Eisenbahnspitzen -Verankerungsmethode und Leistungskompatibilität
- Was sind die Verankerungsmethoden von Spikes und für welche Schläfertypen sind sie geeignet?
Zu den häufigen Verankerungsmethoden von Spikes gehören Schwefelverankerung, Verankerung von Harz und mechanische Verankerung. Schwefel verankerte Schwefel, Zement und Sand in einem Verhältnis von 1: 1: 3, erwärmt sie (160 -} 180 Grad) und gießt sie in die Nagellöcher, die für Holzschläfer und gewöhnliche Betonschläfer geeignet sind, mit einer Verankerungskraft, die mehr als 60 Kning als gleichen oder gleich 60 kn fährt. Es hat niedrige Kosten, erfordert jedoch das Erhitzen während des Baus mit bestimmten Sicherheitsrisiken. Harzverankerungen verwendet Harzverankerungen (bestehend aus Harz, Aushärtungsmittel und Beschleuniger), die durch chemische Reaktionen bei Raumtemperatur heilen, die für Vorspannbetonschläfer geeignet sind, mit einer Verankerungskraft größer oder gleich 65 Kn. Es ist bequem und umweltfreundlich für den Bau, mit einer Aushärtungszeit von nur 30 Minuten, die in hohem - Speed Railways weit verbreitet ist; Die mechanische Verankerung wird durch die Gewindeverbindung zwischen Spike und der voreinbemnierten Hülle des Schläfers festgelegt, die für Linien mit hohen Anforderungen an die Wartbarkeit (z. B. Flächenabläufe) geeignet sind und die Demontage und den Austausch von Spikes erleichtert, wobei eine Verankerungskraft mehr als oder gleich 55 kNs ist, insbesondere für Track-Abschnitte geeignet, die häufig angepasst werden.
- Wie kann man die Länge der Spikes basierend auf der Dicke der Schläfer bestimmen, und welche Probleme treten auf, wenn sie zu lang oder zu kurz sind?
Die Länge der Spikes muss die doppelten Anforderungen der "Verankerungstiefe + exponierte Länge" erfüllen: Für Holzschläfer mit einer Dicke von 160 bis 220 mm beträgt die passende Spike-Länge 190-270 mm (Verankerung Tiefe 120-180 mm, freilebende Länge 70-90 mm); Für gewöhnliche Betonschläfer mit einer Dicke von 200-240 mm beträgt die passende Spike-Länge 230-290 mm (Ankerntiefe 150-200 mm, freiliege Länge 80-90 mm); Bei vorgespannten Betonschläfern mit einer Dicke von 220-260 mm beträgt die passende Spike-Länge 250-310 mm (Ankantiefe 160-210 mm, freiliegende Länge 90-100 mm). Zu kurze Spikes führen zu einer unzureichenden Verankerungstiefe (<120mm), which are easy to be pulled out under train vibration, affecting track stability; too long spikes will penetrate the bottom of the sleeper, causing sleeper cracking, and may contact the ballast stones, resulting in additional wear and shortening the service life of the spikes.
- Welche Auswirkungen haben die Härte und Zähigkeit von Spike -Materialien auf ihre Leistung?
Common spike materials are Q275 steel (ordinary spikes) and 45# steel (high-strength spikes). Q275 steel has a hardness of HB190-220 and good toughness (elongation ≥26%), suitable for ordinary railways, able to withstand a certain impact but with limited strength; 45# steel has a hardness of HB220-250 after quenching and tempering, moderate toughness (elongation ≥16%), and tensile strength ≥600MPa, suitable for heavy-haul railways and high-speed railways, able to resist greater loads. Excessively high hardness (>HB250) erhöht die Brödigkeit des Spike und erleichtert das Brechen während der Installation, insbesondere in niedrigen - Temperaturumgebungen im Winter. Das Risiko eines Bruchs ist höher; unzureichende Zähigkeit (Dehnung<16%) will cause the spike to break brittlely when bearing impact loads, unable to absorb energy through plastic deformation, which may lead to damage to sleepers or rails.
- Wie kann man die Verankerungsqualität von Spikes erkunden und wie lautet der Qualifikationsstandard?
Die Verankerungsqualitätserkennung von Spikes enthält hauptsächlich Pull - Out -Kraft -Test- und Aussehensprüfung: Der Pull - Out -Kraft -Test verwendet einen Spike Pull - Out -Tester, um axiale Spannung auf die Spike anzuwenden. Der Pull - Ausrauch der Spikes für normale Eisenbahnen ist größer oder gleich 60 kN, für hohe - Geschwindigkeitsbahnen größer oder gleich 70 kN und für schwere - -Innenbahnen größer oder gleich 75 Kn. Während des Tests sollte die Last langsam angewendet werden (Rate 5kn/min), um zu vermeiden, dass der Schlaf mit einer sofortigen Aufprallkraft beschädigt wird. Die Erscheinungsinspektion muss bestätigen, dass der Spike senkrecht zur Schläferoberfläche ist, die Neigungsabweichung von weniger oder gleich 3 Grad, das Verankerungsmittel keine Hohlräume oder Risse hat und die Spitze keine Biegung oder Verformung hat. Wenn die Zugkraft - nicht ausreicht, kann der Verankerungsagent nicht vollständig gegossen oder die Spike -Länge unzureichend ist, wobei Re - Verankerungen erforderlich ist; Übermäßige Neigung führt zu einer ungleichmäßigen Belastung für den Spike, das ausziehen, die Position einstellen und eine Installation von - anpassen muss.
- Wie verbessert man die Korrosionsresistenz von Spikes in feuchten oder korrosiven Umgebungen?
In feuchten oder korrosiven Umgebungen (wie Küstengebiete, chemische Industriegebiete) kann die Korrosionsbeständigkeit von Spikes durch Materialauswahl und Oberflächenbehandlung erreicht werden: Edelstahlspikes (wie 304 rostfreie Stahl) werden bevorzugt, deren Salzspray -Korrosionsbeständigkeit mehr als 5 -fache der gewöhnlichen Kohlenstoffstahl mit einem Gewinn von mehr Jahren mit einer Gewährung von mehr Jahren mit einer Lebewesen von mehr als 10 Jahren. Galvanisierung (Beschichtungsdicke 8 - 12 μm) kann die Korrosionsbeständigkeit durch 3 - 4 -mal verbessern, und die Dacromet -Behandlung (Beschichtungsdicke 5 - 10 μm) hat einen besseren Salzspray -Widerstand, der 500 Stunden Salzspray -Test ohne Rost standhalten kann; Bei Verankerung von Spikes kann das Verankerungsmittel bei der Verankerung von Korrosionsadditiven zu einer Korrosionsbarriere des Verankerungsmittels hinzugefügt werden und den Kontakt zwischen Feuchtigkeit und korrosiven Medien mit den Spikes reduzieren; Regelmäßige (alle sechs Monate) Anti-- Korrosionsprüfung von Spikes sollten durchgeführt werden, und Rost sollte gereinigt werden und die Anti-Rust-Farbe rechtzeitig beendet werden, um eine langfristige Antikorrosionseffekte zu gewährleisten.