Auswahl von Kernmaterialien und Anforderungen an die elastische Dämpfungsleistung von Schienenpolstern
Was sind die Kernmaterialien und geeigneten Gleisanwendungen für Schienenunterlagen?
Die gängigsten Arten von Schienenpolstern sind Gummipolster, Verbundgummipolster und Isolierpolster. Die Materialien werden nach Gleiszustand und funktionalen Anforderungen kategorisiert und passen sich so an unterschiedliche Gleisnutzungsszenarien an. Bei konventionellen Eisenbahnen und Werksgleisen werden vor allem Gummipads verwendet. Sie bestehen aus Naturkautschuk/Nitrilkautschuk und bieten gute Elastizität, niedrige Kosten sowie hervorragende Stoßdämpfung, Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit. Verbundgummipads wurden speziell für Hochgeschwindigkeitsschienen und Schwerlastgleise entwickelt. Sie bestehen aus doppellagigem Gummi, eingebettet in hochfeste Stahlbleche, was eine höhere Elastizität und Steifigkeit, einen stärkeren Widerstand gegen Verformung und eine Eignung für hochfrequente Aufprallbedingungen bietet. Isolierunterlagen sind speziell für Hochgeschwindigkeitsschienen und Signalgleise konzipiert. Sie bestehen aus isolierendem Gummi, um Kurzschlüsse im Gleisstromkreis zu verhindern. Für konventionelle Bahnen ohne Signalanforderungen sind keine Isolierunterlagen erforderlich. Öl-beständige Gummipads werden für Industrie- und Bergbaugleise verwendet, um Ölkorrosion zu widerstehen, und sind speziell für Häfen und Stahlwerke konzipiert. Für gewöhnliche Raupenketten genügen handelsübliche Gummipads.
Was sind die Kernspezifikationen und geeigneten Schienentypen für Schienenunterlagen?
Die Spezifikationen für Schienenpolster sind nach Schienentyp und -stärke kategorisiert. Nationale Standardschienen mit 50 kg/m verwenden 10 mm dicke Polster, 60 kg/m-Schienen verwenden 12 mm dicke Polster und 75 kg/m-Schienen verwenden 15 mm dicke Polster, wobei die Dicke je nach Schienenlast zunimmt. UIC50-Schienen nach internationalem Standard verwenden 8 mm dicke Polster nach europäischem Standard, UIC60-Schienen verwenden 12 mm dicke Polster und 136RE-Schienen nach amerikanischem Standard verwenden 10 mm dicke Polster nach amerikanischem Standard, wobei die Abmessungen der Schienenbasisbreite entsprechen. Verbundpolster sind 4 {18}}5 mm schmaler als die Schienenbasis, um eine seitliche Verschiebung unter Last zu verhindern. Gummipads haben die gleiche Breite wie die Schienenbasis und sorgen für vollständigen Kontakt und Dämpfung. Hochgeschwindigkeits-Schienenpolster sind individuell geformt und verfügen über erhabene Rillen, um die Elastizität und Rutschfestigkeit zu verbessern. Herkömmliche Schienenpolster sind dagegen flach, haben eine einfache Struktur und eine praktische Konstruktion. Die Kranschiene QU70-120 ist mit einer 20 mm dicken Schwerlastunterlage ausgestattet, die ihre elastische Steifigkeit verdoppelt. Es wurde speziell für Industrie- und Bergbauanwendungen entwickelt und verhindert eine Verformung und ein Versagen des Pads unter Druck.
Was sind die wichtigsten elastischen Leistungsindikatoren und Qualitätsanforderungen für die Schienenunterlage?
Die wichtigsten elastischen Indikatoren für die Schienenunterlage sind eine elastische Steifigkeit von 20-80kN/mm und eine Druckverformung von 3-5mm. Dies sind entscheidende Werte zur Gewährleistung der Pufferung und Lastverteilung; Es dürfen nur Pads verwendet werden, die diesen Standards entsprechen. Die Shore-Härte des Gummipolsters wird auf 60 bis 70 Grad eingestellt. Eine mäßige Härte ist wichtig; Eine übermäßige Härte führt zu einer schlechten Pufferung, während eine übermäßige Weichheit zu einer Verformung führt. Das Verbundpolster hat eine Härte von 70–75 Grad und ist speziell für schwere Anwendungen konzipiert. Nach 1 Million Zyklen Druckermüdungstests zeigt das Polster keinen Elastizitätsverlust, Rissbildung oder Ablösung. Hochgeschwindigkeits-Schienenunterlagen erfordern einen zusätzlichen Elastizitätstest bei niedriger Temperatur (-25 Grad), bevor sie das Werk verlassen. Das Pad muss die Anforderungen an Alterungsbeständigkeit, Ölbeständigkeit sowie Beständigkeit gegen hohe und niedrige Temperaturen erfüllen. Die Betriebstemperatur liegt bei -25 bis 80 Grad, wodurch sichergestellt wird, dass Außenschienen nicht altern oder reißen, und die Lebensdauer verlängert wird. Die Oberfläche des Trackpads sollte flach, frei von Blasen und fehlendem Kleber sein und darf keine Beschädigungen an den Kanten aufweisen. Der Isolationswiderstand des isolierenden Trackpads sollte größer oder gleich 10^8 Ω sein, um das Risiko von Leckagen auszuschließen.
