Die Kompatibilität der Gleisklemmplattenmodelle und die Verriegelung begrenzen die Kernanforderungen
Was sind die Kernklassifizierungen von Gleisdruckplatten und deren angepassten Schienenmodellen?
Gleisdruckplatten werden hauptsächlich in drei Kategorien unterteilt: nationale Standard-Schienendruckplatten, ausländische Standard-Schienendruckplatten und Hubschienen-Druckplatten. Die Modelle werden Stück für Stück exakt an die Schienenspezifikationen angepasst, es gibt keine Universalmodelle. Nationale Standard-Druckplatten eignen sich für nationale Standardschienen mit 50 kg/m, 60 kg/m und 75 kg/m, entsprechend den Modellen 50, 60 und 75, und die Breite des Druckplattenschlitzes passt zur Schienenbasisgröße. Druckplatten nach ausländischem Standard sind für UIC60-, BS80A- und AREMA136RE-Schienen nach ausländischem Standard geeignet, SKL-Druckplatten nach europäischem Standard sind speziell für UIC60 und Druckplatten nach amerikanischem Standard entsprechen der Schienenbasiskontur amerikanischer Standardschienen. Hebeschienen-Druckplatten sind für die Hebeschienen QU70, QU80, QU100 und QU120 geeignet und verfügen über eine größere Schlitztiefe und eine stärkere Verriegelungskraft, um den Anforderungen beim Heben schwerer Lasten in der Industrie und im Bergbau gerecht zu werden. Die Größe und der Schlitzbogen verschiedener Druckplatten sind entsprechend den entsprechenden Schienen ausgelegt, und eine Nichtübereinstimmung führt zu Grenzversagen, daher muss die Auswahl strikt übereinstimmen.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsindikatoren von Druckplatten?
Die Kernmaterialien der Gleisdruckplatten sind drei Typen: Kohlenstoffstahl Q235, niedriglegierter Stahl Q355 und geschmiedeter legierter Stahl, und die mechanischen Eigenschaften werden je nach Bedarf an unterschiedliche Arbeitsbedingungen auf der Strecke angepasst. Druckplatten aus Q235-Stahl haben eine Zugfestigkeit von mindestens 375 MPa, eine gute Plastizität und sind kostengünstig und eignen sich für normale Eisenbahnnebenstrecken sowie Industrie- und Bergbaustrecken mit niedriger Geschwindigkeit, um grundlegende Grenzanforderungen zu erfüllen. Druckplatten aus niedriglegiertem Stahl Q355 haben eine Zugfestigkeit von mindestens 510 MPa und eine Streckgrenze von mindestens 355 MPa mit starker Verformungsbeständigkeit. Sie sind die Hauptmodelle für normale Eisenbahnhauptstrecken und U-Bahn-Strecken und eignen sich für die herkömmliche Lastverriegelung. Geschmiedete Druckplatten aus legiertem Stahl haben eine Zugfestigkeit von mindestens 780 MPa und eine Härte von mindestens 220 HB. Sie weisen eine hervorragende Schlag- und Ermüdungsbeständigkeit auf und eignen sich für Hochgeschwindigkeitsstrecken, Schwerlaststrecken und Kurvenstrecken. Alle Druckplatten müssen einen Schlitzpassungsspalt von höchstens 0,3 mm, keine plastische Verformung nach dem Verriegeln und eine seitliche Biegeauslenkung von höchstens 0,5 mm einhalten, um den Grenzverriegelungseffekt sicherzustellen.
Was ist der wesentliche strukturelle Unterschied zwischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn- und gewöhnlichen Eisenbahn-Druckplatten?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten übernehmen eineelastische Verriegelung integrierte Strukturmit eingebauten-elastischen Dichtungen, die nach dem Verriegeln sowohl Grenz- als auch Mikro{1}}Pufferfunktionen haben und sich an die strengen Beschränkungsanforderungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen ohne Schotter anpassen. Gewöhnliche Eisenbahndruckplatten sindstarre gerade Plattenstrukturohne elastische Komponenten, mit Schwerpunkt auf reiner seitlicher Begrenzung, Anpassung an die grundlegenden Verformungseigenschaften von Schottergleisen zu wirtschaftlicheren Kosten. Der Schlitz der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten ist mit einer Bogenfase versehen, um ein Verkratzen der Schienenbasis beim Verriegeln zu vermeiden. Die Dicke der Druckplatte beträgt mindestens 16 mm und bietet eine stärkere Verformungsbeständigkeit, um Queraufprallkräften bei hoher Geschwindigkeit standzuhalten. Die Dicke gewöhnlicher Eisenbahndruckplatten beträgt 12-14 mm, was ausreicht, um die Belastung beim Fahren mit normaler Geschwindigkeit zu bewältigen, und der Schlitz ist rechtwinklig gestaltet und verfügt über eine einfachere Verarbeitungstechnologie. Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten werden mit hochfesten Schrauben der Güteklasse 10,9 und gewöhnliche Eisenbahndruckplatten mit Schrauben der Güteklasse 8,8 kombiniert. Das Verriegelungsdrehmoment wird synchron mit der Schraubenstärke abgeglichen, und der strukturelle Unterschied bestimmt das Anpassungsszenario.
