Laschenschienenverbindungs- und Modellkompatibilitätstechnologie
Was sind die Kernmodellklassifizierungen von Laschen und die anwendbaren Schienenspezifikationen?
Laschen werden nach nationalem Standard/ausländischem Standard/Schienengewicht klassifiziert, Laschen nach nationalem Standard werden in 43/50/60/75-kg/m-Modelle unterteilt, ausländischer Standard in UIC60/BS80A/AREMA136RE-Modelle, die Modelle entsprechen genau den Schienenspezifikationen . 43kg/m-Lasche ist für nationale Standardschienen mit der gleichen Spezifikation geeignet, mit 4 Schraubenlöchern, einfache Verbindungsverbindung für leichte -Lasten Anforderungen. 50/60 kg/m-Laschen sind die Hauptmodelle für gewöhnliche Eisenbahn-/Hochgeschwindigkeits-Verbindungsleitungen, mit 6 Bolzenlöchern, höherer Verbindungsfestigkeit und sanfterem Fahren. . 75kg/m-Laschen eignen sich für Hochgeschwindigkeits-Hauptstreckenschienen, verdicktes Design mit 8 Bolzenlöchern, Schlagfestigkeit und Anti-Verbindungsverformung, Anpassung an Hochgeschwindigkeitsfahrten. Ausländische Standardlaschen sind entsprechend den entsprechenden ausländischen Standardschienen konstruiert, wobei Lochpositionen, Abmessungen und Dicke vollständig aufeinander abgestimmt sind und direkt an internationale Gleisverbindungskonstruktionen angekoppelt werden.
Was sind die wichtigsten Materialanforderungen für Laschen und die Materialanpassungsprinzipien für Schienen?
Das Kernmaterial der Laschen muss von der gleichen Qualität sein wie die Schienen. Laschen nach nationalem Standard sind legierter Stahl U71Mn/U75V, ausländische Standards sind UIC900A/Grade335-Material, die Festigkeit entspricht der von Schienen, um ungleichmäßige Belastungen zu vermeiden. Gewöhnliche Eisenbahnlaschen verwenden U71Mn-Material mit einer Zugfestigkeit von mindestens 880 MPa, gepaart mit Schienen aus demselben Material, guter Plastizität und einfacher Installation. Hochgeschwindigkeitseisenbahn-/Hochleistungslaschen verwenden U75V-Material mit einer Zugfestigkeit von mindestens 980 MPa, Verschleißfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit und tragen hochfrequente Vibrationen synchron mit Hochgeschwindigkeitseisenbahnschienen. Das Kernprinzip der Materialanpassung ist die gleiche Festigkeit und das gleiche Material, wobei die Festigkeitsabweichung kleiner oder gleich 100 MPa ist. Es ist verboten, Laschen mit geringer -Festigkeit mit Schienen mit hoher -Festigkeit zu verbinden, um ein Versagen der Verbindung zu vermeiden. Die Materialanpassung erfordert eine Härteabweichung von weniger als oder gleich 20HB und einen Unterschied im Gehalt an chemischen Elementen von weniger als oder gleich 5 %, um eine gleichmäßige Belastung der Verbindungen ohne lokale Schäden sicherzustellen.
Was sind die wichtigsten Prozessspezifikationen und Schraubendrehmomentanforderungen für die Laschenmontage?
Reinigen Sie vor der Laschenmontage zunächst die Endfläche der Schienenverbindung und die Schraubenlöcher, entfernen Sie Rost und Schmutz, um sicherzustellen, dass die Verbindung lückenlos passt und die Schraubenlöcher ohne Versatz ausgerichtet sind. Befestigen Sie die Lasche an beiden Seiten der Schienenverbindung, um sicherzustellen, dass die Lasche zentriert und symmetrisch ist und der Schlitz vollständig in den Schienenkopf und die Schienenbasis passt, ohne Schräglage und Verschiebung. Schrauben Sie die tragenden hochfesten Schrauben ein, bringen Sie flache Unterlegscheiben und Sicherungsmuttern an und ziehen Sie sie stapelweise in der Reihenfolge von der Mitte zum Rand vor, um Spannungskonzentrationen durch einzelne Sicherungen zu vermeiden. Das Drehmoment der Laschenschrauben wird gemäß den Schienenspezifikationen eingestellt, 50/60 kg/m-Schienen mit einem Drehmoment von 600–800 N·m, 75 kg/m-Schienen mit einem Drehmoment von 800–1000 N·m, ausländische Standardlaschen legen das Drehmoment entsprechend den entsprechenden Normen fest. Überprüfen Sie nach der Installation, dass die Lasche keine Kantenverwerfungen aufweist, dass der Verbindungsspalt kleiner oder gleich 0,2 mm ist, dass sich die Schrauben nicht lockern und dass der Geradheitsfehler der Schienenverbindung kleiner oder gleich 0,3 mm ist.
