Dämpfungsmerkmale und Geräuschreduzierungsdesign von Schienenkissen
- Wie misst der Verlustfaktor die Dämpfungsleistung des Pads?
Der Verlustfaktor (Tan & Dgr;) ist ein Schlüsselindikator zur Messung der Dämpfungsleistung des Pads, die die Fähigkeit des Materials widerspiegelt, die Vibrationsenergie in Wärmeenergie . umzuwandeln, je größer der Verlustfaktor ist, desto besser ist der Dämpfungseffekt {{}}} Der Verlustfaktor der natürlichen Gummi -Pads ist etwa 0 .} 08, was für eine geeignete Vibrationsreduktion entspricht. Durch das Hinzufügen von Dämpfungsfüllern kann der Verlustfaktor des Polyurethan-Pads 0.15-0.2 erreichen, und der Effekt zur Rauschreduktion wird um 30%. verbessert, nachdem ein bestimmter Stadtrendner Transit mit hohem Damping von Polyurethan-Pads von 88 DB auf 82DB gesunken war, und erfüllten die Anforderungen der Umweltschutzdienste.
- Was ist der Mechanismus der "Wabenstruktur" auf der Pad -Oberfläche für die Rauschreduktion?
Die Wabenstruktur (Apertur 6 mm, Lochtiefe 5 mm, Porosität 25%) erreicht die Rauschreduktion, indem die Anzahl der Schallwellenreflexionen und die Luftreibung erhöht wird. 5 dB höher als das des flachen Pads . Wenn eine Hochgeschwindigkeitsbahn durch ein Wohngebiet ging, sank die Anwohnerbeschwerdenquote nach Verwendung eines Wabenpads . um 70%.
- Was sind die Anforderungen für die Leistung der Paddämpfung für verschiedene Eisenbahngeschwindigkeitsniveaus?
Herkömmliche Eisenbahnen (Geschwindigkeit von weniger oder gleich 160 km/h) erfordern einen Pad-Verlustfaktor, der mehr oder gleich 0 . 08 ist, um niedrige Frequenzschwingungen zu absorbieren; Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen (Geschwindigkeit größer oder gleich 250 km/h) erfordern einen Verlustfaktor, der mehr oder gleich 0 . 12 ist und sich auf die Reduzierung von Hochfrequenzvibrationen (50-500 Hz) . beispielsweise beispielsweise die Pads, die in der Häufigkeit von Aufpackungen verwendet wurden, bei der Häufigkeit von Aufpackungen mit einem Häufigkeit von 100-Shanghai-Schiene mit einem Häufigkeit von Häufigkeit von 100-Hanghai-Schienen auf einer Häufigkeit von 0,13, konzentrieren. Reduzierung des Rauschens von Rad. Der städtische Schienenverkehr nutzt aufgrund seiner geringen Betriebsgeschwindigkeit, aber der Umweltempfindlichkeit auch Hochdämpfungskissen (Verlustfaktor größer oder gleich 0,15).
- Wie wirkt sich die "Impedanzübereinstimmung" von Pads und Schienen auf die Vibrationsübertragung aus?
Die Impedanzübereinstimmung bezieht sich auf die Übereinstimmung der dynamischen Steifheit der Pad mit den dynamischen Eigenschaften der Schiene, um die Vibrationsreflexion {. zu reduzieren, wenn die dynamische Steifheit des Pads nicht mit der Schiene übereinstimmt. Ein Teil der Vibrationsenergie wird wieder reflektiert. Die Aufpackung ergibt sich auf eine erhöhte Lärm. Die Dynamik. Dynamic. Jede 1 mm Anstieg) und der elastische Modul des Materials . Die Vibrationsübertragungsrate einer U-Bahn-Linie erreichte aufgrund der hohen Steifheit des Pads 60%, der nach dem Ersetzen des niedrigen Stiffness-Pads . auf 40% fiel
- Ein ausgewogenes Design von "Mehrschicht-Verbundpolster" in Bezug auf die Rauschreduktion und die Belastung?
Multi-layer composite pads are usually composed of an upper high damping layer (polyurethane, loss factor 0.18), a middle elastic layer (natural rubber, providing load bearing capacity) and a lower wear-resistant layer (nitrile rubber). The high damping layer absorbs vibration energy, the elastic layer bears the train load, and the wear-resistant layer extends the service Das Leben . Dieses Design ermöglicht es dem Pad, das Rauschen zu reduzieren (Rauschen um 8 dB reduzieren), während die statische Steifheit von 50-60 kN/mm beibehalten wird und die Anforderungen an die Tragverlagerung erfüllt . Nach einer schweren Schaltfläche adoptierte Multi-Layer-Kompositbads.