Auswahl der Schienenkissendicke und Spurelastizitätsanpassung
- Was sind die gemeinsamen Dickenspezifikationen von Under-Rail-Pads?
Unter-Reichweite mit Dicken von 6 mm, 8 mm und 10 mm werden üblicherweise in normalen Linien verwendet, wodurch die elastischen Anforderungen unter allgemeinen Lasten erfüllt werden können. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen verwenden hauptsächlich Under-Bail-Pads mit Dicken von 12 mm und 15 mm, um Vibrationen und Aufprall zu reduzieren, und in einigen speziellen Abschnitten werden sogar 20 mm dicke Pads verwendet. Durch die schwerwiegenden Lasten müssen die Railways mit Schwerungen sowohl die Elastizität als auch die Lagerkapazität berücksichtigen und üblicherweise Pads mit Dicken von 10 mm und 12 mm verwenden. Der Städtebahn -Transit verwendet hauptsächlich elastische Pads mit Dicken von 8 mm, 10 mm und 12 mm, um das Geräusch zu verringern.
- Wie wirkt sich die Dicke der Pad auf die Spurelastizität aus?
In einem bestimmten Bereich ist die Spurelastizität, je größer die Dicke der Pad -Dicke ist, desto besser. Beispielsweise hat ein 10 -mm -dickes Pad einen elastischen Koeffizienten von 20% - 30% niedriger als ein 6 mm dickes Pad, was die durch Zuglasten erzeugte Schwingung besser absorbieren kann. Wenn die Dicke jedoch 20 mm überschreitet, ist das elastische Wachstum tendenziell sanft, und das Pad ist anfällig für eine übermäßige Verformung, was die Stabilität der Spur beeinflusst. Zusätzlich haben Pads unterschiedlicher Materialien unterschiedliche Elastizität unter derselben Dicke, und Gummi -Pads sind 15% - 20% elastischer als Polyurethanpolster.
- Was sind die Anforderungen an die Dicke von Unter-Reichweite für verschiedene Linientypen?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen erfordern eine gleichmäßige und moderate Spurelastizität, und die Dicke der Pads ist im Allgemeinen 12 - 15 mm, so dass die vertikale Steifheit der Strecke bei 40 - 60 kN/mm gesteuert wird, um die Stabilität des Zugbetriebs mit hohem Geschwindigkeit zu gewährleisten. Heavy-Maul-Eisenbahnen benötigen eine hohe Steifheit, und die Dicke der Pads beträgt meist 10 - 12 mm, um eine übermäßige Verformung zu vermeiden, die zu Änderungen der Messungen führt. Der Transit der städtischen Schienen konzentriert sich auf Stoßdämpfung und Rauschreduktion, und die Dicke der Pad beträgt normalerweise 10 - 12 mm, und hohe elastische Materialien werden ausgewählt, um das von der Schwingung in die Umgebung übertragene Rauschen zu verringern.
- Wie kann ich die Dicke der Pad nach der gemessenen Spurelastizität einstellen?
Messen Sie die vertikale Steifheit der Spur mit einem Spur -Elastizitätstester. Wenn die gemessene Steifheit größer ist als der Konstruktionswert (z. B. die Konstruktionssteifigkeit der Hochgeschwindigkeitsbahn 40 - 60 kN/mm und die gemessene Steifheit 70 Kn/mm), zeigt sie an, dass die Elastizität unzureichend ist und ein dickeres Kissen ersetzt werden muss (z. B. 12 mm durch 15 mm ersetzt); Wenn die gemessene Steifheit geringer ist als der Konstruktionswert und die Elastizität zu groß, sollte ein dünneres Pad ersetzt werden (z. B. 15 mm durch 12 mm). Nach der Anpassung messen Sie sich, bis die Elastizität den Entwurfsanforderungen entspricht.
- Welche Auswirkungen haben eine unsachgemäße Auswahl der Pad -Dicke auf die Strecke?
Wenn die Dicke zu klein ist, ist die Gleiselastizität nicht ausreichend und der von der Zuglast erzeugte Auswirkungen wird direkt an die Schläfer und den Ballast übertragen, wodurch die Verbindungsgeschwindigkeit des Ballasts beschleunigt und die Lebensdauer der Schläfer um 30% - 40% verkürzt. Wenn die Dicke zu groß ist, verformt sich die Strecke zu stark unter Last, die Schiene ist anfällig für die laterale Verschiebung, und die Messabweichung überschreitet den Standard, der die Sicherheit des Zugbetriebs beeinflusst. Gleichzeitig ist das Pad anfällig für das Altern unter langfristiger großer Verformung und verringert seine Lebensdauer.