Welche Arten von Stahlschienen gibt es?

Gleisist ein wesentlicher Bestandteil der Eisenbahnstrecke und hat die Aufgabe, die Räder des Zuges vorwärts zu führen, indem sie dem enormen Druck standhält, den die Räder ausüben. Die Stahlschiene muss eine glatte, stabile und kontinuierliche Rollfläche für die vorbeifahrenden Eisenbahnräder bieten. Bei elektrischen Eisenbahnen oder automatischen Blockabschnitten kann das Gleis auch als Gleisstromkreis verwendet werden.

Welche Arten von Stahlschienen gibt es?

I. Schienenmodelle nach chinesischen nationalen Standards (GB)

Eisenbahnen in China klassifizieren Schienen hauptsächlich nach Gewicht pro Meter, mit den folgenden gängigen Modellen:

1. Schienen für normale Strecken (verwendet bei Hauptbahnen, Güterbahnen usw.)

• 38 kg/m: Häufig bei frühen Eisenbahnen verwendet, jetzt schrittweise ausgemustert und nur auf einigen Nebenstrecken, Sonderstrecken oder alten Strecken beibehalten.

• 43 kg/m: Früher weit verbreitet bei Mittel- und Niedriggeschwindigkeitsbahnen, heute hauptsächlich bei Lokalbahnen, Fabrik- und Minen-Sonderstrecken usw.

• 50 kg/m: Eines der Hauptmodelle für aktuelle Hauptstrecken gewöhnlicher Schnellbahnen, geeignet für gemischte Personen- und Güterstrecken, mit guter Festigkeit und Haltbarkeit.

• 60 kg/m: Das Hauptmodell für Schwerlastbahnen und normale Hochgeschwindigkeitsbahnen (z. B. Strecken mit einer Geschwindigkeit von 160–200 km/h), mit höherer Tragfähigkeit und besserer Verschleißfestigkeit.

• 75 kg/m: Wird auf Schwerlastbahnen (z. B. der Daqin-Eisenbahn) und auf Sonderstrecken für den Güterverkehr verwendet, eignet sich für Züge mit großen Achslasten (Achslast größer oder gleich 25 t) und zeichnet sich durch hervorragende Festigkeit und Ermüdungsbeständigkeit aus.

2. Spezialschienen für Hochgeschwindigkeitsbahnen

• 60 kg/m (Hochgeschwindigkeitsschiene):Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnen (mit einer Geschwindigkeit von 250–350 km/h) verwenden hauptsächlich Schienen mit einem Gewicht von 60 kg/m. Bei den Materialien handelt es sich meist um U71MnG, U75V usw., die eine höhere Ebenheit, Verschleißfestigkeit und Schweißleistung erfordern, meist als nahtlose Linien (lange Schienenstreifen).

Auf einigen Sonderabschnitten (z. B. Teststrecken für Schwerlast-Hochgeschwindigkeitsstrecken) werden möglicherweise Schienen mit einer höheren Festigkeit von 75 kg/m verwendet, ihre Anwendung ist jedoch geringer.

3. Stadtbahnen (Stadtbahnverkehr, Stadtbahnen)

15 kg/m, 22 kg/m, 30 kg/m: Wird hauptsächlich in städtischen Stadtbahnen, Fabrikbahnen, Minennebenstrecken usw. verwendet, mit geringer Tragfähigkeit, geeignet für Szenarien mit niedriger-Geschwindigkeit und leichter-Last.

4. Kranschienen(Sonderschienen)

Modelle beginnen mit „QU“, geteilt durch die Kopfbreite, z. B. QU70, QU80, QU100, QU120 (Einheit: mm). Sie werden hauptsächlich für Schienen von Kränen, Portalkränen und anderen Großgeräten verwendet und zeichnen sich durch hohe Festigkeit und Verschleißfestigkeit aus.

