Dimensionale Genauigkeit und Schleifglattheit der nationalen Standardschienen
- Welchen Einfluss hat die Toleranz der Schienenkopfbreite der nationalen Standardschienen auf den Kontakt mit dem Radschienen?
Übermäßige Toleranz in der Schienenkopfbreite reduziert den Kontaktbereich mit dem Radbereich, wodurch eine lokalisierte Spannungskonzentration und die Beschleunigung der Schienenverschleiß- und das Ablauf von Radschichten verursacht werden. Beispielsweise muss die Toleranz der Schienenkopfbreite von 60 kg/m Schienen innerhalb von ± 0,5 mm gesteuert werden. Wenn dies überschritten wird, kann dies während des Zugbetriebs abnormale Schwingung und Lärm verursachen und die Fahrsicherheit ernsthaft beeinflussen. Die strenge Kontrolle der Schienenkopfbreite sorgt für eine einheitliche Verteilung der Kontaktspannung und längerer Lebensdauer der Schienen.
- Wie wirkt sich die Schienenhöhenabweichung auf die Gleisgeometrie aus?
Die Abweichung der Schienenhöhe verändert die Ausrichtung der Strecke und verringert die Fahrqualität. Gemäß GB/T 2585-2021 beträgt die zulässige Höhenabweichung für Gleise unter 200 km/h ± 0,8 mm, während Hochgeschwindigkeitsbahnen ± 0,6 mm erforderlich sind. Übermäßige Abweichung erzeugt zusätzliche vertikale Aufprallkräfte, wodurch die Risikoschadensrisiken für die Verfolgung von Strukturen und die Auswirkungen auf die Zugstabilität erhöht werden.
- Welche Gefahren stellt eine unzureichende Basiskantendicke aus?
Eine unzureichende Dicke der Schienenbasis schwächt die Verbindungsfestigkeit zwischen Schienen und Schläfern, anfällig für Grundrisse oder Brüche unter Zuglasten. Beispielsweise muss die Basiskantendicke von 75 kg/m Schienen größer oder gleich 16 mm sein. Unterhalbstandsdicke reduziert die Steifheit der Schienenbiegung, wodurch die Belastung nicht effektiv auf Schläfer übertragen wird und strukturelle Streckenversagen verursacht.
- Wie kann man die Gesamtkrümmung von Schienen erkennen?
Verwenden Sie Akkordlinien- oder Lasermessinstrumente. Ziehen Sie einen Akkord entlang der Schieneoberfläche an und messen Sie die maximale Lücke. Für Spuren unter 200 km/h beträgt die zulässige Krümmung weniger oder gleich 0,4 mm/m. Hochgeschwindigkeitsbahnen erfordern hochpräzise Lasergeräte, um eine strengere Krümmungskontrolle für die Fahrqualität zu gewährleisten.
- Welchen Einfluss hat Railend Torsion auf das Schweißen vor Ort?
Die Schienenendetorsion erschweren die Schweißausrichtung und erniedrigende gemeinsame Qualität. Beispielsweise beträgt die zulässige Endtorsion von 60 kg/m Schienen weniger als oder gleich 0,6 mm/m. Übermäßige Torsion erfordert das Glätten vor dem Schweißen. Fehlgerichtete Schweißnähte erleiden eine ungleichmäßige Stressverteilung, verringern die Ermüdungsfestigkeit und erhöhen die Risiken des Risses während des Betriebs.