1. Die Schienenstöße sind falsch
Die zweisträngige Schienenverbindung der Strecke sollte im Allgemeinen den entsprechenden Typ annehmen. Die äußeren Stränge des gekrümmten Grundstücks sollten Schienen in Standardlänge verwenden, und die inneren Stränge sollten werkseitig gekürzte Schienen verwenden, um die Position der Schienenstöße anzupassen. Der verbleibende kleine Betrag des Phasenfehlers sollte innerhalb der Kurve (in der geraden Linie, wenn es Schwierigkeiten gibt) mithilfe des Schienenlängenfehlerbetrags angepasst werden. Gerade Abschnitte sollten entsprechend der Größe des Schienenfehlers gepaart werden. Der Unterschied zwischen den einzelnen Schienen sollte im Allgemeinen nicht mehr als 3 mm betragen und vor und nach links und rechts versetzt sein. Bei zwei Schienen darf die maximale kumulierte Differenz nicht mehr als 15 mm betragen. Beim Verlegen von Schienen mit nicht standardmäßiger Länge oder wiederverwendeten Schienen und beim Kürzen von Schienen ohne Herstellung im Werk können die Schienenverbindungen phasenversetzt sein und der Phasenversatz darf nicht weniger als 3 m betragen. Wenn die Geradenlänge zwischen zwei Kurven mit kreuzversetzter Verbindung weniger als 300 m beträgt, kann es auch zu Tippfehlern im Geradenstück kommen. Die bei Verwendung des versetzten Typs einzeln eingefügten kurzen Schienen sollten an beiden Enden der Kurve auf der geraden Linie verlegt werden, und die inneren Stränge der Kurve können unter schwierigen Bedingungen verlegt werden.
2. Fügen Sie einzelne Kurzschienenvorschriften auf der Strecke ein
Auf der Strecke werden einzeln kurze Schienen eingefügt, die auf der Hauptstrecke nicht kürzer als 6 m und auf der Bahnhofsstrecke nicht kürzer als 4,5 m sein dürfen, und es dürfen nicht zwei oder mehr hintereinander eingefügt werden. Die zulässige Geschwindigkeit einzelner verstopfter Kurzbahnstrecken darf 160 km/h nicht überschreiten.
3. Es darf keine Position für Schienenstöße vorhanden sein
(1) Innerhalb des gesamten Brückenbereichs der kleinen Brücke mit freiem Brückendeck;
(2) Innerhalb von 2 m vom Ende des Stahlträgers, der Temperaturdehnungsfuge der Bogenbrücke und des Gewölbes innerhalb von 2 m davor und danach;
(3) Innerhalb des Temperaturbereichs des mit einem Temperaturregler ausgestatteten Stahlträgers;
(4) oben auf dem Träger des Stahlträgers;
(5) Im Pflasterbereich von Bahnübergängen.
Befindet sich der Schienenstoß genau in der oberen Position und wird eine 25 m lange Normschiene verlegt, kann zur Anpassung der Stoßposition eine 12,5 m lange Normschiene eingelegt werden; Bei der Verlegung einer Normschiene mit einer Länge von 12,5 m kann diese durch eine Normschiene mit einer Länge von 25 m ersetzt werden, um die Position der Verbindung anzupassen, oder die Verbindung kann nachträglich festgezogen und eingefroren oder mit hochfesten Schrauben verschweißt werden Quetschen der Schienennaht. Wenn es schwierig ist, ist es erlaubt, einzelne kurze Schienen einzufügen, um die Position der Verbindung anzupassen.