1. Wie wirkt sich die Gleisballastqualität auf die Schienenleistung für UIC 60 aus?
Hoch - Qualitätsballast (Quetschstein, 40–60 mm) bietet eine stabile Unterstützung für UIC 60 -Schienen und reduziert die Siedlung. Schlechter Ballast (feiner Kies) verdichtet sich leicht und taucht die Schiene ab. Guter Ballast entlastet Wasser, verhindern den Schläferfäulen und die Korrosion von Schienen. Es absorbiert auch Vibrationen und senkt die Schienenspannung. Das Ersetzen des Ballasts alle 10 bis 15 Jahre bei der Leistung der UIC 60. Die Ballastqualität wirkt sich direkt auf die Schienenstabilität und die Lebensdauer aus.
2. Was bewirkt das Verpalen von Schienenkopf und wie kann man es reparieren?
Bahnkopfverletzung wird durch Müdigkeit durch wiederholte Radauswirkungen verursacht, häufig auf Gelenkschienen. Kleine Flocken (2–5 mm) schälen vom Kopf und ruinieren das Profil. Das Befestigen muss das Schleifen zum Entfernen von abgepacktem Material-2 bis 2 mm Entfernung entfernen, stellt eine glatte Oberfläche wieder her. Schwere Abbrüche (größer oder gleich 5 mm) erfordert den Austausch von Schienenabschnitten. Die Verwendung von CWR anstelle von gemeinsamen Schienen reduziert das Ablaufrisiko. Früheres Schleifen verhindert, dass sich die Verschlechterung der Verschlechterung verschlechtert.
3. Was ist die maximale Achslast, die ein GB 50 kg/m U -Bahnschiene verarbeiten kann?
GB 50 kg/m U -Bahn -Schienen können maximale Achsenladungen von 18T und passenden Metro -Zugkonstruktionen verarbeiten. Schwerere Achsen (über 18 t) würden das 15 -mm -Netz der Schiene betonen, was zu Biegen oder Rissen führte. U -Bahn -Züge sind leicht, sodass die 18 -t -Achsen für Passagierlasten ausreichen. Das Überschreiten dieser Grenze verkürzt das Leben der Schiene um 5 bis 7 Jahre. Die Achslastgrenze von GB 50 kg/m übereinstimmen mit den städtischen U -Bahn -Bedürfnissen.
4. Wie wirkt sich die Schienenlänge auf die thermische Spannung von CWR aus?
Längere CWR -Längen (z. B. 200m vs . 100 m) haben mehr thermisches Spannungspotential - mehr Schienenmaterial bedeutet mehr Expansion/Kontraktion. Aber längere Längen reduzieren die Gelenkzahlen, die Spannungskonzentrationspunkte sind. Die richtige neutrale Temperatureinstellung gleicht diesen - länger CWR aus, benötigt genaue neutrale Temperaturen, um Spannung zu vermeiden. In gemäßigten Klimazonen ist 100 m CWR üblich; Es wird 200 m verwendet, wenn die Logistik zulässt. Die Schienenlänge beeinflusst das Stressmanagement, wird jedoch durch Installationspraktiken ausgeglichen.
5. Welche Rolle spielen Schieneninspektionen bei der Verhinderung von Entgleisungen?
Schieneninspektionen (Ultraschall, visuell) erkennen Mängel wie Risse, Verschleiß und Fehlausrichtung frühzeitig. Unbekannte Risse können wachsen und Schienenbrüche und Entgleisung verursachen. Verschleißkontrollen stellen sicher, dass das Schienenprofil für Radkontakt sicher bleibt. Mess- und Ausrichtungsinspektionen verhindern das Verschieben von Schienen. Hoch - Geschwindigkeitslinien benötigen monatliche Inspektionen; Niedrige - Geschwindigkeitslinien können vierteljährlich tun. Regelmäßige Inspektionen sind eine wichtige Entgleisungsmaßnahme.