Technologie zur Schwingungsdämpfung und Dickenauswahl des Schienenpolsters
Was sind die Kernmaterialklassifizierungen von Bodenplatten und ihre geeigneten Gleisszenarien?
Kettenplatten werden in fünf Hauptmaterialtypen eingeteilt: Gummiplatten, Verbundplatten, verschleißfeste Platten, Isolierplatten und externe Standardplatten. Jeder Typ bietet unterschiedliche Vibrationsdämpfungs-, Verschleißfestigkeits- und Isolationseigenschaften, sodass er für verschiedene Streckenszenarien geeignet ist. Gummibeläge werden hauptsächlich im Hochgeschwindigkeitsverkehr verwendet. Sie sind aus hochelastischem Material gefertigt und haben ein dynamisches{5}}zu-statisches Steifigkeitsverhältnis von höchstens 2,0. Dadurch bieten sie eine hervorragende Vibrationsdämpfung und Geräuschreduzierung und eignen sich daher für die hochfrequenten Vibrationsbedingungen von schotterlosen Hochgeschwindigkeitsschienen. Verbundpolster sind der Standardtyp, der in konventionellen Schienen verwendet wird. Ihre Gummi- und Stahlplatten-Verbundstruktur bietet eine hohe Steifigkeit und starke Verschleißfestigkeit, wodurch sie für konventionelle Schottergleise geeignet sind und Kosteneffizienz und Haltbarkeit bieten. Verschleißfeste Pads wurden speziell für Bergbau- und Industrieanwendungen entwickelt. Sie bestehen aus Polyurethan mit verschleißfesten Partikeln, sind bruch- und verschleißfest, eignen sich für Schwerlaststrecken in Bergwerken und Häfen und verlängern ihre Lebensdauer um das Zweifache. Isolierpads verfügen über eine Isolierschicht, die für Hochgeschwindigkeits-Schienenstromkreise geeignet ist, mit einem Isolationswiderstand größer oder gleich 5×10^6Ω und verhindert so Störungen der Gleisleitfähigkeit. Externe Standardschienenpolster sind in UIC/BS-Modellen erhältlich, kompatibel mit entsprechenden externen Standardschienen und ihre Abmessungen und Dicke entsprechen internationalen Standards.
Was sind die Spezifikationen für die Kerndicke und die wichtigsten Auswahlpunkte für Schienenpolster?
Schienenpolster gibt es in fünf Kernstärken: 5 mm, 8 mm, 10 mm, 12 mm und 15 mm. Die Dicke bestimmt die Schwingungsdämpfungswirkung und die Schienenhöhenverstellung; Die Auswahl sollte auf spezifischen Anforderungen basieren und nicht willkürlich erhöht oder verringert werden.. 5mm/8 mm dünne Polster eignen sich für Hochgeschwindigkeitsschienen/konventionelle Schienenstandardgleise, mit minimalen Setzungen, die keine Höhenanpassung erfordern, erfüllen die grundlegenden Vibrationsdämpfungsanforderungen und entsprechen den gängigen Spezifikationen.. 10mm/12 mm-dicke Pads eignen sich für Abschnitte mit leichten Gleissetzungen und kombinieren Vibrationsdämpfungs- und Höhenanpassungsfunktionen, um diese auszugleichen 1-3 mm Gleissetzung und Gewährleistung der Gleisglätte.. 15mm dicke Polster eignen sich für hochbelastete-Industrie- und Bergbauabschnitte/schwere Setzungsabschnitte, mit einer Höhenverstellung größer oder gleich 5 mm, tragen schwere Lasten, verhindern ein Aufhängen der Schiene und sorgen für eine stabilere Verriegelung. Die Dicke des Schienenpolsters muss auf die Schienenspezifikationen abgestimmt sein. Hochgeschwindigkeitsschienen verwenden 5–8 mm dicke Gummipolster, herkömmliche Schienen verwenden 8–10 mm dicke Verbundpolster und Industrie- und Bergbauschienen verwenden verschleißfeste 10–15 mm dicke Polster. Die Dicke muss genau dem Anwendungsszenario entsprechen.
Was sind die wichtigsten Leistungsindikatoren und Qualitätsprüfstandards für Schienenunterlagen?
