Standardschienenlänge und Gleisverlegeeffizienz
Was sind die Schwierigkeiten im Produktionsprozess von Schienen mit einer Länge von 100 m nach nationalem Standard?
Bei der Herstellung nationaler Standardschienen mit einer Länge von 100 m-steht zunächst die Schwierigkeit der Walzpräzisionskontrolle auf, die sicherstellen muss, dass die Geradheitsabweichung über die gesamte-Länge kleiner oder gleich 2 mm ist, andernfalls erhöht sich die Verlegungsschwierigkeit. Während des Walzprozesses muss die Temperaturgleichmäßigkeit des Knüppels aufrechterhalten werden und der Temperaturunterschied sollte innerhalb von ±10 Grad kontrolliert werden, um eine unausgeglichene innere Spannungsverteilung der Schiene aufgrund ungleichmäßiger Temperatur zu vermeiden. Die Kühlverbindung von langen Schienen muss einen segmentierten kontrollierten Kühlprozess übernehmen und die Abkühlrate von 900 Grad auf Raumtemperatur wird genau auf 5 Grad pro Minute gesteuert, um Risse durch schnelles Abkühlen zu verhindern. Zum Fertigrichten ist eine Mehrwalzen-Richtmaschine erforderlich, um die Biegeverformung der Schiene Abschnitt für Abschnitt zu korrigieren und sicherzustellen, dass die Abmessungen über die gesamte Länge der Norm entsprechen. Darüber hinaus sind für den Transport von 100-m-Schienen spezielle Langschienentransportfahrzeuge erforderlich, und die verformungssichere Befestigung muss gut durchgeführt werden, um ein dauerhaftes Biegen während des Transports zu vermeiden. Diese Zusammenhänge bilden zusammen die Kernschwierigkeiten von Produktion und Transport.
Warum eignen sich 25 m lange Schienen immer noch für die Verlegung von Bergbahnen?
Obwohl 25-m-Schienen mit fester -Länge über viele Verbindungen verfügen, sind sie aufgrund ihrer Flexibilität dennoch für die komplexen Arbeitsbedingungen von Bergbahnen geeignet. Die meisten Bergbahnen haben Kurven mit kleinem{3}}Radius und große{4}Steigungsabschnitte. Der kleine Wenderadius der 25 m kurzen Schienen erleichtert das Heben und Andocken auf engen Baustellen. Das Gebirgsgelände ist rau, was den Transport langer Schienen schwierig und kostspielig macht.{10}M Schienen können mit gewöhnlichen Güterfahrzeugen transportiert werden und passen sich den Straßenverhältnissen in Berggebieten an. Bei der Verlegung von Bergbahnen handelt es sich meist um handwerkliche Bauarbeiten. Das Gewicht eines einzelnen Abschnitts von 25-m-Schienen beträgt etwa 1,5 t, was die manuelle Handhabung und Positionierung erleichtert und den Bauaufwand verringert. Zudem ist das Verkehrsaufkommen der Bergbahnen relativ gering und die Auswirkungen von Schienengelenkserkrankungen begrenzt. Die Beschaffungs- und Wartungskosten von 25-m-Schienen sind geringer, was die Machbarkeit und Wirtschaftlichkeit des Baus in Einklang bringt. Gleichzeitig können Kurz{20}}schienen die Verlegelänge flexibel anpassen, um sie an variable-Abschnitte und spezielle Knotenabschnitte von Bergstrecken anzupassen.
Wie wirkt sich die feste-Länge der Schiene auf die Erkrankungsrate von Schweißverbindungen aus?