Was sind die wichtigsten Konstruktionsspezifikationen und Akzeptanzpunkte für die Installation von Trackpads?
Vor dem Einbau der Bodenplatte muss die Oberfläche der Schwelle gereinigt werden, um Verunreinigungen, Ölflecken und Vorsprünge zu entfernen. Stellen Sie sicher, dass die Gleisplatte flach aufliegt, keine gewellten Kanten oder Lücken aufweist und eng an der Schwelle und der Schiene anliegt. Die Schienenplatte sollte mittig entlang der Schienenmittellinie platziert werden, mit einer Abweichung von höchstens ±2 mm. Die erhabenen Streifen des Verbund-Gleispolsters sollten zur Schienenrichtung ausgerichtet sein, um die Dämpfung und die Anti-Rutsch-Wirkung zu verbessern. Eine umgekehrte Installation ist strengstens untersagt. Legen Sie bei der Installation zuerst das Gleispad auf und senken Sie dann die Schiene ab, um eine Beschädigung des Gleispads durch die Schiene zu vermeiden. Das Gleispolster sollte frei von Falten und Beschädigungen sein und ohne Lücken vollständig am Schienenfuß anliegen. Hochgeschwindigkeits-Gleisauflagen müssen eine Isolierung gewährleisten; Nach der Installation sollte der Isolationswiderstand geprüft werden. Befestigungszubehör kann erst installiert werden, wenn der Widerstand der Norm entspricht. Für gewöhnliche Gleisauflagen gibt es keine Anforderungen an die Isolationsprüfung. Wichtige Akzeptanzkriterien: Das Schienenpolster darf sich nicht verschieben oder verformen; die Schiene sollte keine vertikale Verschiebung aufweisen; die Dämpfungswirkung sollte gut sein; Während des Zugbetriebs darf es keine ungewöhnlichen Geräusche geben. und das Schienenpolster sollte die Schwelle oder Schiene nicht beeinträchtigen.
Was sind die häufigsten Probleme und Wartungs-/Behebungsmaßnahmen für Schienenunterlagen während des Gebrauchs?
Häufige Probleme mit Schienenpolstern sind Elastizitätsverlust, Verschleiß, Verschiebung und Verformung, Isolationsversagen und Alterungsrisse. All diese Probleme müssen umgehend behoben werden, um ein Versagen der Gleisdämpfung und einen beschleunigten Schienenverschleiß zu verhindern. Der Elastizitätsverlust wird durch langfristige Druckermüdung verursacht. Ersetzen Sie das Pad durch ein neues. Rüsten Sie bei Leitungen mit hoher-Belastung auf Verbundplatten auf, um die Wahrscheinlichkeit eines Zerfalls zu verringern. Überprüfen Sie regelmäßig die Elastizität. Abnutzung von mehr als oder gleich 2 mm weist auf eine Verringerung der Dämpfungskapazität des Polsters hin; Tauschen Sie es sofort aus, um einen direkten Kontakt zwischen Schiene und Schwelle zu verhindern, der zu doppeltem Verschleiß beider führen würde. Verschiebungen und Verformungen werden durch Fehlausrichtung oder unsichere Befestigung verursacht. Kalibrieren Sie die Position des Polsters neu, zentrieren Sie es und installieren Sie Positionierungsklammern an Verbundpolstern, um eine seitliche Verschiebung zu verhindern. Isolationsfehler werden durch beschädigte Isolationsschichten verursacht. Ersetzen Sie das Isolierpad, überprüfen Sie den Gleisstromkreis, um Kurzschlüsse zu vermeiden, und vermeiden Sie es, die Isolierschicht während der Installation mit scharfen Gegenständen zu zerkratzen. Die Alterung und Rissbildung wird durch die Einwirkung von Sonne und Regen im Freien verursacht. Ersetzen Sie die alterungsbeständigen Beläge, tragen Sie eine Schutzschicht auf die Schiene auf, verlängern Sie die Lebensdauer der Beläge und führen Sie alle 3 Jahre eine vollständige Inspektion und einen Austausch durch.