Anforderungen an die Festigkeitsklasse und die Verhinderung von Lockerung von Schienenschrauben/-spießen
Was sind die Kernfestigkeitsklassen und Anpassungsszenarien von Schienenschrauben?
Die gängigen Festigkeitsklassen von Schienenschrauben sind 8,8, 10,9 und 12,9, und es gibt auch normale Schrauben der Güteklasse 4,8, die für verschiedene Lasten und Streckenqualitäten geeignet sind. Schrauben der Güteklasse 4.8 bestehen aus gewöhnlichem Kohlenstoffstahl mit einer Zugfestigkeit von mindestens 400 MPa und eignen sich für Industrie- und Bergbau-Stadtbahnstrecken mit niedriger Geschwindigkeit, um grundlegende Befestigungsanforderungen zu erfüllen. Hochfeste Schrauben der Güteklasse 8.8 haben eine Zugfestigkeit von mindestens 800 MPa und eine Streckgrenze von mindestens 640 MPa. Sie sind die Hauptmodelle für normale Eisenbahnhauptstrecken und U-Bahn-Strecken und eignen sich für die herkömmliche Verbindung von Laschen und Druckplatten. Schrauben der Güteklasse 10.9 haben eine Zugfestigkeit von mindestens 1000 MPa und eine Streckgrenze von mindestens 900 MPa und eignen sich für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken, um die Lastübertragungsanforderungen von Hochgeschwindigkeits- und Schwerlaststrecken zu erfüllen. Schrauben der Güteklasse 12.9 sind extrem hochfest mit einer Zugfestigkeit von mindestens 1200 MPa. Sie eignen sich für Hebeketten für extrem schwere Lasten mit geringem Einsatz, aber extrem hohen Festigkeitsanforderungen und können je nach Bedarf ausgewählt werden.
Was ist der Produktunterschied zwischen Fischschrauben und Druckplattenschrauben?
Laschenschrauben, auch Schrägkopfschrauben genannt, haben ein abgeschrägtes Kopfdesign, das für die schrägen Bolzenlöcher von Laschen geeignet ist, eine Drehung der Bolzen verhindert und die Dichtheit der Verbindung verbessert. Druckplattenschrauben haben ein Sechskantkopfdesign mit flachem Kopf, eignen sich für die Installation von Druckplatten in geraden Löchern, sind praktisch für den Betrieb mit Drehmomentschlüsseln und verbessern die Installationseffizienz. Die Stange des Laschenbolzens ist vollständig mit Gewinde versehen und die Gewindelänge ist an die Dicke der Laschenplatte angepasst, um die Anpresskraft nach dem Anziehen sicherzustellen und ein Lösen der Verbindung zu verhindern. Die Druckplattenschraube hat ein Halbgewinde, der glatte Stangenteil trägt Scherkraft und der Gewindeteil trägt Zugkraft, mit angemessenerer Kraft und geeignet für die Anforderungen an seitliche Schienenbeschränkungen. Für die Schienenstoßverbindung eignen sich Laschenschrauben, für die seitliche Schienenbefestigung Druckplattenschrauben. Beide haben völlig unterschiedliche Strukturen, Funktionen und Einbauszenarien und sind nicht austauschbar.
Welche Anforderungen an die Lockerungskonstruktion und das Installationsdrehmoment gelten für Schienenschrauben?
