A Schienenlascheist ein struktureller Verbinder, der den Steifigkeitsverlust an Schienenunterbrechungen ausgleicht, indem er die Schienenstege zusammenklemmt und einen temporären Balkeneffekt über die Verbindung hinweg erzeugt, um Durchbiegung und Schienenendeverformung zu reduzieren. Im konventionellen Verbundgleisbau ist es unverzichtbar.
GNEE-SCHIENEbietet Laschen, die mit GB-Schienen, UIC-Profilen, DIN536- und QU-Kranschienen, JIS-Schienen, AS1085-Profilen, BS11-Standards und AREMA/ASCE-Schienen kompatibel sind, sowie Verpackungslösungen für Bahnprojekte in Übersee.
Arten von Schienenverbindungsstäben
Schienenverbindungsstangen oder Laschen verbinden Schienenenden, um die Gleiskontinuität sicherzustellen. Sie werden hauptsächlich nach Funktion in gemeinsame (Standard), Kompromiss (verschiedene Schienengrößen), isolierte (elektrische Isolierung) und Brückenverbindungen eingeteilt. Für eine hohe Festigkeit werden sie typischerweise verschraubt (4 oder 6 Löcher), es werden aber auch geschweißte Optionen verwendet.
Gängige Arten von Schienenverbindungsstäben
- Gemeinsame Verbindungsstange (Lasche): Standardmäßige, symmetrische Stange mit 4 oder 6 Löchern, die zum Verbinden von Schienen gleicher Größe/gleichen Profils verwendet wird.
- Kompromiss-Verbindungsstange: Speziell mit unregelmäßiger Form entwickelt, um zwei verschiedene Schienenabschnitte (z. B. 50 kg bis 60 kg) zu verbinden.
- Isolierte Verbindungsschiene: Hergestellt aus Verbundwerkstoffen, um zu verhindern, dass elektrischer Strom zwischen Schienenabschnitten fließt, was für Signalsysteme von entscheidender Bedeutung ist.
- Geklebte isolierte Verbindung (GIJ): Eine Art isolierte Verbindung, bei der die Stange an die Schiene geklebt wird und eine höhere Festigkeit und bessere Abdichtung als herkömmliche Isolierung bietet.
- Brückengelenk: Ein spezielles Gelenk, das für mehr Halt an der Verbindung sorgt und oft verwendet wird, wenn Schwellen nicht direkt unter der Verbindung platziert werden können.
- Dehnungsfuge: Wird an Stellen verwendet, die eine erhebliche Bewegung erfordern, um eine thermische Ausdehnung/Kontraktion zu ermöglichen.
| Gelenktyp | Schlüsselspezifikation/-beschreibung |
|---|---|
| Standard-Schienenstoß (Lasche) | - Profil:Passend zum Schienenabschnitt (z. B. UIC 60, 136RE). - Länge:Typischerweise 600 mm oder 800 mm pro Seite. - Löcher:4 oder 6 Schraubenlöcher pro Stange. |
| Isolierte Schienenverbindung (IRJ) | - Material:Stahlkern mit isolierenden Endpfosten/Platten aus Verbundwerkstoff oder Voll-Epoxid-Verbundwerkstoff. - Elektrischer Widerstand: >10⁸ Ω. |
| Kompromiss-Schienenstoß | - Design:Verbindet zwei unterschiedliche Schienenprofile (z. B. UIC 54 mit UIC 60). - Profil:Jede Seite ist so bearbeitet, dass sie zu ihrem jeweiligen Schienenabschnitt passt. |
| Gekröpfte Schienenverbindung | - Besonderheit:Verfügt über einen vertieften (gekröpften) Abschnitt, um eine durchgehende Schienenkopfoberfläche für einen reibungsloseren Raddurchgang zu ermöglichen. |
| Brückenschienenverbindung | - Design:Oft verstärkt (dickeres Netz/längere Länge) für stark beanspruchte Standorte wie Brückenzufahrten. |
| Geklebte isolierte Verbindung | - Konstruktion:Stahlstangen, die mit hochfestem Klebstoff an die Verbundisolierung geklebt werden, um die Haltbarkeit zu verbessern. |
| Geschweißte Schienenverbindung (für CWR) | - Typ:Abbrennstumpf- oder Thermitschweißung. - Spezifikation:Die Schweißnaht muss mechanische Eigenschaften aufweisen, die mindestens denen der Mutterschiene entsprechen. |
| Dehnungsfuge (für BRE) | - Besonderheit:Ermöglicht eine kontrollierte Wärmeausdehnung in langen Schienen auf Brücken oder in extremen Temperaturzonen. |
Wann sollten isolierte Schienenverbinder verwendet werden?
