Gleis unter -Schienenkompressionsverformung und Steuerung der Gleissteifigkeitsanpassung
Q1: Was ist der Kontrollstandard für die permanente Druckverformung von Unterschienen-Unterlagen?
A1: Die bleibende Druckverformung standardmäßiger chinesischer Unter-schienenunterlagen sollte nicht mehr als 15 % betragen, und die von Spezialunterlagen für Hochgeschwindigkeits- und Schottergleise sollte nicht mehr als 10 % betragen. Eine übermäßige Verformung führt zu einer plötzlichen Gleissteifigkeit, einem erhöhten Aufprall der Räder auf die Schiene und zu Schäden an der langfristigen Stabilität der Gleisgeometrie.
Q2: Welcher Zusammenhang besteht zwischen der Druckverformung des Kissens und der Betriebsgeschwindigkeit der Anlage?
A2: Hochgeschwindigkeitsstrecken benötigen Beläge mit geringer Druckverformung und hoher Stabilität, um eine stärkere Belagverformung bei Hochgeschwindigkeitsfahrten zu vermeiden. Auf normalen -Geschwindigkeitsstrecken können Pads mit mittlerer Verformungsleistung verwendet werden. Schwere-Förderleinen benötigen hoch-druck- und kriechfeste-Belastungen, um großen Lasten standzuhalten und eine stabile Schienensteifigkeit aufrechtzuerhalten.
Q3: Was sind die Unterschiede in den Kompressionsverformungseigenschaften zwischen Polyurethan- und Gummipads?
A3: Polyurethan-Pads haben eine hohe Druckfestigkeit, eine geringe bleibende Druckverformung und eine bessere Kriechfestigkeit als Gummi-Pads, geeignet für Hochgeschwindigkeits- und Schwertransportleinen;{1} Gummipolster haben eine gute Elastizität und sind kostengünstig, wobei die Druckverformung mit der Betriebszeit schneller zunimmt und besser für die Betriebsanforderungen von Schottergleisen mit normaler -Geschwindigkeit geeignet ist.
Q4: Welche Gleiserkrankungen werden durch ungleichmäßige Gleissteifigkeit verursacht?
A4: Ungleichmäßige Steifigkeit führt zu einer unausgewogenen Verteilung der Rad-{0}}Schienenkraft sowie zu ungleichmäßigem Verschleiß und Wellenverschleiß der Schienen. Die unterschiedliche Verformung der Unterlage führt zu einer unebenen Schienenoberfläche, was die Ermüdung der Befestigungselemente und das Lösen der Schrauben verschlimmert, was ernsthaft zum Kriechen der Schiene und zur Verbreiterung der Spurweite führt und die Verkehrssicherheit gefährdet.
Q5: Wie lässt sich die Steifigkeit und der Verformungszustand von Schienenunterlagen im Betrieb und bei der Wartung regulieren?
A5: Überprüfen Sie regelmäßig die Verformung, den Verschleiß und den Installationsstatus der Bremsbeläge und ersetzen Sie die Bremsbeläge mit übermäßiger Kompressionsverformung. Passen Sie die Dicke und das Modell der Beläge entsprechend der Steifigkeitsverteilung der Strecke an, um die Gesamtsteifigkeit der Strecke zu optimieren. Stellen Sie sicher, dass die Polster mittig angebracht sind, um lokale Verformungen zu vermeiden, die durch exzentrischen Druck verstärkt werden.