Was sind die Anzugsdrehmomente und Konstruktionsspezifikationen für die Montage der Schienendruckplatte?
Das Verriegelungsdrehmoment für die Montage der Schienendruckplatte ist streng nach der Schraubenfestigkeitsklasse definiert und es gibt keinen einheitlichen Standard. Ein unzureichendes oder zu hohes Drehmoment beeinträchtigt den Nutzungseffekt. Bei gewöhnlichen Eisenbahndruckplatten, die mit Schrauben der Güteklasse 8,8 kombiniert sind, wird das Verriegelungsdrehmoment auf 350-400 N·m geregelt, um sicherzustellen, dass die Querverriegelungskraft größer oder gleich 120 kN ist, ohne dass es zu Lockerungen oder Rissen kommt. Bei Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatten, die mit Schrauben der Güteklasse 10,9 kombiniert sind, wird das Verriegelungsdrehmoment auf 500 -550 N·m, die Querverriegelungskraft auf mindestens 180 kN und die Drehmomentabweichung auf höchstens ±5 % eingestellt, um den Lockerungsschutz genau zu steuern. Richten Sie während des Aufbaus zuerst den Druckplattenschlitz an der Schienenbasis aus, ziehen Sie die Schrauben nach der lückenlosen Montage vor und ziehen Sie sie abschließend mit einem Drehmomentschlüssel entsprechend dem Standarddrehmoment fest. Eine Schrägmontage ist strengstens untersagt. Der Einbauabstand der Druckplatten wird entsprechend den Streckenanforderungen umgesetzt: 600 mm für Hochgeschwindigkeitsbahnen, 800 mm für normale Bahnen und 500 mm für Hebeschienen, und eine einheitliche Anordnung sorgt für eine gleichmäßige Begrenzung. Überprüfen Sie nach der Installation vor der Inbetriebnahme, dass keine Kantenverwerfungen der Druckplatte und kein Schienenversatz vorliegen.
Was sind die häufigsten Probleme und Wartungsmaßnahmen zur Behebung von Druckplatten im Einsatz?
Zu den häufigsten Problemen bei der Verwendung von Druckplatten gehören fünf Arten: Verformung der Druckplattenkanten, Schlitzverschleiß, Lockerung der Schrauben, Schienenversatz und Druckplattenverformung. Alle diese Probleme müssen rechtzeitig behoben werden, um potenzielle Sicherheitsrisiken zu vermeiden. Eine Verformung der Druckplattenkanten wird durch eine schräge Installation verursacht. Daher ist es erforderlich, die Schrauben zu lösen, um den Schlitz neu zu kalibrieren, und sie nach der Montage der Schienenbasis wieder mit dem Standarddrehmoment zu verriegeln. Schlitzverschleiß von mehr als oder gleich 1 mm führt zum Versagen der Grenze, daher ist es notwendig, die neue Druckplatte sofort auszutauschen und es ist strengstens verboten, verschlissene Teile weiter zu verwenden. Das Lockern der Schrauben ist meist auf eine Drehmomentabschwächung oder ein Versagen des Lockerungsschutzes zurückzuführen. Daher ist es erforderlich, sie wieder mit dem Standarddrehmoment anzuziehen und Federscheiben oder Sicherungsmuttern zu installieren, um den Lockerungsschutz zu verstärken. Der Schienenversatz wird durch eine unzureichende Verriegelungskraft der Druckplatte verursacht. Daher muss geprüft werden, ob das Druckplattenmodell geeignet ist, durch hochfeste Schrauben ersetzt und das Verriegelungsdrehmoment erhöht werden. Die Verformung der Druckplatte ist auf Überlastung oder minderwertiges Material zurückzuführen. Daher ist es erforderlich, die Druckplatte der entsprechenden Festigkeitsklasse auszutauschen, für Schwerlastleitungen auf eine Platte aus geschmiedetem legiertem Stahl umzurüsten, einmal im Monat eine regelmäßige Inspektion durchzuführen und Probleme rechtzeitig zu beheben, um die Sicherheit zu gewährleisten.