Verbindungs- und Spezifikationskompatibilitätstechnologie für Laschenschienenverbindungen
Was sind die Kernmodelle von Laschen und die anwendbaren Schienenspezifikationen?
Nationale Standard-Laschen sind in vier Modelle unterteilt: 43/50/60/75 kg/m, jeweils angepasst an die gleichen Spezifikationen nationaler Standardschienen, wobei die Modelle genau auf die Abmessungen von Schienenkopf und Schienenbasis abgestimmt sind, keine universellen Modelle.. 43kg/m-Laschen eignen sich für Gleise mit leichter -Belastung, mit 4 Schraubenlöchern, einfacher Verbindung für niedrige {7}Fahrgeschwindigkeitsanforderungen und niedrigste Kosten.. 50/60 kg/m-Laschen sind die Hauptkraft von Normale Eisenbahn-/Hochgeschwindigkeits-Verbindungsleitungen, mit 6 Schraubenlöchern, höherer Verbindungsfestigkeit und besserer Fahrruhe als 43-kg/m-Modelle. . 75kg/m-Laschen sind für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnhauptstrecken geeignet, verdicktes und verbreitertes Design, 8 Schraubenlöcher, um 50 % erhöhte Verriegelungskraft, widerstandsfähig gegen Stöße bei hoher Fahrgeschwindigkeit. Ausländische Standardlaschen sind in UIC60/BS80A/AREMA136RE-Modelle unterteilt, die ausländischen Standardschienen entsprechen, Lochpositionen und Abmessungen nach internationalen Standards entworfen und für grenzüberschreitende Projekte geeignet sind.
Was sind die Kernmaterialien von Laschen und die entsprechenden Anforderungen an Schienen?
Laschenmaterialien müssen von der gleichen Güteklasse sein wie Schienen. Laschen nach nationalem Standard sind legierter Stahl U71Mn/U75V, U71Mn für normale Eisenbahnen und U75V für Hochgeschwindigkeitseisenbahnen/Schwertransporte, um eine gleichmäßige Belastung der Verbindungen ohne Spannungsunterschiede sicherzustellen. Laschen nach ausländischem Standard bestehen aus UIC900A/Grade335-Material, sind vollständig auf Schienenmaterialien nach ausländischem Standard abgestimmt, entsprechen den internationalen mechanischen Standards und verhindern ein Erstversagen der Verbindung. Die Zugfestigkeit der Lasche muss größer oder gleich 95 % der Zugfestigkeit der Schiene sein, die Streckgrenzenabweichung muss kleiner oder gleich 50 MPa sein, die Härteabweichung muss kleiner oder gleich 20 HB sein, um Brüche aufgrund unzureichender Festigkeit auszuschließen. Gewöhnliche Eisenbahnlaschen legen den Schwerpunkt auf Plastizität und Schweißbarkeit für eine bequeme -Verbindungsmontage vor Ort, Hochgeschwindigkeitslaschen für Eisenbahnen konzentrieren sich auf Verschleißfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit, um sich an hochfrequente Vibrationen anzupassen. Die Materialoberfläche muss zum Schutz vor Korrosion feuerverzinkt sein, eine Beschichtungsdicke von mindestens 80 μm und eine Salzsprühnebelbeständigkeit von mindestens 500 Stunden aufweisen, um eine Beeinträchtigung der Verbindungsfestigkeit durch Verbindungskorrosion zu vermeiden.
Was sind die wesentlichen strukturellen Unterschiede zwischen Hochgeschwindigkeitslaschen und gewöhnlichen Eisenbahnlaschen?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlaschen haben eine bogenverdickte Struktur mit einer Bogenfase am Schienenkopf-Befestigungsteil, wodurch ungewöhnliche Geräusche durch Radaufprall auf Gelenke vermieden werden und sie sich an die Laufruheanforderungen von Hochgeschwindigkeitsfahrten anpassen. Gewöhnliche Eisenbahnlaschen sind gerade Platten mit herkömmlicher Struktur, einer Dicke von 16 -18 mm, einem rechtwinkligen Design mit praktischer Verarbeitung, wirtschaftlichen Kosten und erfüllen die grundlegenden Verbindungsanforderungen gewöhnlicher Eisenbahnen. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlaschen haben 8 Bolzenlöcher mit gleichmäßigerer Verriegelungskraft; Gewöhnliche Eisenbahnlaschen haben 4-6 Schraubenlöcher und erfüllen die Grundverriegelung nur mit einer einfacheren Struktur. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlaschen sind mit Isolierbolzen der Güteklasse 10,9 ausgestattet. Die Verbindungsisolierung entspricht dem Standard, um Störungen im Stromkreis zu vermeiden. Gewöhnliche Eisenbahnlaschen werden mit gewöhnlichen Schrauben der Güteklasse 8,8 ohne Isolierungsanforderungen kombiniert. Laschenverbindungsspalt bei Hochgeschwindigkeitseisenbahnen Weniger als oder gleich 0,1 mm, normale Eisenbahn Weniger als oder gleich 0,2 mm, die Spaltgenauigkeit wirkt sich direkt auf die Fahrruhe aus, wobei strengere Anforderungen für Hochgeschwindigkeitseisenbahnen gelten.
