Steifigkeitsklassifizierung von Schienenpolstern und Anpassungsschemata für verschiedene Gleisstrukturen
Was ist der Steifigkeitsentwurfsstandard von Unter-Schienenunterlagen für Hochgeschwindigkeits-Feste Gleise?
Feste Hochgeschwindigkeitsgleise stellen extrem hohe Anforderungen an die Steifigkeit der Unter-schienen. Der Konstruktionsstandard muss ein Gleichgewicht zwischen Vibrationsreduzierungsleistung und Spurstabilität herstellen. Zunächst sollte die statische Steifigkeit des Polsters auf 50 -80 kN/mm eingestellt werden. Dieser Steifigkeitsbereich kann die Rad-{7}}Schienenaufpralllast während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs von Hochgeschwindigkeitszügen effektiv abfedern und gleichzeitig eine übermäßige Gleisverformung vermeiden, die die Fahrsicherheit beeinträchtigt. Die dynamische Steifigkeit sollte auf das 1,2--1,5-fache der statischen Steifigkeit eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Steifigkeit des Polsters unter der dynamischen Belastung des Zuges ohne offensichtliche Steifigkeitsdämpfung stabil bleibt. Als Material wurde Ethylen-Propylen-Dien-Monomer (EPDM) ausgewählt, das einen stabilen Elastizitätsmodul und eine ausgezeichnete Alterungsbeständigkeit aufweist und sich an die langfristige Hochfrequenzbelastung von Hochgeschwindigkeitsbahnstrecken anpassen kann. Die Dicke des Polsters ist auf 12 mm ausgelegt, einschließlich einer 10 mm dicken elastischen Schicht und 1 mm verschleißfesten Schichten auf der Ober- und Unterseite. Die verschleißfesten Schichten bestehen aus Polyurethan, um die Verschleißfestigkeit des Pads zu verbessern. Darüber hinaus sollte die Shore-Härte des Pads auf 60-65HD eingestellt werden. Eine zu hohe Härte verringert den Vibrationsreduzierungseffekt, während eine zu niedrige Härte die stabile Spannung der Schiene nicht unterstützen kann.
Was sind die Maßnahmen zur Gewährleistung einer hohen{0}Steifigkeit für Unter-Schienenunterlagen in Schwerlast-Schottergleisen?
Schottergleise für Schwertransporte tragen große Achslasten, und Unter-schienenauflagen müssen eine hohe Steifigkeit aufweisen, um Gleisverformungen standzuhalten. Die erste Garantiemaßnahme besteht in der Auswahl von hochsteifem Material aus Polyurethan-Elastomer, dessen statische Steifigkeit 120-150 kN/mm erreichen kann, mehr als doppelt so hoch wie die von gewöhnlichen Gummipads. Zweitens wird im Inneren des Polsters eine Glasfaserverstärkungsschicht mit einer Dicke von 2 mm hinzugefügt, die in einem Kreuzmuster angeordnet ist. Dadurch können die Druckfestigkeit und die Anti-Verformungsfähigkeit des Polsters verbessert und eine dauerhafte Druckverformung des Polsters unter schweren Zuglasten vermieden werden. Die Dicke des Polsters ist auf 15 mm ausgelegt, einschließlich einer 13 mm dicken elastischen Schicht und einer 2 mm dicken Verstärkungsschicht, um das Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Elastizität sicherzustellen. Der Produktionsprozess nutzt die Formvulkanisation, um die innere Struktur des Polsters gleichmäßig ohne Blasen und Verunreinigungen zu gestalten und so die Stabilität der Steifigkeit weiter zu gewährleisten. Darüber hinaus sollte die Druckverformungsrestrate des Polsters auf höchstens 10 % kontrolliert werden, was durch einen Hochtemperatur-Kompressionstest ermittelt wird, um sicherzustellen, dass die Steifigkeit auch nach längerem Einsatz in Schwerlaststrecken noch stabil bleibt.
Was sind die Konstruktionspunkte einer Vibrationsreduzierung mit geringer Steifigkeit für Unter-schienenpolster im städtischen Schienenverkehr?
Der städtische Schienenverkehr befindet sich in der Nähe von Wohngebieten, und der Kern des vibrationsreduzierenden Designs mit geringer Steifigkeit von Unter-schienen ist die Verbesserung der Vibrations- und Lärmreduzierungseffekte. Zunächst wird die statische Steifigkeit des Polsters auf 20 -30 kN/mm eingestellt. Dieser niedrige{6}Steifigkeitsbereich kann die Vibrationsenergie von Rad-Schienen effektiv absorbieren und die Intensität der Vibrationen reduzieren, die auf das Gleisbett und die umliegenden Gebäude übertragen werden. Als Material wird Butylkautschuk gewählt, der eine hervorragende Dämpfungsleistung aufweist und dessen Vibrations- und Geräuschreduzierungswirkung um mehr als 20 % besser ist als bei gewöhnlichen Gummipads. Das Polster verfügt über eine zweischichtige Verbundstruktur: Die obere Schicht ist eine 8 mm dicke Butylkautschukschicht mit geringer Steifigkeit, die für die Vibrationsreduzierung verantwortlich ist. Die untere Schicht ist eine hochsteife Trägerschicht mit einer Dicke von 5 mm, die für die Lastaufnahme verantwortlich ist. Die doppelschichtige Struktur gleicht Vibrationsreduzierung und Tragfähigkeitsanforderungen aus. Darüber hinaus sollte die Oberfläche der Unterlage mit rautenförmigen Antirutschlinien mit einer Tiefe von 0,5 mm rutschfest behandelt werden, um die Reibungskraft zwischen der Unterlage und der Schwelle zu erhöhen und ein Verrutschen der Unterlage während des Zugbetriebs zu verhindern. Gleichzeitig muss die Ölbeständigkeit des Pads dem Standard entsprechen und der Ölverschmutzung, die in städtischen Schienenverkehrsstrecken auftreten kann, standhalten und so eine lange Lebensdauer gewährleisten.
