Spurplattenbegrenzungs- und -verriegelungstechnologie und Konturanpassung
Was sind die Kernmodellklassifizierungen von Gleisdruckplatten und die anwendbaren Schienenspezifikationen?
Gleisdruckplatten werden je nach nationaler/ausländischer Norm/Schienentyp in den Typ 50-, den Typ 60-, den Typ 75-, den Typ UIC60- und den Typ QU Heavy- unterteilt. Die Modelle entsprechen nacheinander genau der Schienenbasiskontur und -spezifikation, ohne Universalmodelle. . 50-Die Druckplatte vom Typ ist für nationale Standardschienen mit 50 kg/m geeignet, die Schlitzbreite passt zur Schienenbasisdicke, wodurch eine grundlegende Grenzverriegelung realisiert und die Nutzungsanforderungen gewöhnlicher Eisenbahnzweigstrecken erfüllt werden.. 60-Druckplatte vom Typ ist das Hauptmodell für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindungsleitungen und normale Eisenbahnhauptstrecken, geeignet für nationale Standardschienen mit 60 kg/m, der Schlitz ist mit Anti-Rutsch-Leitungen, die Grenz- und Anti-{23}}Querverschiebungswirkung ist besser und das Fahren ist stabiler. Die Druckplatte vom Typ . 75- eignet sich für 75 kg/m Hochgeschwindigkeits-Hauptstreckenschienen. Durch die verdickte und verbreiterte Konstruktion wird die Verriegelungskraft um 50 % erhöht, sie widersteht der seitlichen Aufprallkraft beim Hochgeschwindigkeitsfahren und verhindert Schienenverschiebungen. Die Druckplatte vom Typ UIC60 ist für die UIC60-Schiene nach europäischem Standard geeignet. Die Lochposition und der Schlitz sind nach europäischem Standard ausgelegt und dienen zum direkten Andocken grenzüberschreitender Eisenbahnprojekte. Die QU-Hochleistungsdruckplatte ist für die Hebeschiene QU70-120 geeignet, speziell für Industrie- und Bergbauanwendungen, rollsicher und nicht verformbar.
Was sind die wesentlichen Materialanforderungen und mechanischen Leistungsstandards von Gleisdruckplatten?
Die Kernmaterialien der Gleisdruckplatten sind niedriglegierter Stahl Q355B nach nationalem Standard, Kohlenstoffstahl Q235B nach ausländischem Standard, Stahl nach europäischem Standard S275JR nach ausländischem Standard. Hochleistungsdruckplatten sind mit einer verschleißfesten gehärteten Schicht versehen. Die Materialstärke passt sich der Linienlast an, mit Verformungs- und Schlagfestigkeit. Die Q355B-Druckplatte ist das Hauptmodell für Hochgeschwindigkeitszüge und den Schwerlastverkehr. Sie hat eine Zugfestigkeit von mindestens 510 MPa, eine Streckgrenze von mindestens 355 MPa, keine Risse beim Kaltbiegen, keine plastische Verformung nach dem Verriegeln und eine ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit. Die Q235B-Druckplatte ist das gewöhnliche Eisenbahnstandardmodell mit einer Zugfestigkeit von mindestens 375 MPa, guter Plastizität, einfacher Verarbeitung, hoher Einbaupassung, wirtschaftlichen Kosten und Erfüllung grundlegender Grenzwertanforderungen. Die Oberfläche der Hochleistungsdruckplatte ist aufgekohlt und verschleißfest, mit einer Härte von mindestens 55 HRC. Die Anti-Roll-Verschleißfestigkeit wird um das Dreifache erhöht, wodurch sie sich an hochfrequente Belastungen in der Industrie und im Bergbau anpasst und die Lebensdauer verlängert. Alle Druckplatten müssen die Ebenheitsabweichung von kleiner oder gleich 0,2 mm und die Schlitzgrößentoleranz von kleiner oder gleich ±0,1 mm einhalten, um eine nahtlose Passung mit der Schienenbasis und eine gleichmäßige Spannung zu gewährleisten.
