifigkeit der Klasse B ausgewählt, für 250 km/h-Strecken, die auch Güter befördern, werden Polster mit mittlerer Steifigkeit der Klasse A ausgewählt. Entscheidend sind die Netzlastbedingungen. Schwertransportleinen müssen die Steifigkeit der Polster entsprechend erhöhen, um die Tragfähigkeit sicherzustellen und übermäßige Verformungen zu vermeiden. Auch die Art des Gleisaufbaus muss berücksichtigt werden. Feste Gleise stellen höhere Anforderungen an die Gleichmäßigkeit der Belagsteifigkeit und Schottergleise können je nach Schotterelastizität flexibel angepasst werden. Im Hinblick auf die geologischen Verhältnisse können bei Leitungen mit Weichfundamenten Polster mit etwas geringerer Steifigkeit gewählt werden, um einen Teil der Setzungswirkung auszugleichen. Darüber hinaus sollten die örtlichen Klimabedingungen berücksichtigt werden. In Bereichen mit extremen Temperaturunterschieden werden Polster mit guter Steifigkeitsstabilität bevorzugt.
Wie kann festgestellt werden, ob die Steifigkeit von Unterschienen-den Standards entspricht?
Zur Erkennung, Simulation des tatsächlichen Spannungszustands des Polsters, Aufbringung unterschiedlicher Belastungen, Messung der entsprechenden Verformung und Berechnung des Steifigkeitswerts sind spezielle Steifigkeitsprüfgeräte erforderlich. Während des Tests muss die Umgebungstemperatur innerhalb des Standardbereichs (23 Grad ±2 Grad) kontrolliert werden, um einen Einfluss der Temperatur auf die Materialelastizität zu vermeiden. Gemäß einschlägiger Normen muss das Polster unter bestimmten Lastzyklen getestet werden, um sicherzustellen, dass die Steifigkeitsänderung 25 % nicht überschreitet und die Anforderungen an die Ermüdungsleistung erfüllt. Bei verlegten Leitungen kann mithilfe der Gleisglätteerkennung und der Vibrationsdatenerfassung indirekt beurteilt werden, ob die Belagsteifigkeit nachgelassen hat. Bei der regelmäßigen Stichprobenprüfung sollten Pads in unterschiedlichen Verlegepositionen und Betriebsdauern abgedeckt werden, um sicherzustellen, dass die Gesamtleistung der Norm entspricht.