Was ist die Anpassungstechnologie für die Steifigkeitsanpassung von Unter-Schienenpolstern in gewöhnlichen{1}Geschwindigkeitsschottergleisen?
Das Verkehrsaufkommen und die Achslast normaler -Geschwindigkeitsschottergleise schwanken stark, und der Kern der Technologie zur Anpassung der Steifigkeit von Unter-schienenpolstern besteht darin, ein Design mit austauschbaren Steifigkeitsmodulen zu übernehmen. Zunächst wird die Unterlage in eine grundlegende Stützschicht und eine austauschbare elastische Schicht unterteilt. Die Steifigkeit der Basisstützschicht ist auf 50 kN/mm festgelegt und die Steifigkeit der austauschbaren elastischen Schicht ist in drei Stufen unterteilt: 30 kN/mm, 40 kN/mm und 50 kN/mm. Je nach Verkehrsaufkommen auf der Strecke können elastische Schichten mit unterschiedlicher Steifigkeit flexibel ausgetauscht werden. Beispielsweise wird eine elastische Schicht mit hoher Steifigkeit ersetzt, wenn das Verkehrsaufkommen zunimmt, und eine elastische Schicht mit niedriger Steifigkeit, wenn das Verkehrsaufkommen abnimmt, ohne dass die gesamte Unterlage ausgetauscht werden muss, wodurch die Wartungskosten gesenkt werden. Die Verbindung zwischen der elastischen Schicht und der Basisträgerschicht weist eine Kartensteckplatzstruktur auf, die für die Installation und Demontage geeignet ist und online ausgetauscht werden kann. Darüber hinaus wird Naturkautschuk als Material der elastischen Schicht ausgewählt, das kostengünstig ist, eine stabile elastische Leistung aufweist und für die wirtschaftlichen Anforderungen normaler Geschwindigkeitsstrecken geeignet ist. Gleichzeitig sollten nach der Anpassung der Steifigkeit der Unterlage dynamische Leistungstests der Strecke durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass der Aufprallkoeffizient der Rad-Schiene kleiner oder gleich 0,3 ist und damit den Betriebsanforderungen normaler-Geschwindigkeitsstrecken entspricht.
Welche Erkennungsmethoden und Qualifizierungsstandards gibt es für die Steifigkeit von Unterschienenpolstern?
Die Steifigkeit von Unterschienenpolstern wird hauptsächlich durch statische Steifigkeitsprüfmaschinen und dynamische Steifigkeitsprüfmaschinen ermittelt. Die Schritte zur statischen Steifigkeitserkennung sind: Platzieren Sie das Kissen zwischen der oberen und unteren Druckplatte der Prüfmaschine, üben Sie einen Vordruck von 1 kN aus, belasten Sie es dann mit einer Geschwindigkeit von 1 mm/min auf die Nennlast, zeichnen Sie die Last-Verformungskurve auf und berechnen Sie den statischen Steifigkeitswert (Steifigkeit=Last/Verformung). Die dynamische Steifigkeitserkennung verwendet eine sinusförmige dynamische Last mit einer Frequenz von 10 Hz und einer Lastamplitude von 50 % der Nennlast, zeichnet die dynamische Last-Verformungskurve auf und berechnet den dynamischen Steifigkeitswert. Die Qualifikationsstandards sind nach Gleisstrukturtypen unterteilt: Die statische Steifigkeit von Pads für Hochgeschwindigkeits-Feste Gleise sollte 50-80 kN/mm und die dynamische Steifigkeit das 1,2-{20}}1,5-fache der statischen Steifigkeit betragen; Die statische Steifigkeit von Polstern für Schwerlastgleise mit Schotter sollte 120–150 kN/mm betragen, mit einem Druckverformungsrest von weniger als oder gleich 10 %. Die statische Steifigkeit von Polstern für den städtischen Schienenverkehr sollte 20–30 kN/mm betragen, mit einer Vibrations- und Geräuschreduzierung von mindestens 15 dB. Die statische Steifigkeit von Pads für Schottergleise mit normaler Geschwindigkeit sollte 30–50 kN/mm betragen, mit einer Steifigkeitsabweichung von weniger als oder gleich ±10 %. . 20 Von jeder Charge werden zum Testen Proben entnommen, und die Qualifikationsrate muss 100 % erreichen. Wenn nicht qualifizierte Produkte auftauchen, wird die gesamte Charge erneut geprüft.