Was sind die wesentlichen strukturellen Unterschiede zwischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn-/normalen Eisenbahn-/industriellen Bergbau-Laschen?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlaschen haben eine bogenverdickte Struktur, der Schienenkopf-Befestigungsteil ist mit einer Bogenfase versehen, um zu verhindern, dass das Rad während der Fahrt auf die Gelenke stößt, und passt sich den Hochgeschwindigkeits- und reibungslosen Fahranforderungen von Hochgeschwindigkeitseisenbahnen an. Gewöhnliche Eisenbahnlaschen sind gerade Platten mit herkömmlicher Struktur und einer Dicke von 16 - 18 mm. Die Positionen der Bolzenlöcher sind symmetrisch gestaltet. Die praktische Verarbeitung erfüllt die grundlegenden Verbindungsanforderungen der Eisenbahn bei wirtschaftlichen Kosten. Industrie- und Bergbaulaschen sind hochbelastbare, verdickte Ausführungen mit einer Dicke von mindestens 22 mm. Die Bolzenlöcher sind verschleiß{9}gehärtet und weisen eine hohe Schlag- und Verschleißfestigkeit auf, sodass sie sich an hochfrequente Walzarbeitsbedingungen in der Industrie und im Bergbau anpassen. Laschen für Hochgeschwindigkeitszüge werden mit isolierenden Schrauben und Dichtungen kombiniert, die Verbindungsisolierung entspricht der Norm, um Störungen im Stromkreis zu vermeiden. Normale Laschen für Eisenbahnen/industriellen Bergbau werden mit gewöhnlichen Bolzen ohne Isolierungsanforderungen kombiniert. Laschenverbindungsspalt bei Hochgeschwindigkeitseisenbahnen Weniger als oder gleich 0,1 mm, normale Eisenbahn Weniger als oder gleich 0,2 mm, Industrie und Bergbau Weniger als oder gleich 0,3 mm, die Spaltgenauigkeit wird je nach Fahrgeschwindigkeit Schritt für Schritt verbessert.
Was sind die häufigsten Fehler und Wartungsmaßnahmen zur Behebung von Laschen im Einsatz?
Zu den häufigen Fehlern von Laschen im Einsatz gehören Bolzenlochverschleiß, Risse in der Karosserie, Lockerung der Verbindungen, Rostverformung und Verschiebung der Schienenverbindungen. Alle diese Mängel müssen rechtzeitig behoben werden, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten. Bolzenlochverschleiß von mehr als oder gleich 1 mm führt zum Wackeln des Bolzens und zum Versagen der Verriegelung. Neue Laschen müssen sofort ausgetauscht werden. Hochleistungsleitungen rüsten verschleißfeste-Lochlaschen auf, um die Verschleißhäufigkeit zu verringern. Risse in den Laschen werden meist durch Spannungskonzentration oder Überlastung verursacht. Rissige Laschen entfernen und durch neue ersetzen. Prüfen, ob die Streckenlast den Standard überschreitet. Verstärken Sie die Schiene auf beiden Seiten der Verbindung. Bei einer Verbindungslockerung handelt es sich um eine Drehmomentabschwächung oder einen Versagen gegen Lockerung. Ziehen Sie die Schrauben wieder mit dem Standarddrehmoment fest, installieren Sie Unterlegscheiben gegen Lockerung, prüfen Sie monatlich den Drehmomentwert und ziehen Sie rechtzeitig nach. Rostverformung entsteht durch abfallende Beschichtung und Feuchtigkeit. Entrostung und Feuerverzinkung. Ersetzen Sie Laschen aus rostfreiem Stahl in Küstengebieten, um die Lebensdauer zu verlängern. Die Verschiebung der Schienenverbindung ist auf eine falsche Auswahl der Laschen zurückzuführen. Ersetzen Sie die angepassten Laschen, kalibrieren Sie die Schienenposition, installieren Sie sie erneut und verriegeln Sie sie gemäß den Spezifikationen.