1. Wie werden Stahlschienen vor Korrosion in unterirdischen U -Bahn -Systemen geschützt?
Unterirdische U -Bahnen sind mit hoher Luftfeuchtigkeit und potenzieller Wasserbelastung ausgesetzt, wodurch das Korrosionsrisiko erhöht wird. Die Schienen hier werden oft mit antikorrosiven Beschichtungen wie Epoxidfarben oder zinkreichen Primern behandelt, um die Oberfläche zu versiegeln. Entwässerungssysteme in Tunneln verhindern Wasser, die sich um Schienen zusammensetzen, während die regelmäßige Reinigung Feuchtigkeit und Trümmer beseitigt. Einige U -Bahn -Netzwerke verwenden für den zusätzlichen Schutz aus rostfreiem Stahlverkleidungen, obwohl dies aufgrund von Kosten seltener ist. Zusätzlich kann der Stahl selbst korrosionsresistente Legierungen wie Chrom bis zur langsamen Rostbildung umfassen.
2. Welche Auswirkungen haben die Bahnlücken auf die Zugfahrtqualität?
Lücken mit Schienenverbindungen, die in nicht geschweißten Schienen enthalten sind, führen zu einem sich wiederholenden "Klicken" -Reen und Vibrationen, wenn die Räder über sie gehen. Dies wirkt sich auf die Fahrqualität aus, indem sie Stöcke erzeugen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, die Passagiere und Belastungszugkomponenten beachten können. Lücken beschleunigen auch den Verschleiß sowohl auf Rädern als auch auf Schienen, da die Aufprallkraft die Reibung erhöht. Aus diesen Gründen nutzen die modernen Eisenbahnen CWR zunehmend, um Lücken zu beseitigen, was zu glatteren, ruhigeren Fahrten und längeren Lebensdauer der Komponenten führt.
3. Wie unterstützen Stahlschienen das Gewicht der Doppeldeckerzüge?
Doppeldeckerzüge mit schwereren Passagierlasten erfordern Schienen, die für die Verarbeitung erhöhter Achsgewichte ausgelegt sind. Diese Schienen sind typischerweise 60 kg/m oder schwerer und bestehen aus hochfestem Legierungsstahl, um der Deformation zu widerstehen. Das Gleisbett unter solchen Schienen ist mit dickeren Betonschläfern oder Plattenschienen verstärkt, um das Gewicht gleichmäßig zu verteilen. Darüber hinaus sind die Schienenbefestigungen stärker, um Verschiebungen zu verhindern, und regelmäßige Inspektionen prüfen nach Anzeichen von Stress wie Rissen oder ungleichmäßigen Verschleiß, um sicherzustellen, dass die Schienen die höheren Lasten aufrechterhalten können.
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Die Schienen sind im Ruhestand, wenn Verschleiß sicheren Grenzwerte überschreitet, typischerweise, wenn der Schienenkopf um 30% oder mehr der ursprünglichen Dicke abgenutzt ist. Weitere Kriterien sind schwerwiegende Risse, Korrosion, die die Schienenstruktur schwächen, oder Ermüdungsschäden durch wiederholte Stress. Bei Hochgeschwindigkeitsschienen können selbst kleinere Mängel wie ungleiche Profile den Ruhestand auslösen, da sie eine Vibration oder Entgleisung riskieren. Inspektoren verwenden Ultraschalltests und Verschleißmessgeräte, um diese Faktoren zu messen, und Schienen, die die Tests fehlenden, werden entfernt, recycelt oder für Anwendungen mit niedriger Stress wie industrielle Abzüge umgesetzt.
5. Wie gehen Stahlschienen in Wüstenregionen mit extremen Temperaturschwankungen um?
Deserts erleben drastische Schwankungen der Tages-Nacht-Temperatur, die die Wanderungen erheblich ausdehnen und verziehen. Um dies zu bewältigen, verwenden Wüstenbahnen Schienen mit höherer thermischer Toleranz, die häufig aus kohlenstoffarmen Stahl hergestellt wird, die weniger anfällig für Sprödigkeit sind. Expansionsfugen sind enger auf Längeänderungen abzuhalten, und Trackbetten verwenden hitzebeständige Ballaste (z. B. Basalt), um die Wärmeabsorption zu verringern. Einige Linien installieren auch Schienenanker, um das Knicken bei Tageswärme zu verhindern, während die nächtliche Kontraktion verwaltet wird, indem kontrollierte Bewegungen in den Fugen zugelassen werden.