Anti-Lockerungsdesign und Betriebsstabilität von Schienenschrauben
Was sind die anwendbaren Szenarien herkömmlicher Lockerungsschutzsysteme für Schienenschrauben nach nationalem Standard?
Das Anti-Lockerungs--Schema der Federscheibe eignet sich für normale Abschnitte herkömmlicher Schnellbahnen. Es erzeugt durch die elastische Verformung der Unterlegscheibe eine Vorspannung, um ein Lösen der Schrauben durch leichte Vibrationen zu verhindern. Dieses Schema ist kostengünstig, einfach zu installieren und passt sich an Arbeitsbedingungen mit geringer Last an. Das Doppelmutter-Antilockerungssystem wird hauptsächlich in Schlüsselabschnitten von Schwerlastbahnen eingesetzt. Es bildet durch die Sicherungskraft zweier Muttern eine doppelte Beschränkung, die dem durch große Lasten verursachten Lockerungsrisiko wirksam widerstehen und die Zuverlässigkeit der Verbindung gewährleisten kann. Das Splint-Lockerungsschutzverfahren eignet sich für Bolzenverbindungen von Spezialgeräten wie Weichen. Es begrenzt die Drehung der Mutter durch mechanische Blockierung, hat einen stabilen Lockerungsschutz und ist leicht zu warten, geeignet für Bereiche mit extrem hohen Sicherheitsanforderungen. Für Schrauben in elektrifizierten Abschnitten werden isolierende Unterlegscheiben gegen Lockerung verwendet, um die elektrische Isolierung sicherzustellen und gleichzeitig ein Lösen zu verhindern und Streustromlecks zu vermeiden. Darüber hinaus kann bei Binnenleitungen mit weniger Wind und Sand auch das Anti--Lockerungsschema der Leimbeschichtung eingesetzt werden, das die Gewindelücke mit anaerobem Leim füllt, um eine langfristige -Anti--Lockerung zu erreichen.
Was sind die Hauptvorteile der Anti--Lockerungsbeschichtungstechnologie ausländischer Standard-Schienenschrauben?
Bei den Lockerungsschutzbeschichtungen ausländischer Standard-Schienenschrauben handelt es sich meist um anaerobe Klebstoffbeschichtungen aus Nylon oder Mikrokapseln. Diese Beschichtung kann eine stabile Bindungskraft auf der Gewindeeingriffsfläche erzeugen, und die Anti-lockerungswirkung wird nicht durch die Vibrationsfrequenz beeinflusst, wodurch sie sich an die hoch-Frequenzvibrationsbedingungen von Hochgeschwindigkeitsleitungen anpasst. Die Anti-Lockerungsbeschichtung kann den Gewindespalt während der Schraubenmontage automatisch füllen, eine gleichmäßige Spannungsverteilung erzeugen, die Spannungskonzentration im Gewinde verringern und die Ermüdungslebensdauer der Schraube verlängern. Die Anti-Lockerungs-Gültigkeitsdauer kann mehr als 15 Jahre betragen und liegt damit weit über den 3-5 Jahren herkömmlicher Federscheiben, was die Häufigkeit späterer Wartungsarbeiten erheblich reduziert. Die Beschichtung verfügt außerdem über eine bestimmte Korrosionsschutzleistung, die Luft und Wasserdampf isolieren kann, durch Gewinderost verursachte Demontageschwierigkeiten verhindert und sowohl Lockerungs- als auch Korrosionsschutzfunktionen berücksichtigt. Darüber hinaus erfordern die Anti-Lockerungs-Beschichtungsschrauben während der Installation kein zusätzliches Zubehör, was den Bauprozess vereinfacht und die Installationseffizienz verbessert.
Was ist das Anti-{0}}Lockerungsprinzip und welche Einsatzbedingungen gelten für selbst-sichernde Gewindebolzen?