Zu den wichtigsten Leistungsindikatoren von Schienenpolstern gehören die statische Steifigkeit, das dynamische-zu-statische Steifigkeitsverhältnis, die Shore-Härte, die Verschleißfestigkeit und der Isolationswiderstand. Die Einhaltung dieser Normen ist Voraussetzung für den Einsatz von Schienenunterlagen; keines kann weggelassen werden. Gummipolster haben eine statische Steifigkeit von 60 ± 10 kN/mm, ein dynamisches -zu -statisches Steifigkeitsverhältnis von kleiner oder gleich 2,0, eine Shore-Härte von 65 ± 5 HA, eine ausgezeichnete Elastizität und eine zufriedenstellende Stoßdämpfung. Verbundbeläge haben eine Verschleißfestigkeit von höchstens 0,1 cm³/1,61 km, eine Zugfestigkeit von höchstens 8 MPa, eine Reißfestigkeit von höchstens 25 kN/m und sind beständig gegen Verformung unter Rolldruck. Isolierpads müssen einen Isolationswiderstand von mindestens 5×10^6 Ω und eine Spannungsfestigkeit von mindestens 3000 V aufweisen und frei von Durchschlägen und Leckagen sein, um eine sichere Verwendung in Gleisstromkreisen zu gewährleisten. Alle Pads müssen Alterungstests bestehen und nach 72 Stunden bei 70 Grad keine Risse oder Verhärtung und bei -40 Grad keine Sprödigkeit zeigen, sodass sie sich an verschiedene klimatische Umgebungen anpassen.
Was sind die wichtigsten Spezifikationen und baulichen Vorsichtsmaßnahmen für die Installation von Bodenplatten?
Überprüfen Sie vor dem Einbau, dass die Beläge unbeschädigt, unverformt und frei von Ölflecken sind. Stellen Sie sicher, dass die Materialstärke den Gleisbedingungen entspricht, um die Installation falscher oder nicht-konformer Pads zu vermeiden. Platzieren Sie die Unterlage während der Installation mittig zwischen der Schwelle und der Schiene und bedecken Sie die Unterseite der Schiene vollständig ohne Versatz oder Lücken, um sicherzustellen, dass die Last gleichmäßig auf die Schwelle verteilt wird. Stellen Sie bei Hochgeschwindigkeitszügen sicher, dass die isolierende Seite der Unterlage nach oben zeigt, die Isolierschicht unbeschädigt ist und der Isolationswiderstand nach der Installation den Standards entspricht, um Leitungsfehler zu vermeiden. Reinigen Sie bei konventionellen Schienen/Bergbauschienen die Oberfläche der Schwelle und stellen Sie sicher, dass die Unterlage ohne Lücken eng an der Schwelle anliegt, um eine ungleichmäßige Belastung der Schiene durch verzogene Kanten zu verhindern. Überprüfen Sie nach der Installation, dass die Bodenplatten keine Falten oder Ablösungen aufweisen, dass die Schienen stabil und ohne Wackeln positioniert sind und dass der Abstand zwischen den Bodenplatten entlang des gesamten Gleisabschnitts gleichmäßig ist und einen Fehler von höchstens 5 mm aufweist. Erst nach bestandener Prüfung darf die Strecke genutzt werden.
Was sind die häufigsten Fehler und Reparatur-/Austauschmaßnahmen für Raupenketten während des Gebrauchs?
Zu den häufigsten Fehlern bei der Verwendung von Trackpads gehören Verschleiß, Elastizitätsverlust, Kantenverzug und -ablösung, Isolationsfehler und Alterungsrisse. All dies beeinträchtigt die Stoßdämpfung und die Verriegelungswirkung und erfordert einen rechtzeitigen Austausch. Wenn die Gleisplatte um mehr als oder gleich 3 mm abgenutzt oder beschädigt ist und dadurch ein direkter Kontakt zwischen der Schiene und der Schwelle mit starker Reibung entsteht, ersetzen Sie sie sofort durch eine neue Gleisplatte derselben Spezifikation. Rüsten Sie für stark beanspruchte Abschnitte auf verschleißfeste Raupenketten auf, um den Verschleiß zu reduzieren. Der Elastizitätsverlust äußert sich in einer verminderten Stoßdämpfung und einem erhöhten Gleisgeräusch. Ersetzen Sie sie durch hochelastische Gummikettenplatten und prüfen Sie, ob die Kettenlast den Standard überschreitet und den Verlust verursacht. Kantenverwerfungen und Ablösungen der Gleisplatten sind auf eine fehlerhafte Installation oder unebene Schwellen zurückzuführen. Bringen Sie die Bodenplatten wieder mittig an, nivellieren Sie die Schwellenoberfläche und fügen Sie Befestigungselemente hinzu, um ein Lösen zu verhindern. Ein Isolationsversagen ist auf beschädigte Isolationsschichten zurückzuführen. Ersetzen Sie sie durch isolierende Schienenpads, testen Sie den Isolationswiderstand, um sicherzustellen, dass er der Norm entspricht, und verhindern Sie Ausfälle des Schienenstromkreises. Die Alterung und Rissbildung wird durch die Klimaalterung verursacht. Durch ein neues Pad ersetzen. Wählen Sie in Küsten-/Kälteregionen eine wetterbeständige Unterlage, um deren Lebensdauer zu verlängern.