Isolierte Schienenverbindungen (IRJs) werden verwendet, um benachbarte Schienenabschnitte elektrisch zu isolieren und so unabhängige Gleisstromkreise zu schaffen, die für Signal-, Zugerkennungs- und Sicherheitssysteme unerlässlich sind. Sie verhindern einen unerwünschten Stromfluss in elektrifizierten, signalisierten Strecken, Weichen und kontinuierlich verschweißten Schienen (CWR) zur Identifizierung des Zugstandorts.
Hauptanwendungen isolierter Schienenverbindungen:
- Signalsysteme:Wird zum Erstellen von „Blockverbindungen“ an den Grenzen von Gleisstromkreisen verwendet, wodurch das Signalsystem erkennen kann, ob sich ein Zug auf einem bestimmten Gleisabschnitt befindet.
- Weichen und Weichen:Wird an Weichen und Weichenabschnitten installiert, um Signalkreise zu trennen.
- Kontinuierlich geschweißte Schiene (CWR):Geklebte/geklebte isolierte Verbindungen sind auf Strecken mit hoher -Tonnage und hoher-Geschwindigkeit erforderlich, um die strukturelle Integrität aufrechtzuerhalten und gleichzeitig für Isolierung zu sorgen.
- Hof- und Nebengleise:Wird auf Gleisen mit niedriger-Geschwindigkeit und geringerer-Tonnage verwendet, wo verschraubte, nicht-verklebte Verbindungen akzeptabel sein könnten, obwohl geklebte Verbindungen eine höhere Haltbarkeit bieten.
- Elektrifiziertes Gebiet:Wird zum Unterbrechen von Signalschienen verwendet, um zu verhindern, dass Streustrom die Signalausrüstung beeinträchtigt.
Was ist der Unterschied zwischen isolierten Schienenstößen und normalen Schienenstößen?
Isolierte Schienenverbindungen (IRJs) unterscheiden sich von normalen (normalen) Schienenverbindungen hauptsächlich durch die elektrische Isolierung zwischen den Schienenabschnitten, während normale Verbindungen aus Stahl bestehen und Elektrizität leiten. IRJs verwenden Verbundmaterialien, um Gleisstromkreise für die Signalisierung zu trennen, während regelmäßige Verbindungen die Schienen sicher verbinden.
Hauptunterschiede und Anwendungsbeispiele:
- Funktion:Isolierte Verbindungen unterbrechen den elektrischen Strom zwischen Gleisabschnitten, um die Anwesenheit von Zügen zu überwachen (Signalisierung), während normale Verbindungen nur eine mechanische Verbindung herstellen.
- Material:Isolierte Verbindungen werden aus hochfesten Verbundwerkstoffen, Polyurethan oder isolierenden Beschichtungen hergestellt. Regelmäßige Verbindungen bestehen aus Stahl.
- Anwendung:IRJs sind an Blockabschnitten für Signalanlagen und in Eisenbahnschienen von entscheidender Bedeutung, um Strom-, Blitz- oder Korrosionsprobleme zu verhindern. Normale Verbindungen werden typischerweise in nicht-signalisierten Gleisen oder vor dem Zusammenschweißen von Schienen verwendet.
2008 gegründet,GNEE-SCHIENEist ein weltweit führender Hersteller und Lieferant von Eisenbahnkomponenten, der sich auf hohe -Qualität spezialisiert hatSchienenlaschen(Verbindungsstäbe/Verbindungsstäbe) mit starker Produktionskapazität und globalen Servicekapazitäten.
Unser Schienenlaschen-Portfolio ist umfassend und entspricht internationalen Standards, einschließlich UIC, AREMA, BS, DIN und GB, und umfasst Systeme für leichte Schienen (8 kg-30 kg), schwere Schienen (38 kg-75 kg) und Kranschienensysteme (QU70-QU120). Wir bieten verschiedene Typen wie isolierte Verbindungsstangen, gewölbte Laschen und Kompromiss-Schienenverbindungen mit präzisen Spezifikationen (4 -Loch/6 Löcher, 24 Zoll/36 Zoll) an, die eine hervorragende mechanische Leistung gewährleisten. Wir halten strenge Qualitätskontrollen ein, die durch die ISO 9001:2015-Zertifizierung, ein internes Inspektionszentrum und externe Audits durch SGS und BV unterstützt werden. Unser One-Stop-Service umfasst Anpassung, Produktion, Verpackung und After-Sales-Support, maßgeschneidert auf die Projektanforderungen der Kunden.