Im Eisenbahnschienensystem,E Befestigungssystem- E-Clip (E-Typ Spring Clip) undSKL -Befestigungssystem- SKL -Clip (SKL Spring Clip) sind wichtige Komponenten, um die Stabilität des Tracks zu gewährleisten, aber sie unterscheiden sich in vielen Aspekten .
Different structural design: e clip is a unique "E" shape with an open side. It generates buckling pressure through elastic deformation and tightly clamps the rails and sleepers. Its design makes installation relatively simple, and it can be installed in the embedded iron seat slot from the side. The design of skl clip is more diverse. Taking the common SKL 3, SKL 12 and SKL 14 as examples, it is usually composed of a curved spring clip body and a specific installation structure. The contact method and force point of the spring clip body with the rails and sleepers are different from those of e clip. Some SKL spring clips are fastened to the bottom of the rail through the specially shaped ends, and are fastened with other components.
Verschiedene mechanische Eigenschaften: Der Schnallendruck des E-Clips variiert zum Beispiel .. Der Schnallendruck von E2009 ist relativ groß, bis zu 13-18 kN, der für Hochgeschwindigkeits- oder schwere Ladebahnen geeignet ist und die durch den Zugbetrieb generierte starke Kraft widerstehen kann; Der Buckle -Druck von E1809 ist im Allgemeinen 10-15 kN, was für die gewöhnlichen Trunk -Eisenbahnen {. geeignet ist. In Bezug auf die Elastizität gibt es auch optimierte Designs für verschiedene Anwendungsszenarien . Zum Beispiel, wenn sie in städtischen Schienen transit verwendet werden. SKL spring clips also have their own characteristics. Some SKL spring clips focus on high stability in design, which can provide continuous and stable buckle pressure for the track. They perform well in some high-speed railway and heavy-load railway scenarios with extremely high requirements for track stability, effectively preventing rail displacement and ensuring track geometry.
| Spezifikationen für eine Einheit des SKL Clip Rail -Befestigungssystems | ||||
| Artikel | Menge | Typ | Material | Bemerkung |
| SKL -Spannungsclip | 2 | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | 60SI2CRA, 60SI2CRA, 38SI7 | Härte: 42-47 HRC |
| Standard: DIN17221, GB/T1222 | ||||
| SS35 Schraubspitze | 2 | M24 × 150 mm | Klasse 4.6: Q235 | Standard: ISO 898-1 |
| Klasse 5.6: 35# | UIC 864-1 | |||
| Klasse 8.8: 45# | Nf f 500-50 | |||
| Flache Waschmaschine | 2 | ULS7 | Q235 | Standard: EN10025, EN10139 |
| Plastikdübel | 2 | Für verschiedene Größen der Schraubenspitze | HDPE, verstärkter Nylon 66 (PA66) | Zum Einfügen in Betonschläfer |
| Leitplatte | 2 | UIC54, UIC60, 50 kg Schiene, 60 kg Schiene, | Verstärkter Nylon 66 (PA66) | Verschiedene Designs sind verfügbar |
| und andere Größen wie bestellt | ||||
| Eisenbahnbelastung | 1 | Größe wie bestellt | Eva oder Gummi | |
| Spezifikationen für eine Einheit des E-Clip-Befestigungssystems | ||||
| Artikel | Menge | Material | Typ | Bemerkung |
| E-Clip | 2 | 60SI2MNA, 60SI2CRA | Dia . 16 mm | Härte: 44-48 HRC |
| Dia . 18 mm | Toe Load: 500-700 kgf für DIA .16 mm; 750-900 kgf für dia .18 mm; 1100-1400 kgf für dia .20 mm | |||
| Dia . 20 mm | Müdigkeitsleben: 5 Millionen Zyklen ohne zu brechen | |||
| Standard: DIN17221, BS970, GB/T1222 | ||||
| Schulter | 2 | Qt 500-7, qt 450-10 | UIC54, UIC60, 50 kg Schiene, 60 kg Schiene, | Härte von E-Clip ist 44-48 HRC; Zehenlade für E-Clip ist 500-700 kgf (dia .16 mm); 750-900 kgf (dia .18 mm); 1100-1400 kgf (dia .20 mm); |
| Eisenbahnbelastung | 1 | HDPE, Gummi oder Eva | BS80lbs, BS100lbs und Größe wie bestellt | Ermüdungsleben von E-Clip beträgt 5 Millionen Zyklen, ohne DIN17221, BS970, GB/T1222 Qualifiziertes E-Clip zu brechen |
| Isolator | 2 | Verstärkter Nylon 66 (PA66) | ||
Unterschiedliche Anwendungsszenarien haben unterschiedliche Fokusse: E Clip kann in verschiedenen Eisenbahnszenarien mit seinen reichhaltigen Spezifikationen und Modellen {. auf Hochgeschwindigkeitsbahnen verwendet werden. Sie können den starken Auswirkungen standhalten, die durch Hochgeschwindigkeitsfahrten verursacht werden. Bei schweren Ladebahnen kann es mit einem großen Achsenlasttransport mit starkem Knickdruck fertig werden. Auf normalen Linien kann es den täglichen Betriebsbedarf mit einer wirtschaftlichen und zuverlässigen Leistung erfüllen. Beim Städtischen Schienenverkehr kann es auch eine Rolle bei der Schockabsorption und der Rauschverringerung der Konjunktion mit anderen Komponenten spielen. Auf speziellen Geländebahnen wie Berggebieten kann die Zurückhaltungskapazität der Schienen verstärkt werden, indem die Komponentenparameter . SKL-Federclips auf europäischen Eisenbahnen üblich sind und weit verbreitet sind. Trackbedingungen und stabile Spurbetrieb . beibehalten
