Viele Abschnitte der Nationalbahn wurden durch solche elastischen Befestigungselemente ersetzt, und die U-Bahn wird in einem großen Bereich genutzt. Der Vorteil dieses Befestigungstyps besteht darin, dass das Befestigungselement nicht geölt und unter Druck gesetzt werden muss, was den Wartungsaufwand des Befestigungselements tatsächlich reduzieren kann. Diese Eigenschaften können jedoch zu entsprechenden Mängeln führen: zum Beispiel, dass die Klemmkraft der Schiene nicht eingestellt werden kann; Wenn die Linienhöhe ungleichmäßig ist, ist die übliche Methode, die Schienenhöhe mit einem Gummipolster an der Unterseite der Schiene anzuheben, schwierig. Mehr als 10 mm ist kaum zu polstern. Im Festbettbereich bedeutet dies, dass an dieser Stelle grundsätzlich kein Anpassungsspielraum mehr vorhanden ist und es zu einer „Grube“ geworden ist. Ziehen Sie sich in den Zug zurück, das heißt, wenn diese „Grube“ tiefer ist, wird der Zug jedes Mal, wenn er vorbeifährt, auf den Kopf gestellt. Natürlich kann man auch Kompromisse bei der Methode eingehen, nach beiden Seiten bergab zu gehen, um die Linie reibungslos zu sortieren, sodass die vorderen und hinteren Dutzende Meter abwechselnd angehoben oder abgesenkt werden müssen und sich die Arbeitsbelastung um ein Vielfaches auf mehr als zehn erhöht mal; Darüber hinaus wird es bei der Verwendung auf nahtlosen Strecken schwierig sein, die Temperaturspannung der Schiene abzubauen; Schließlich brechen solche elastischen Befestigungselemente von selbst, insbesondere im relativ hohen Bereich der Schienenunterlage. Regelmäßige Inspektionen und ein rechtzeitiger Austausch sind erforderlich.