Laschenfunktion: Verbindungsstärke und Installationsspezifikationen
Welche Grundsätze sollten bei der Materialauswahl von Laschen beachtet werden?
Das Material der Lasche muss zum Schienenmaterial passen; Beispielsweise sollten U75V-Schienen mit entsprechenden niedrig-legierten hoch-Laschen kombiniert werden, um konsistente mechanische Eigenschaften sicherzustellen. Das Material muss eine hohe Zugfestigkeit und Zähigkeit aufweisen, mit einer Zugfestigkeit von mindestens 880 MPa und einer Dehnungsrate von mindestens 10 %, um Sprödbrüche zu vermeiden. Es sollte eine gute Schweißleistung haben; Wenn vor Ort geschweißt werden muss, darf die Festigkeitsabschwächung der Schweißverbindung 10 % nicht überschreiten, um die Zuverlässigkeit der Verbindung zu gewährleisten. Korrosionsbeständigkeit kann nicht ignoriert werden; Laschen, die im Freien verwendet werden, müssen mit einer Rostschutzbeschichtung behandelt oder aus witterungsbeständigem Stahl gefertigt werden, um die Lebensdauer zu verlängern. Die Härte des Materials sollte nahe an der der Schiene liegen (260-300HB), um eine Kontaktspannungskonzentration aufgrund übermäßiger Härteunterschiede und Schäden an der Schiene zu vermeiden.
Welche Anforderungen gibt es an den Fugenspalt beim Einbau von Laschen?
Der Verbindungsspalt von Laschen auf herkömmlichen Strecken wird im Allgemeinen auf 2-3 mm begrenzt, wodurch Platz für die thermische Ausdehnung und Kontraktion der Schiene bleibt, um ein Knicken oder Brechen der Schiene aufgrund von Temperaturänderungen zu vermeiden. Hochgeschwindigkeitsbahnen stellen höhere Anforderungen an die Glätte, daher muss der Verbindungsspalt auf 1-2 mm reduziert werden, um Stöße und Stöße beim Vorbeifahren der Züge zu reduzieren. In Winterumgebungen mit niedrigen Temperaturen schrumpfen die Schienen erheblich, und der Verbindungsspalt kann entsprechend auf 3–4 mm vergrößert werden, um ein Brechen der Schienen zu verhindern; Im Hochtemperatursommer kann der Abstand bei 2 mm gehalten werden. Die Kontaktfläche zwischen Lasche und Schiene muss eben sein; Wenn der Spalt 0,5 mm überschreitet, sollte zur Anpassung eine dünne Stahlplatte hinzugefügt werden, um einen festen Sitz zu gewährleisten. Der Fugenspalt muss gleichmäßig sein und darf auf der linken und rechten Seite eine Abweichung von nicht mehr als 0,5 mm aufweisen, um eine ungleichmäßige Krafteinwirkung zu vermeiden, die zu einer Verformung der Lasche führt.
Was sind die Auslegungsprinzipien und Anzugsanforderungen für Laschenschrauben?
Laschenschrauben werden normalerweise symmetrisch angeordnet, mit 4-6 Schrauben pro Lasche, um eine gleichmäßige Kraft auf die Schienenverbindung sicherzustellen. Der Schraubenabstand muss gleichmäßig sein, im Allgemeinen 100-120 mm, um lokale Spannungskonzentrationen zu vermeiden, die durch zu große Abstände verursacht werden und die Verbindungsfestigkeit beeinträchtigen. Befolgen Sie beim Anziehen das Prinzip der diagonalen Symmetrie und ziehen Sie es gleichmäßig in Etappen an: Ziehen Sie es zunächst mit 30 % des Drehmoments vor und ziehen Sie es dann schrittweise bis zum Standardwert an, um eine übermäßige Krafteinwirkung auf einer Seite zu vermeiden. Das Drehmoment von Laschenschrauben für konventionelle Eisenbahnen beträgt 80–120 N·m, für Hochgeschwindigkeitsbahnen 100–150 N·m und für Schwerlaststrecken muss es auf 150–200 N·m erhöht werden. Überprüfen Sie nach dem Anziehen die freiliegende Gewindelänge der Schraube, die im Allgemeinen 2–3 Gewindegänge beträgt, um eine zuverlässige Verriegelung zu gewährleisten und die spätere Demontage zu erleichtern.
Was sind die häufigsten Schadensformen und Behandlungsmethoden von Laschen?
Zu den häufigsten Schadensformen von Laschen gehören Risse, Verformung, Verschleiß und Korrosion, wobei Risse am gefährlichsten sind und eine sofortige Behandlung erfordern. Wenn ein Riss von mehr als 5 mm festgestellt wird, ist die weitere Verwendung verboten und eine neue Lasche muss ersetzt werden; Vor dem Austausch muss die Leitung aus Sicherheitsgründen abgeschnitten werden. Wenn die Verformung der Lasche mehr als 2 mm beträgt, beeinträchtigt dies die Passung mit der Schiene; Eine Korrekturbehandlung ist erforderlich und die Ebenheitsabweichung nach der Korrektur darf 0,3 mm nicht überschreiten. Wenn die Verformung zu stark ist, um korrigiert zu werden, ersetzen Sie sie direkt. Wenn der Verschleiß der Kontaktfläche 1 mm überschreitet, schleifen Sie ihn flach oder fügen Sie zur Anpassung ein Pad hinzu, um sicherzustellen, dass die Kontaktfläche nicht weniger als 80 % beträgt. Ersetzen Sie es, wenn der Verschleiß stark ist. Wenn die Korrosionsfläche 50 % übersteigt, entrosten Sie die Fläche und tragen Sie einen Rostschutzanstrich auf oder ersetzen Sie ihn direkt, um eine beschleunigte Korrosion zu verhindern, die zu einer Verringerung der Festigkeit führt.
Welche besonderen Designanforderungen gelten für Laschen an Schwerlastleitungen?
Die Dicke der Laschen für Schwertransportleinen ist 2-3 mm dicker als die für herkömmliche Leinen, wodurch die Tragfähigkeit und die Anti-Verformungsleistung verbessert werden, um sie an Achslasten über 25 t anzupassen. Der Bereich um das Schraubenloch herum ist verdickt, um die lokale Festigkeit zu erhöhen und Risse im Schraubenloch aufgrund hochfrequenter Stöße zu verhindern. Das Material ist hochfester legierter Stahl mit zusätzlichen Chrom- und Nickelelementen, die Zugfestigkeit wird auf über 1000 MPa erhöht und die Ermüdungsbeständigkeit ist besser. Die Kontaktfläche zwischen der Lasche und der Schiene ist gezahnt, um die Reibung zu erhöhen, ein relatives Gleiten zu verhindern und die Stabilität der Verbindung zu gewährleisten. Die Oberfläche wird mit einer thermischen Spritzaluminiumbeschichtung oder einer Dacromet-Beschichtung mit einer Dicke von mindestens 150 μm behandelt, um die Korrosionsbeständigkeit zu verbessern und sich an die raue Arbeitsumgebung von Schwertransportlinien anzupassen.