Spezifikationen zur Begrenzung und Verriegelung des Gleisklemmplattenkerns und zur Schienenkompatibilität
Was sind die Kernmodellklassifizierungen von Gleisdruckplatten und angepassten Schienenspezifikationen?
Gleisdruckplatten sind in drei Hauptserien unterteilt: nationale Norm, ausländische Norm und Hebeschiene entsprechend den Schienennormen. Die Modelle entsprechen nacheinander den Schienenspezifikationen und die Schlitzgröße passt lückenlos in die Schienenbasis. Nationale Standard-Druckplatten eignen sich für 50 kg/m, 60 kg/m und 75 kg/m nationale Standardschienen, entsprechend dem 50-Typ, 60-Typ und 75 Typ, wobei die Schlitzbreite genau der Schienenbasisdicke entspricht. Druckplatten nach ausländischem Standard eignen sich für ausländische Standardschienen UIC60, BS80A und AREMA136RE, UIC60-Schienen mit SKL-Druckplatten nach europäischem Standard und Schienen nach amerikanischem Standard mit Spezialdruckplatten nach amerikanischem Standard. Hebeschienen-Druckplatten sind für QU70/80/100/120-Hebeschienen geeignet, mit tieferen Schlitzen und größerer Dicke, doppelter Verriegelungskraft und passen sich an schwere Arbeitsbedingungen in der Industrie und im Bergbau an. Druckplatten werden ebenfalls in elastische und starre Typen unterteilt, Hochgeschwindigkeitsbahnen verwenden elastische Typen mit Pufferung, normale Eisenbahn-/Industrie- und Bergbautypen verwenden starre Typen zur reinen Begrenzung, die nach Bedarf ausgewählt und nicht universell verwendet werden können.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsindikatoren von Gleisdruckplatten?
Die Kernmaterialien der Gleisdruckplatten sind niedriglegierter Stahl nach nationalem Standard Q235, Q355 und Kohlenstoffstahl nach ausländischem Standard S275JR, allesamt spezielle hochfeste Materialien zur Spurbegrenzung mit ausgezeichneter Verformungs- und Schlagfestigkeit. Q235-Druckplatten eignen sich für gewöhnliche Eisenbahnzweigstrecken und Werksgleise, mit einer Zugfestigkeit von mindestens 375 MPa, guter Plastizität, einfacher Installation, wirtschaftlichen Kosten und Erfüllung grundlegender Begrenzungsanforderungen. Q355-Druckplatten sind die Hauptmodelle für Hochgeschwindigkeitsbahnen, Schwerlasttransporte und den industriellen Bergbau. Sie haben eine Zugfestigkeit von mindestens 510 MPa, eine Streckgrenze von mindestens 355 MPa, Ermüdungs- und Verformungsbeständigkeit und widerstehen Queraufprallkräften bei hoher Geschwindigkeit und Schwerlasttransporten. Die Oberfläche der Druckplatte benötigt eine feuerverzinkte Korrosionsschutzbehandlung mit einer Beschichtungsdicke von mindestens 80 μm und einer Salzsprühnebelbeständigkeit von mindestens 500 Stunden, um Korrosionsschäden in feuchter Umgebung zu vermeiden. Alle Druckplatten müssen den Schlitzpassungsspalt von höchstens 0,3 mm, keine plastische Verformung nach dem Verriegeln und eine seitliche Biegeauslenkung von höchstens 0,5 mm einhalten, um den Grenzverriegelungseffekt sicherzustellen.
Was sind die wesentlichen strukturellen Unterschiede zwischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten und gewöhnlichen Eisenbahn-/Industriebergbau-Druckplatten?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten übernehmen eineIntegrierte Struktur mit Elastizitätsgrenzemit eingebauten-elastischen Pufferdichtungen, die nach der Verriegelung sowohl Grenz- als auch Mikro{1}}Pufferfunktionen haben und sich an die starren Zwänge und Stoßdämpfungsanforderungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen ohne Schotter anpassen. Gewöhnliche Eisenbahndruckplatten sindstarre gerade Plattenstrukturohne elastische Komponenten, Fokus auf reine Querverriegelung, Anpassung an die leichten Verformungseigenschaften von Schottergleisen, mit einfacher Struktur und geringeren Kosten. Bei Industrie- und Bergbau-Druckplatten handelt es sich um hochbelastbare, verdickte Platten mit einer Dicke von mindestens 20 mm. Der Schlitz ist verschleiß{3}gehärtet und verfügt über eine hohe Schlag- und Verschleißfestigkeit, sodass sie sich an die hochbeanspruchten Arbeitsbedingungen des Hochfrequenzrollens von Kränen anpassen. Der Schlitz der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatte ist mit einer Bogenfase versehen, um ein Verkratzen der Schienenbasis zu vermeiden, und der Schlitz der gewöhnlichen Eisenbahn-/Industriebergbau-Druckplatte ist rechtwinklig gestaltet und bietet eine bequeme Verarbeitung, um grundlegende Anforderungen zu erfüllen. Hochgeschwindigkeits-Druckplatten für Eisenbahnen werden mit Isolierbolzen der Güteklasse 10,9 kombiniert, und normale Eisenbahn-/Industriebergbauplatten mit gewöhnlichen Bolzen der Güteklasse 8,8. Die Schraubenstärke wird synchron mit der Leistung der Druckplatte abgestimmt.
