Was soll man unter Eisenbahnschwellen legen?
Bei der Betrachtung einer Eisenbahnstrecke liegt der Fokus oft auf den Stahlschienen und Befestigungssystemen. Das Fundament der Gleissicherheit bildet jedoch die Tragkonstruktion direkt unter den Schwellen. Für Eisenbahnunternehmer und Beschaffungsmanager ist das Verständnis der Materialien unter den Schwellen von entscheidender Bedeutung, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten und die Wartungskosten zu minimieren.
Das traditionelle Fundament: Eisenbahnschotter
Bei den meisten Schottergleissystemen handelt es sich bei dem Material direkt unter der Schwelle um Schotter. Dabei handelt es sich nicht nur um Schotter; Es besteht aus hochwertigen kantigen Steinen wie Granit, Basalt oder Kalkstein, die aufgrund ihrer Härte und Haltbarkeit ausgewählt werden.
Die Funktion des Vorschaltgeräts ist entscheidend:
- Lastverteilung: Sie überträgt die enorme vertikale Last vom Zug über die Schwellen auf den Untergrund und verhindert so Bodensenkungen.
- Entwässerung: Durch die Hohlräume zwischen den Steinen kann das Wasser ungehindert abfließen, sodass der Untergrund nicht durchnässt und instabil wird.
- Gleisstabilität: Die ineinandergreifenden Winkelsteine halten die Schwellen an Ort und Stelle und widerstehen seitlichen und Längsbewegungen.
Moderne Innovation: Unterschwellenpolster (USP)
Mit dem Aufkommen von Hochgeschwindigkeitsschienen- und Schwerlastnetzen steht allein der Schotter manchmal vor Herausforderungen in Bezug auf Verschleiß und Vibrationen. Um dieses Problem anzugehen,Unter Schwellenpolstern(USP) werden zunehmend direkt auf der Unterseite von Betonschwellen installiert.
| Gummi-Schienenpolster | ||
| Technischer Parameter | Einheit | Wert |
| Steifheit | KN | 90-130 |
| Härte Shore A | Grad | 72-80 Grad |
| Elektronischer Widerstand | Ω | Größer oder gleich 106 |
| Zugfestigkeit vor Alterung | Mpa | Größer oder gleich 12,5 |
| Dehnung vor Alterung | % | Größer oder gleich 250 |
| EVA: Polyethylen 80 %, Vinylacetat 20 %. | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 15 | 16 |
| Verlängerung | % | >500 | 550 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 170 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 90 | 92(A) |
| HDPE-Schienenpolster | |||
| Technischer Parameter | Einheit | Technische Anforderung | Wert |
| Dichte | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Zugfestigkeit | Mpa | Größer oder gleich 19 | 19 |
| Verlängerung | % | >80 | 150 |
| Schmelzpunkt | Grad | 170-190 | 190 |
| Isolationswiderstand | Ω | Größer oder gleich 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Härte | A | Größer oder gleich 98 | 98(A) |
Diese elastischen Schichten aus Polyurethan oder Gummi sitzen zwischen der Schwelle und dem Schotter und bieten erhebliche Vorteile:
- Erhöhte Kontaktfläche: USP vergrößert die Kontaktfläche zwischen Schwelle und Schotter von etwa 8 % auf 35 %, was die Stabilität erheblich verbessert.
- Schotterschutz: Die Unterlage fungiert als Puffer und verhindert, dass die harte Betonschwelle die Schottersteine zu Staub zermahlt (Abrieb), wodurch die Intervalle zwischen Gleisstopfen und -wartung verlängert werden.
- Vibrationsdämpfung: Sie absorbieren dynamische Stöße, was für Leitungen, die in der Nähe von Wohngebieten oder Brücken verlaufen, von entscheidender Bedeutung ist.
Der GNEE RAIL-Vorteil
Ganz gleich, ob Sie Standard-Gleiskomponenten oder fortschrittliche elastische Lösungen zur Optimierung der Gleissteifigkeit benötigen, GNEE RAIL liefert Produkte, die strenge internationale Standards (UIC, AREMA, DIN) erfüllen. Wir verstehen, dass jede Schicht des Gleisoberbaus-vom Untergrund bis zur Schiene-harmonisch zusammenarbeiten muss.
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