DerEisenbahnbelastungexistiert nicht unabhängig, ist aber ein System, das zusammen mit Befestigungselementen wie Federclips, Bolzen und Messblöcken zusammenarbeitet. Seine Leistung muss eine dynamische Übereinstimmung mit anderen Komponenten bilden, um die Stabilität der Trackstruktur gemeinsam aufrechtzuerhalten.
Die Interaktion mit derFrühlingsclipspiegelt sich in der Übertragung und Rückmeldung von Kraft wider. Der Federclip drückt die Schiene durch die Vorspannung gegen das Pad. Die elastische Verformung des Pads wirkt sich auf den Arbeitszustand des Federclips aus: Wenn die statische Steifheit des Pads 80-100 kN/mm lautet, kann der Knickdruck des Federclips bei 8-13 kN (in einem TB/T 3396 -Standard) stabilisiert werden. Wenn die Steifheit des Pads niedrig ist (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120 Kn/mm) führt dazu, dass der Federclip zusätzliche Belastung trägt und seine Müdigkeitslebensdauer verkürzt.
Das anziehende Drehmoment derSchienenschraubereguliert direkt den Spannungszustand des Pads. Während der Installation sollte das Drehmoment gemäß dem Material des Pads festgelegt werden: 300-350 n ・ M ist für Gummibads erforderlich, und die Elastizität wird durch moderate Komprimierung ausgeübt (Komprimierungsmenge 15%-20%); Polyurethanpads haben eine stärkere Belastbarkeit, und das Drehmoment muss auf 350-400 n ・ m erhöht werden, um eine sofortige Lockerung zu verhindern, wenn der Zug fährt. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden muss sicherstellen, dass die Kontaktspannung zwischen dem Pad und der Schiene und dem Schläfer gleichmäßig verteilt ist und der lokale Spannungspeak 20 MPa nicht überschreitet.
Die Kante des Messgeräts und des Pads kooperiert, um die laterale Stabilität der Strecke zu steuern. Die Lücke zwischen der inneren Seite des Messeblocks und der Kante des Pads muss bei {{0}}. 5-1 mm gesteuert werden, was nicht nur den lateralen Verformungsraum für das Pad (ca. 0,3 mm) vorbehält, sondern auch übermäßige Verschmelzung der Schiene begrenzt. Im gekrümmten Abschnitt muss der Messeblock mit einer geneigten Oberfläche genau mit dem Klopfen des Pads angepasst werden (Abweichung<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
Die Kombination mit dem Höhenanpassungskissen muss dem Prinzip der progressiven Steifheit folgen. Beim Stapeln von Höhenanpassungskissen sollte die Steifheit des oberen Schienenkissens niedriger sein als die des unteren Schienenkissens (normalerweise 20% -30% Differenz) und bilden eine "weiche" Kombination, die nicht nur elastische Pufferung gewährleistet, sondern auch plötzliche Änderungen der Gesamtsteifheit vermieden. Gleichzeitig muss die Gesamtdicke innerhalb von 25 mm gesteuert werden, um eine unzureichende Anziehungskraft zu vermeiden, die durch übermäßige Schraubenlänge verursacht wird, und die Gesamtstabilität des Befestigungssystems sicherzustellen.
Diese Wechselwirkung erfordert, dass das Parameterdesign des Schienenkissens in die allgemeine Berücksichtigung des Verschlusssystems einbezogen werden muss, und durch Steifigkeitsanpassung, Größenkoordination und Kraftwertbilanz kann die dynamische Stabilität von "Pad-Fastener-Rail" erreicht werden, um die Trackstruktur zuverlässige Unterstützung zu erhalten.
Gaune Railist ein professionelles Handelsunternehmen, das sich auf den Export von Eisenbahnbefestigungen konzentriert und sich verpflichtet hat, zuverlässige Bahnverbindungsprodukte für globale Eisenbahnbauprojekte bereitzustellen. Zu den Hauptprodukten gehören eine breite Palette von Eisenbahnbefestigungselementen wie verschiedenen Feder-Clip-Verschlüssen, Schläferschrauben, Anti-Losening-Unterlegscheiben und Isolierkomponenten, die für verschiedene Anwendungsszenarien wie herkömmliche Eisenbahnen, Hochleistungs-Eisenbahnen und Städtebahnen geeignet sind.