Was sind die Kernverriegelungsspezifikationen und Konstruktionspunkte für die Installation der Schienendruckplatte?
Für die Installation der Gleisdruckplatte ist es erforderlich, zuerst die Schienenposition zu kalibrieren, den Schlitz mit der Schienenbasis auszurichten, um eine zentrierte Montage zu gewährleisten, und dann die hochfeste Schraube zum Vor-anziehen zu überziehen, nachdem kein Versatz und kein Spalt mehr vorhanden sind. Eine schiefe Installation, die zu Grenzversagen führt, ist strengstens untersagt. Das Sperrdrehmoment der Druckplatte wird streng entsprechend der Schraubengüte umgesetzt, Schrauben der Güteklasse 8,8 mit einem Drehmoment von 350-400 N·m, Schrauben der Güteklasse 10,9 mit 500-550 N·m, Drehmomentabweichung kleiner oder gleich ±5 %, gleichmäßige Kraft ohne Lockerung. Der Installationsabstand der Druckplatten richtet sich nach der Streckengüte: 600 mm für Hochgeschwindigkeitsstrecken, 800 mm für normale Strecken, 500 mm für Industrie- und Bergbauabschnitte mit hoher Beanspruchung. Die einheitliche Anordnung sorgt für eine Begrenzung des gesamten Schienenabschnitts ohne Sackgassen. Bei der Installation von Hochgeschwindigkeits-Druckplatten für Eisenbahnen muss die Isolierung gewährleistet sein, die Isolierdichtung darf nicht beschädigt werden und der Isolationswiderstand wird nach der Installation auf Einhaltung der Norm geprüft. Normale Eisenbahn-/Industriebergbauanlagen können direkt ohne Isolierungsanforderungen installiert werden. Überprüfen Sie nach der Installation, dass es keine Kantenverwerfungen der Druckplatte und keinen Querversatz der Schiene gibt, und es kann offiziell in Betrieb genommen werden, wenn während des Probebetriebs keine ungewöhnlichen Geräusche auftreten.
Was sind die häufigsten Probleme und Wartungsmaßnahmen bei Gleisdruckplatten im Einsatz?
Häufige Probleme bei der Verwendung von Druckplatten sind Schlitzverschleiß, Druckplattenverformung, Schraubenlockerung, seitliche Schienenverschiebung und Korrosionsschutzversagen. Alle Probleme müssen rechtzeitig behoben werden, um Gefahren für die Gleissicherheit zu vermeiden. Schlitzverschleiß von mehr als oder gleich 1 mm führt zu einem Grenzwertversagen. Neue Druckplatten müssen sofort ersetzt werden. Hochleistungsleitungen werden auf verschleiß-gehärtete Druckplatten umgerüstet, um die Verschleißhäufigkeit zu reduzieren. Die Verformung der Druckplatte wird durch Überlastung oder ein zu hohes Installationsdrehmoment verursacht. Entfernen und korrigieren Sie die Verformung, ersetzen Sie sie, wenn die Korrektur nicht möglich ist, und verriegeln Sie sie erneut mit dem Standarddrehmoment. Das Lösen der Schrauben ist meist auf eine Drehmomentabschwächung oder ein Versagen des Lockerungsschutzes zurückzuführen. Ziehen Sie die Schraube wieder mit dem Standarddrehmoment fest, installieren Sie Federscheiben/Sicherungsmuttern, um den Lockerungsschutz zu verstärken, und überprüfen Sie den Drehmomentwert monatlich, um ein rechtzeitiges Nachziehen zu gewährleisten. Die seitliche Verschiebung der Schiene ist auf eine falsche Auswahl der Druckplatte oder eine unzureichende Verriegelungskraft zurückzuführen. Ersetzen Sie die angepasste Druckplatte, rüsten Sie hochfeste Schrauben auf, um das Verriegelungsdrehmoment zu erhöhen, und kalibrieren Sie die Schienenposition. Ein Versagen des Korrosionsschutzes ist darauf zurückzuführen, dass die Beschichtung abfällt und rostet. Erneutes Feuerverzinken nach dem Entrosten. Ersetzen Sie die Druckplatten aus rostfreiem Stahl in feuchten Küstenabschnitten, um die Lebensdauer zu verlängern.