Das Anti-{0}}Lockerungsdesign von Schienenschrauben umfasst hauptsächlich drei Methoden: Federscheibe gegen -Lockerung, Kontermutter gegen -Lockerung und Drehmomentsperre gegen -Lockerung, je nach Bedarf an verschiedene Szenarien angepasst. Der Lockerungsschutz durch Federscheiben ist kostengünstig, verhindert das Lösen der Schrauben durch die elastische Rückfederung der Unterlegscheibe und eignet sich für gewöhnliche Eisenbahnnebenstrecken sowie Industrie- und Bergbaustrecken. Sicherungsmuttern verfügen über eingebaute Sicherungsdichtungen, die nach dem Anziehen in das Gewinde eingreifen und eine bessere Lockerungswirkung verhindern. Sie eignen sich für U-Bahn- und Hochgeschwindigkeitsstrecken. Die drehmomentverriegelnde Anti-Lockerung verhindert das Lockern durch genaue Steuerung des Anzugsdrehmoments und Nutzung der Gewindereibung, die die wichtigste Anti-Lockerungsmethode für Hochgeschwindigkeitsbahnen darstellt. Das Einbaudrehmoment von Schrauben der Güteklasse 8.8 für normale Eisenbahnen wird auf 350-400 N·m und das von Schrauben der Güteklasse 10.9 für Hochgeschwindigkeitseisenbahnen auf 500-550 N·m mit einer Drehmomentabweichung von weniger als oder gleich ±5 % begrenzt. Der Einbau mit einem Über- oder Unterdrehmoment ist strengstens untersagt, um eine Lockerungswirkung sicherzustellen.
Welche Arten von Schienenspikes gibt es und welche Grundvoraussetzungen gelten für die Verankerungsinstallation?
Schienenspikes werden hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: Schraubspikes, schwefelverankerte Spikes und harzverankerte Spikes, die die Kernverankerungsverbindungen zwischen Schienen und Schwellen darstellen. Schraubspikes haben ein Gewindedesign, das direkt in die Gewindelöcher von Holzschwellen oder Betonschwellen eingeschraubt werden kann, bequem zu installieren ist und für Schottergleise normaler Eisenbahnen geeignet ist. Schwefelverankerte Spikes werden durch das Gießen von Schwefelmörtel mit hoher Verankerungsfestigkeit verankert, eignen sich zur dauerhaften Befestigung von Betonschwellen und sind das gängige Modell für normale Eisenbahnhauptstrecken. Harzverankerte Spikes werden mit Harzverankerungsmittel gegossen, mit schneller Aushärtungsgeschwindigkeit und gleichmäßiger Verankerungskraft, geeignet für Schottergleise von Hochgeschwindigkeitsbahnen und Notfallreparaturszenarien. Die Kernanforderung für die Spike-Verankerung besteht darin, dass die Verankerungstiefe größer oder gleich 150 mm ist, die Abweichung der Verankerungsvertikalität kleiner oder gleich 1 Grad ist und das Verankerungsmittel vollständig und lückenlos gefüllt ist, um ein Lösen des Spikes zu verhindern und die vertikale Befestigungswirkung der Schiene sicherzustellen.
Welche Maßnahmen zur Korrosionsschutzbehandlung und Lebensdauergarantie gibt es bei Bolzen/Spikes?
Zu den wichtigsten Korrosionsschutzbehandlungsmethoden für Bolzen/Spikes gehören Feuerverzinkung, Dacromet-Beschichtung und Korrosionsschutzöleintauchen, angepasst an unterschiedliche Arbeitsumgebungsbedingungen. Die Feuerverzinkungsbehandlung hat eine Beschichtungsdicke von mindestens 85 μm und eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit und eignet sich für Leitungen in feuchten und salzhaltigen Alkalibereichen an der Küste mit einer Lebensdauer von mindestens 15 Jahren. Die Dacromet-Beschichtung hat eine Salzsprühnebelbeständigkeit von mindestens 1000 Stunden und kein Risiko einer Wasserstoffversprödung. Sie ist für den Korrosionsschutz von hochfesten Schrauben geeignet und wird für Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecken bevorzugt. Das Eintauchen mit Korrosionsschutzöl ist kostengünstig, eignet sich für Binnenleitungen in trockenen Gebieten und das Rostschutzöl muss regelmäßig neu aufgetragen werden. Die Garantie für die Lebensdauer erfordert außerdem eine regelmäßige Überprüfung auf Rost und das Lösen von Schrauben/Spikes, ein Anziehen des Schraubendrehmoments einmal im Vierteljahr und eine erneute Korrosionsschutzbeschichtung einmal im Jahr. Wenn der Bolzenrost größer oder gleich 2 mm ist oder die Spike-Verankerung locker ist, muss sie rechtzeitig ausgetauscht werden, um potenzielle Gefahren für die Gleissicherheit durch einen Verbindungsfehler zu vermeiden.