Es besteht eine negative Korrelation zwischen der festen-Schienenlänge und der Krankheitsinzidenzrate von Schweißverbindungen. Je länger die feste -Länge ist, desto weniger Verbindungen gibt es und desto geringer ist das Krankheitsrisiko. . 25m Schienen mit fester-Länge haben 40 Schweißverbindungen pro Kilometer, während Schienen mit einer Länge von 100 m{7}}nur 10 Verbindungen haben, was die Anzahl der Verbindungen um 75 % reduziert und die Wahrscheinlichkeit von Verbindungsrissen erheblich verringert. Der Abstand zwischen Schweißverbindungen von langen Schienen ist größer, wodurch plötzliche Änderungen der Gleissteifigkeit durch konzentrierte Verbindungen vermieden und Schäden an Verbindungen durch Rad-{12}}Schienenaufprall verringert werden können. Weniger Verbindungen können die Anhäufung von Konstruktionsfehlern bei Schweißvorgängen reduzieren, und die Schweißqualität jeder Verbindung lässt sich leichter kontrollieren, wodurch inhärente Mängel wie unvollständige Durchdringung und Schlackeneinschlüsse reduziert werden. Darüber hinaus ist die Wartungshäufigkeit bei langen Schienenverbindungen geringer, was die durch häufige Wartung verursachte Störung der Strecke verringern, das Risiko von Verschleiß und Rissausbreitung im Verbindungsbereich verringern und die Gesamtzuverlässigkeit der Strecke verbessern kann.
Welche anwendbaren Konstruktionsszenarien gibt es für Schienen mit einer festen -Länge von 50 m?
50 m lange Schienen mit fester -Länge sind eine Kompromisslösung, die ein Gleichgewicht zwischen Verlegeeffizienz und Flexibilität bietet, und eignen sich zunächst für herkömmliche Schnellbahn-Hauptstrecken in ebenen Gebieten. Solche Strecken verfügen über offene Baustellen und können mittelgroße Gleisbaugeräte verwenden. Die Hebe- und Andockschwierigkeiten von 50-m-Schienen sind geringer als die von 100-m-Schienen. . 50M-Schienen eignen sich auch für Gleisersatzprojekte bestehender Strecken. Ihre Länge kann an die Anordnungsabstände bestehender Schwellen angepasst werden, wodurch der Arbeitsaufwand für die Schwellenanpassung beim Gleisaustausch reduziert wird. Auf den Bodenabschnittsstrecken des städtischen Schienenverkehrs werden häufig auch 50-m-Schienen verwendet, was nicht nur die Anzahl der Verbindungen reduzieren kann, sondern sich auch an die segmentierten Bauanforderungen städtischer Schienenstrecken mit vielen Kurven und Bahnhöfen anpassen lässt. Darüber hinaus können 50-m-Schienen für Bahnhofslinien großer Eisenbahnknotenpunkte verwendet werden. Das Gleis im Bahnhofsbereich ist komplex und die Länge von 50 m ermöglicht eine flexible Anpassung der Verlegerichtung. Gleichzeitig ist bei Projekten mit kurzen Bauzeiten der Produktions- und Transportzyklus von 50-m-Schienen kürzer, was den Baufortschritt beschleunigen kann.
Wie spiegeln lange Schienen ihre Rolle bei der Reduzierung der späteren Wartungskosten von Strecken wider?
Lange-Schienen reduzieren zunächst die Wartungskosten, indem sie die Anzahl der Verbindungen reduzieren.. 100m lange Schienen haben 30 Verbindungen weniger pro Kilometer als 25 m kurze Schienen, wodurch Arbeits- und Ausrüstungsinvestitionen für die Erkennung und das Schleifen von Verbindungsfehlern eingespart werden können. Die Krankheitsinzidenzrate langer Schienenverbindungen ist gering, was den Arbeitsaufwand für die Wartung der Verbindungen jedes Jahr um etwa 40 % reduzieren und die Materialkosten für den Austausch von Befestigungselementen und die Reparatur von Schweißnähten senken kann. Die Gleisglätte ist besser, der Rad-{8}}Schienenverschleiß wird um 15 % reduziert, der Austauschzyklus von Schienen und Rädern wird verlängert und die Einsatzhäufigkeit von Großwartungsgeräten wird reduziert. Die Gesamtsteifigkeit langer Schienen ist gleichmäßiger, was die Abweichungsrate der Gleisgeometrie verringern kann. Der Feinabstimmungszyklus der Linie kann von 6 Monaten auf 12 Monate verlängert werden, wodurch die Feinabstimmungskosten gesenkt werden. Darüber hinaus kann die Stabilität langer Schienen die Schwingungsauswirkungen des Zugbetriebs verringern, Schäden an Gleisbetten und Schwellen reduzieren und die Wartungskosten der Strecke über den gesamten Lebenszyklus hinweg weiter senken.