Das Gewindeprofil selbst{0}}sichernder Gewindebolzen ist eine spezielle keilförmige Struktur. Im eingerückten Zustand wird ein großer normaler Druck und eine große Reibungskraft auf der Gewindeoberfläche erzeugt, wodurch ein Selbsthemmungseffekt entsteht und verhindert wird, dass sich die Schraube aufgrund von Vibrationen umkehrt. Sein Anti-Lockerungs-Prinzip besteht darin, die mechanische Verriegelung von keilförmigen Zähnen anstelle der herkömmlichen Reibungs-Lockerungsverhinderung zu verwenden, mit höherer Anti-Lockerungszuverlässigkeit und weniger anfällig für Lastschwankungen. Dieser Bolzen eignet sich für feste Gleisabschnitte von Hochgeschwindigkeitsbahnen. Die hochfrequenten Vibrationen von Hochgeschwindigkeitszügen führen wahrscheinlich zum Lösen gewöhnlicher Schrauben, und selbst{14}}sichernde Gewinde können eine langfristige Dichtheit gewährleisten. Gleichzeitig ist es auch für unterirdische Strecken des städtischen Schienenverkehrs geeignet. Die unterirdische Umgebung ist feucht und der Platz für Wartungsarbeiten ist begrenzt. Eine langfristige -Antilockerung kann den Wartungsaufwand verringern. Darüber hinaus werden für lange und steile Hangabschnitte von Schwerlastbahnen häufig selbstsichernde Gewindebolzen eingesetzt. Die große Achslast und die Hanglängskraft führen wahrscheinlich zu einer Lockerung der Schrauben, und die selbstsichernde Struktur kann dem effektiv entgegenwirken.
Welche wesentlichen Punkte sind bei der sich lockernden Konstruktion von Schienenschrauben im alpinen Bereich zu beachten?
Die Anti--Lockerungskomponenten von Gleisschrauben in alpinen Regionen sollten aus kältebeständigen Materialien bestehen. Beispielsweise sollten Federscheiben aus kältebeständigem Federstahl 60Si2MnA bestehen, um Lockerungsfehler aufgrund von Sprödbruch bei niedrigen Temperaturen zu vermeiden. Die Anti--Lockerungsbeschichtung sollte eine niedrige-Temperaturbeständigkeit aufweisen und die Haftkraft auch bei -40 Grad aufrechterhalten können, ohne dass sich die Beschichtung ablöst oder versprödet. Die Gewindegenauigkeit der Schraube sollte verbessert werden, und es sollten hochpräzise 6g-Gewinde verwendet werden, um die durch Schrumpfung bei niedriger Temperatur verursachte Spaltveränderung zu reduzieren und die Stabilität der Anti-Lockerungsstruktur sicherzustellen. Während der Installation sollte die Niedertemperaturkompensation der Vorspannung kontrolliert werden. Der Stahl schrumpft in Umgebungen mit niedrigen-Temperaturen und die Vorspannung sollte im Vergleich zu normalen Temperaturbedingungen um 5 %-10 % erhöht werden, um eine unzureichende Vorspannung nach Temperaturanstiegen zu verhindern. Darüber hinaus ist es notwendig, in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen regelmäßig eine Fehlererkennung an sich lösenden Komponenten durchzuführen und alternde oder ausgefallene Komponenten rechtzeitig auszutauschen, um die Betriebssicherheit von Winterleitungen zu gewährleisten.
Wie lässt sich vor Ort-die Anti--Lockerungsleistung von Schienenschrauben ermitteln?
Bei der -Ermittlung der Anti-Lockerungsleistung von Schienenschrauben vor Ort wird zunächst ein Drehmomentschlüssel verwendet, um die Vorspannung erneut zu testen und sie mit dem anfänglichen Drehmomentwert während der Installation zu vergleichen. Wenn der Dämpfungsbereich 10 % überschreitet, wird die Anti--Lockerung als ungültig beurteilt. Bei Schrauben mit Anti-Lockerungs-Beschichtungen wird die Unversehrtheit der Beschichtung durch eine optische Prüfung überprüft. Wenn die Beschichtung abblättert oder Risse aufweist, muss sie ersetzt werden. Auch die Schlagerkennungsmethode wird übernommen: Klopfen Sie mit einem kleinen Hammer auf den Schraubenkopf und beurteilen Sie anhand des Geräusches, ob die Schraube locker ist. Eine lockere Schraube gibt ein trübes, ungewöhnliches Geräusch von sich, während eine festsitzende Schraube ein knackiges Geräusch von sich gibt. Bei selbstsichernden Gewindebolzen wird ein spezielles Werkzeug verwendet, um das selbstsichernde Drehmoment des Gewindes zu ermitteln. Wenn das Drehmoment weniger als 80 % des Auslegungswerts beträgt, muss es nachgezogen oder ersetzt werden. Darüber hinaus werden die Vibrationsdaten von Schrauben regelmäßig erfasst und der Dämpfungstrend der Anti-Lockerungsleistung durch Datenanalyse vorhergesagt, um im Voraus eine vorbeugende Wartung durchzuführen.