Common-Rail-Größen nach Standard: Ein Kaufratgeber

Stahlschienen werden durch Profilserien identifiziert, und jede Serie wird durch vier Zahlen definiert: Gewicht pro Meter (kg/m oder lb/yd), Kopfbreite, Gesamthöhe und Basisbreite. Eine Schiene, die für eine Hauptstrecke mit 25 t Achslast geeignet ist, passt nicht für eine 5 t schwere Minenstraßenbahn, weshalb Käufer die Größen anhand der geltenden Norm und nicht anhand eines einzelnen Nenngewichts vergleichen müssen. Diese Seite fasst die Schienengrößen zusammen, die am häufigsten nach GB-, ASCE/AREMA-, UIC-, EN-, DIN-, JIS-, BS-, indischen, australischen und südafrikanischen Standards exportiert werden.

Warum Schienengrößen je nach Standard variieren

Jede Standardfamilie wurde für unterschiedliche Achslasten, Zuggeschwindigkeiten und Schlafsysteme entwickelt. Die nordamerikanische Praxis verwendet lb/yd-Bezeichnungen wie 115RE und 136RE, die europäische Praxis verwendet UIC 54 und UIC 60 oder EN-Profile wie 60 E1 und die chinesische Praxis verwendet kg/m-Bezeichnungen wie 50 kg/m und 60 kg/m für Eisenbahnschienen und QU70-QU120 für Kranschienen. Das gleiche Nenngewicht kann daher bei unterschiedlichen Normen unterschiedliche Kopf-, Steg- und Fußabmessungen haben, und Komponenten wie Schienenunterlagen, Laschen und Clips müssen auf das genaue Profil und nicht nur auf das Gewicht abgestimmt sein.

GB-Standard: Light Rail, Heavy Rail und Crane Rail

GB-Schwerschienen der Qualitäten U71Mn, U75V und wärmebehandelte Varianten werden in Längen von 12,5 m und 25 m gewalzt, während QU-Kranschienen normalerweise in Längen von 12 m geliefert werden. Stadtbahnen von 8 bis 30 kg/m bedienen Minenstraßenbahnen, Industriegleise und temporäre Strecken.

Gängige Größen nach internationalen Standards

ASCE/AREMA (ASTM A1, Nordamerika)

UIC 860 und EN 13674-1 (Europa)

DIN 536 Kranschienen und andere Serien

Zu den weiteren regelmäßig gelieferten Familien gehören JIS-Normalschienen (15 kg, 22 kg, 30 kg, 37A, 50N gemäß JIS E 1101) und JIS-Kranschienen (CR73, CR100 gemäß JIS E 1103), BS 11-Schienen von 50 O bis 113 A aus 700/900A-Material und IS 3443-Kranschienen ISCR50-ISCR120, AS 1085-Schienen von 31 kg/m bis 89 kg/m, südafrikanische (ISCOR/SANS) Schienen von 15 kg/m bis 57 kg/m und gerillte Straßenbahnschienen der Ri59/Ri60-Familie gemäß EN 14811. Rillenschienenprofile werden durch Kopf A, Kopf B, Kanal- und Stegabmessungen identifiziert, da sie einen Flansch in der Nut aufnehmen.

So lesen Sie eine Schienenbezeichnung

ASCE 115RE: Die Zahl ist das Nenngewicht in lb/yd und RE bedeutet Eisenbahn-extra (standardmäßiges flaches-Bodenprofil).

UIC60 und 60 E1: 60 ist das Nenngewicht in kg/m; E1 bezeichnet die EN-Profilvariante.

QU100: Die Zahl hinter QU ist die Schienenkopfbreite in mm, nicht das Gewicht pro Meter.

DIN 536 A120: A bezeichnet die Kranschienenserie und 120 die Kopfbreite in mm.

Auswahlpunkte für Käufer

Passen Sie die Schienengröße an die Achslast, die Zugfrequenz und den Kurvenradius der vorgesehenen Strecke bzw. an die Radlast des Krans und die Belastungsklasse der Landebahn an. Bestellen Sie kopf-gehärtete oder wärmebehandelte Sorten-für gebogene Schwerlastabschnitte-und geben Sie die Materialgüte (U71Mn, 900A, R260, 1100) zusammen mit dem Profil an, damit Schweiß- und Befestigungskomponenten geplant werden können. Bestätigen Sie vor dem Versand die Standardlänge (6–25 m), die Oberflächenbehandlung und alle erforderlichen Bohrungen oder Schnitte.

Häufige Missverständnisse

Höhere kg/m sind nicht automatisch besser: Schwerere Schienen erhöhen die Kosten für Schwellen und Befestigungselemente und erfordern eine stärkere Unterkonstruktion. Die Zahl in einer Bezeichnung ist nicht immer das Gewicht (QU und DIN 536 verwenden Kopfbreite). Ein Schienenprofil, dessen Gewicht, jedoch nicht die Kopf- oder Basisabmessungen übereinstimmen, akzeptiert keine Standardklammern und -unterlagen, und die Schraubenlöcher der Lasche stimmen nicht überein. Rillenschienen sind für Straßenbahnen konzipiert, nicht für normale Schienenfahrzeuge, und dürfen auf derselben Strecke niemals durch Schienen mit flachem Boden ersetzt werden.

FAQ

Was ist die gängigste Schienengröße bei Fernbahnen?

60 kg/m (UIC60/60 E1) dominiert Hochgeschwindigkeits- und schwere Hauptstrecken in Asien und Europa, während 136RE und 115RE die standardmäßigen schweren Profile in Nordamerika sind. Sekundärleitungen verbrauchen typischerweise 50 kg/m oder 54 kg/m.

Wie wird das Schienengewicht pro Meter gemessen?

Das Nenngewicht errechnet sich aus der theoretischen Querschnittsfläche multipliziert mit der Dichte des Stahls (7,85 t/m³). Die tatsächliche Gewichtstoleranz wird durch die entsprechende Norm gesteuert und liegt typischerweise innerhalb weniger Prozent des Nennwertes.

Sind UIC60 und 60 E1 die gleiche Schiene?

Sie haben ein ähnliches Gewicht, unterscheiden sich jedoch geringfügig in der Kopf- und Basisgeometrie. UIC 60 stammt von UIC 860 und 60 E1 von EN 13674-1; Befestigungs- und Verbindungselemente müssen exakt für das in der Norm gezeichnete Profil ausgewählt werden.

In welcher Länge werden die Schienen geliefert?

Leichte Schienen sind üblicherweise 6–12 m lang, schwere Schienen 12–25 m und Kranschienen 10–12 m. Längere Schienen reduzieren die Anzahl der Verbindungen, erfordern jedoch eine besondere Transport- und Handhabungsplanung.

Kann die Stadtbahn auf einer Hauptstrecke genutzt werden?

Nein. Stadtbahnen sind für geringe Achslasten und niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt; Der Einsatz im Fernverkehr führt zu schnellem Verschleiß, Ermüdungsrissen und geometrischer Verschlechterung, wodurch die Gefahr einer Entgleisung besteht.

Benötige ich für Kurven eine kopfgehärtete Schiene?

Bei gekrümmten Abschnitten mit hoher -Tonnage verlängern kopf-gehärtete oder wärme-güten die Lebensdauer, indem sie den Eckenverschleiß- und die Rollkontaktermüdung reduzieren, was in der Regel ihre höheren Kosten rechtfertigt, wenn die jährliche Tonnage hoch ist.