Was sind die wichtigsten Konstruktionsspezifikationen für die Laschenmontage?
Reinigen Sie vor der Installation die Endfläche der Schienenverbindung und die Schraubenlöcher, entfernen Sie Rost, Grate und Ablagerungen, um sicherzustellen, dass die Verbindung lückenlos passt und die Schraubenlöcher ohne Versatz ausgerichtet sind, um Blockaden bei der Installation zu vermeiden. Befestigen Sie die Laschen symmetrisch an beiden Seiten des Schienenstoßes, um eine Zentrierung ohne Schräglauf zu gewährleisten. Der Schlitz passt vollständig zum Schienenkopf und Schienenfuß, ohne einseitige Aufhängung, wodurch lokale Spannungskonzentrationen verhindert werden. Schrauben Sie die hochfesten Schrauben ein, legen Sie flache Unterlegscheiben und Sicherungsmuttern ein und ziehen Sie sie stapelweise in der Reihenfolge von der Mitte zur Kante und bei symmetrischer Verriegelung vor-fest, um eine ungleichmäßige Belastung durch Einzelsicherung zu vermeiden. Das Schraubendrehmoment wird entsprechend den Schienenspezifikationen eingestellt, 600–800 N·m für 50/60 kg/m-Schienen, 800–1000 N·m für 75 kg/m-Schienen, Drehmomentabweichung kleiner oder gleich ±5 %. Überprüfen Sie nach der Installation, dass der Verbindungsspalt kleiner oder gleich 0,2 mm ist, dass sich die Kanten der Laschen nicht verziehen und dass der Geradheitsfehler der Schienenverbindung kleiner oder gleich 0,3 mm ist. Die Abnahme ist nur zulässig, wenn während des Probebetriebs keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten.
Was sind die häufigsten Fehler und Wartungsmaßnahmen bei Laschen?
Wenn der Verschleiß der Bolzenlöcher der Laschen größer oder gleich 1 mm ist, führt dies zu einem Wackeln der Bolzen und einem Versagen der Verriegelung. Ersetzen Sie die Laschen sofort durch neue Laschen. Rüsten Sie die Laschen mit verschleißfesten Löchern für Hochleistungsleitungen auf, um die Verschleißhäufigkeit zu reduzieren. Risse im Laschenkörper entstehen meist durch Spannungskonzentration oder Überlastung. Entfernen Sie gerissene Laschen und ersetzen Sie sie durch neue. Verstärken Sie die Schiene auf beiden Seiten der Verbindung, um die Belastung zu reduzieren. Bei einer Verbindungslockerung handelt es sich um eine Drehmomentabschwächung oder um ein Versagen gegen Lockerung. Ziehen Sie die Schrauben wieder mit dem Standarddrehmoment an, installieren Sie Unterlegscheiben gegen Lockerung, überprüfen Sie den Drehmomentwert monatlich und ziehen Sie rechtzeitig nach. Laschenrost entsteht durch abfallende Beschichtung und Feuchtigkeit. Entrosten und erneut-feuerverzinken-. Ersetzen Sie Edelstahllaschen in Küstengebieten, um die Korrosionsschutzlebensdauer zu verlängern. Die Verschiebung der Schienenverbindung ist auf eine falsche Laschenauswahl zurückzuführen. Ersetzen Sie sie durch angepasste Laschen, kalibrieren Sie die Schienenposition, installieren Sie sie erneut und verriegeln Sie sie gemäß den Spezifikationen, um Fahrstöße zu vermeiden.