Eigenschaften des Laschenkontaktwiderstands und Kompatibilitätsanforderungen mit elektrifizierten Eisenbahngleisstromkreisen
Warum stellen elektrifizierte Eisenbahnen viel strengere Anforderungen an den Kontaktwiderstand von Laschen als nicht-elektrifizierte Eisenbahnen?
Laschen auf nicht-elektrifizierten Bahnstrecken erfüllen lediglich eine mechanische Verbindungsfunktion, es gibt keine strengen Beschränkungen für den Kontaktwiderstand. Bei elektrifizierten Eisenbahnen sind Schienen sowohl tragende Konstruktionen als auchSignalübertragungskanälefür Gleisstromkreise, sowieleitfähige Kanälefür Traktionsrückstrom. Als Verbindungskomponente von Schienenstößen führt ein zu hoher Kontaktwiderstand von Laschen zu einer Dämpfung des Signalstroms in Gleisstromkreisen, was zu einer abnormalen Signalanzeige und sogar zu Fehlern mit „rotem Lichtband“ führt. Gleichzeitig erzeugt der Widerstandsverlust des Traktionsrückstroms Wärme, was die Kontaktkorrosion zwischen Laschen und Schienen verschlimmert und einen Teufelskreis bildet. Daher ist die Kontrolle des Kontaktwiderstands ein zentraler Designindikator für Laschen in elektrifizierten Eisenbahnen.
Welche konstruktiven und materiellen Faktoren beeinflussen den Kontaktwiderstand von Laschen hauptsächlich?
In Bezug auf die Materialien weisen gewöhnliche Laschen aus Kohlenstoffstahl einen hohen spezifischen Widerstand und einen großen Kontaktwiderstand auf.Verbundlaschen aus legiertem Stahl oder Kupferlegierunghaben einen niedrigen spezifischen Widerstand, wodurch der Kontaktwiderstand erheblich verringert wird. Strukturell,Oberflächenrauheit der Kontaktflächeist kritisch-moderate Rauheit (Ra 3,2–6,3 μm) vergrößert die effektive Kontaktfläche und verringert den Widerstand; unzureichendFitnessDurch Beschädigungen der Kontaktfläche (z. B. Bearbeitungsfehler) bilden sich Lücken, wodurch der Übergangswiderstand stark ansteigt. Darüber hinaus unzureichendSchraubenvorspannungauf Laschen reduziert den Kontaktflächendruck und die effektive Kontaktfläche und erhöht gleichzeitig den Kontaktwiderstand.
Welcher direkte Zusammenhang besteht zwischen dem Fehler „Rangierversagen“ in Gleisstromkreisen und einem zu hohen Kontaktwiderstand von Laschen?
Ein Rangierfehler bedeutet, dass der Gleisstromkreis nicht effektiv kurzgeschlossen werden kann, wenn ein Eisenbahnrad das Gleis belegt, und das Signal immer noch „Frei“ anzeigt. Wenn der Kontaktwiderstand der Lasche zu hoch ist, wird der Signalstrom des Gleisstromkreises an der Verbindungsstelle stark gedämpft, wodurch die Spannung am Empfangsende des Gleisstromkreises höher als die Rangierschwelle ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Kurzschlusseffekt der Eisenbahnräder durch den hohen Kontaktwiderstand ausgeglichen, und der Gleisstromkreis kann den Belegungszustand des Zugs nicht erkennen, was zu einem Rangierfehler führt. Dieser Fehler tritt besonders häufig in dicht besiedelten Bereichen wie Weichen und langen Tunneln auf und stellt ein großes Sicherheitsrisiko bei elektrifizierten Eisenbahnen dar.
Welche besonderen Maßnahmen zur Kontaktwiderstandsoptimierung müssen Laschen ergreifen, um sich an hochfrequente-Schaltgleisschaltungen anzupassen?
Hochfrequenz--Schiebegleise haben hohe Signalfrequenzen (z. B. 10-2000 Hz) mit erheblichem Skin-Effekt – der Strom wird hauptsächlich entlang der Schienenoberfläche übertragen. Zu den Optimierungsmaßnahmen gehören: 1)Oberfläche versilbert oder verzinnt-Silber und Zinn haben einen niedrigen spezifischen Widerstand und stabile chemische Eigenschaften und bilden eine leitende Schutzschicht auf der Kontaktfläche der Fischplatte, um den Hochfrequenz-Kontaktwiderstand zu reduzieren; 2) Entwerfen einesMulti-Kontaktstruktur-Hinzufügen erhöhter leitender Kontakte auf der Kontaktfläche zwischen Lasche und Schiene, um effektive Kontaktpunkte für Hochfrequenzstrom zu erhöhen;{1}} 3) Unterstützend verwendenHoch-isolierte Schraubenum Nebenschlüsse des Schraubenstroms zu vermeiden und sicherzustellen, dass der Signalstrom entlang der Kontaktfläche der Laschenplatte übertragen wird.
Wie kann der Kontaktwiderstand von Laschen vor Ort-gemessen und festgestellt werden, ob sie die Anpassungsanforderungen von Gleisstromkreisen erfüllen?
A Kontaktwiderstandstester für Gleisstromkreisewird verwendet, der den Betriebsstrom (Netzfrequenz oder Frequenzverschiebung) von Gleisstromkreisen simulieren kann, um den Kontaktwiderstand von Laschenverbindungen direkt zu messen. Klemmen Sie beim Testen die beiden Testklemmen des Instruments auf den Schienen auf beiden Seiten der Lasche, jeweils 1 m von der Verbindungsmitte entfernt, um Störungen durch den Eigenwiderstand der Schiene zu vermeiden. Bei Stromfrequenz-Gleisstromkreisen sollte der Laschenkontaktwiderstand kleiner oder gleich 1 mΩ sein; für Frequenzverschiebungsschaltungen kleiner oder gleich 0,5 mΩ. Wenn der gemessene Wert den Grenzwert überschreitet, beheben Sie ihn, indem Sie die Kontaktfläche schleifen, die Schrauben nachziehen oder durch leitfähige Laschen ersetzen, um den normalen Betrieb des Gleisstromkreises sicherzustellen.