II. Gängige internationale Bahnmodelle

• Europa (UIC-Standards):Wie 49E1, 54E1, 60E1, 68E1 usw. (die Zahl nach „E“ gibt die Schienenhöhe in mm an), entsprechend etwa 49 kg, 54 kg, 60 kg, 68 kg pro Meter.

• Vereinigte Staaten (AREMA-Standards):Ausgedrückt im Yard-{0}}Pfund-System, wie 115RE, 132RE, 141RE usw. („RE“ ist die Standardschiene, die Zahl gibt das Gewicht pro Yard in Pfund an, 115RE entspricht etwa 67,7 kg/m).

• Japan (JIS-Standards):Wie 50 N, 60 N, 75 N usw. („N“ ist der neue Schienentyp, entsprechend 50 kg, 60 kg, 75 kg pro Meter).

III. Kerngrundlage für die Modellauswahl

• Lageranforderungen:Je größer die Achslast und je höher die Zugdichte, desto schwerer müssen die Schienen sein (z. B. 75 kg/m bei Schwerlastbahnen).

• Arbeitsgeschwindigkeit:Hochgeschwindigkeitszüge stellen höhere Anforderungen an die Glätte und Festigkeit der Schienen und verwenden meist Modelle mit einer Zugkraft von 60 kg/m und mehr.

• Anwendungsszenarien:Gewöhnliche Eisenbahnen, U-Bahnen, Werkssonderstrecken usw. wählen je nach Belastung und Geschwindigkeit entsprechende Modelle aus (z. B. 50 kg/m oder 60 kg/m, die üblicherweise in U-Bahnen verwendet werden).

Rolle der Stahlschiene im Schienensystem

Die Stahlschiene ist der wichtigste Teil des Schienensystems. Es handelt sich um ein Stahlprofil mit der Form eines umgekehrten T. Es werden verschiedene Stahlschienen mit unterschiedlichem Gewicht und unterschiedlichen Abmessungen entwickelt. Alle Arten von Stahlschienen haben einen gehärteten Kopf und eine flache Unterseite. Diese spezielle Form besteht aus einer Gruppe von Schienenbefestigungsteilen, die Stahlschienen auf Schienenschwellen befestigen: Schienendorn, Schraubdorn, elastische Schienenklemme, Schienenklemme usw.

Stahlschienenabschnitte sehen ähnlich aus wie Stahlprofile, die für Stahlkonstruktionen in Gebäuden verwendet werden. Ihre Hauptfunktionen im Schienenstrang sind folgende:

• Schienen bieten eine durchgehende und ebene Oberfläche für den Zugverkehr.

• Schienen sorgen für einen glatten und reibungsarmen Weg. Die Reibung zwischen dem Stahlrad und der Stahlschiene beträgt etwa ein -Fünftel der Reibung zwischen dem Luftreifen und einer asphaltierten Straße.

• Schienen dienen der seitlichen Führung der Räder.

• Schienen tragen die Belastungen, die durch vertikale Belastungen entstehen, die über Achsen und Räder von Schienenfahrzeugen auf sie übertragen werden, sowie durch Brems- und thermische Kräfte.

• Schienen übernehmen die Aufgabe, die Last über Schwellen und Schotter auf einen großen Bereich des Planums zu übertragen.

Seit 2008,GNEE-SCHIENEliefert seit mehr als 18 Jahren Stahlschienen verschiedener Qualitäten. Stahlschienen von GNEE werden in China und im Ausland sehr empfohlen. Mit modernster Ausrüstung produziert GNEE hochwertige Stahlschienen, die den Anforderungen der meisten Länder entsprechen. Standardschienen, kopfgehärtete Schienen, schwere Schienen, leichte Schienen, Kranschienen und andere Arten sind hier erhältlich. Als einer der wichtigsten Schienenlieferanten Chinas arbeitet GNEE RAIL daran, wirtschaftliche umweltfreundliche Eisenbahnprodukte in die ganze Welt zu liefern.

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