Was sind die wesentlichen Struktur- und Leistungsunterschiede zwischen Hochgeschwindigkeits-/normalen/industriellen Bergbau-Druckplatten?
Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatte wird übernommenIntegrierte Struktur mit ElastizitätsgrenzeDer Schlitz ist mit einer bogenförmigen Abschrägung versehen, passt sich der Schienenbasis ohne Kantenkratzer an, verfügt über eine eingebaute-elastische Dichtung, mit Grenz- und Mikro-Pufferfunktionen und passt sich den strengen Anforderungen von Hochgeschwindigkeitsbahnen ohne Schotter an. Gewöhnliche Eisenbahndruckplatte iststarre gerade PlattenstrukturOhne elastische Komponenten ist der Schlitz rechtwinklig gestaltet, einfach zu verarbeiten, konzentriert sich auf die reine seitliche Begrenzung und passt sich bei geringeren Kosten an leichte Verformungen gewöhnlicher Eisenbahnschottergleise an. Die Industrie- und Bergbau-Druckplatte ist eine robuste, verdickte Ausführung mit einer Dicke größer oder gleich 20 mm. Der Schlitz ist verbreitert und vertieft, die Anzahl der Schraubenlöcher ist auf 4 erhöht, die Verriegelungskraft ist verdoppelt, sie widersteht dem rollenden Aufprall schwerer Industrie- und Bergbaumaschinen und verhindert eine Verformung der Druckplatte. Die Druckplatte für Hochgeschwindigkeitszüge ist mit Isolierbolzen der Güteklasse 10,9 mit Isolierbeschichtung ausgestattet, um eine Beeinträchtigung der Leitung des Gleisstromkreises zu vermeiden. Gewöhnliche Druckplatten für den Eisenbahn-/Industriebergbau werden mit gewöhnlichen Schrauben der Güteklasse 8,8/12,9 kombiniert, ohne dass eine Isolierung erforderlich ist. Die Grenzgenauigkeit der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahndruckplatte beträgt weniger als oder gleich 0,1 mm, normale Eisenbahn weniger als oder gleich 0,3 mm, Industrie und Bergbau weniger als oder gleich 0,5 mm, und die Genauigkeit wird Schritt für Schritt mit der Fahrgeschwindigkeit und der Laststufe verbessert.
Was sind die wichtigsten Konstruktionsspezifikationen und Verriegelungsanforderungen für die Installation von Gleisdruckplatten?
Reinigen Sie vor dem Einbau der Gleisdruckplatte die Schwellenmontagefläche und den Schienenfuß von Verunreinigungen, Ölflecken und Rost. Überprüfen Sie, ob das Druckplattenmodell an die Schiene angepasst ist und der Schlitz frei von Verformungen und Graten ist, um ein Verklemmen der Installation zu vermeiden. Richten Sie den Druckplattenschlitz an der Schienenbasis aus und platzieren Sie ihn mit einer Abweichung von weniger als oder gleich ±1 mm in der Mitte. Stellen Sie sicher, dass die Druckplatte vollständig an der Schienenbasis befestigt ist, ohne einseitige Aufhängung. Vermeiden Sie lokale Spannungskonzentrationen, die zu einer Verformung der Druckplatte führen. Schrauben Sie die tragenden hochfesten Schrauben ein, installieren Sie flache Unterlegscheiben und verriegeln Sie sie in Chargen gemäß dem Standarddrehmoment: Schrauben der Güteklasse 8,8 mit einem Drehmoment von 350-400 N·m, Güteklasse 10,9 mit einem Drehmoment von 500-550 N·m, Güteklasse 12,9 mit 600–650 N·m, gleichmäßiges Drehmoment ohne Abweichung. Nach der Installation der Druckplatte für Hochgeschwindigkeitszüge muss der Isolationswiderstand größer oder gleich 5×10^6 Ω getestet werden, um sicherzustellen, dass die Isolierung dem Standard entspricht. Bei gewöhnlichen Druckplatten für den Eisenbahn-/Industriebergbau muss lediglich überprüft werden, dass sich die Druckplatte nach dem Verriegeln nicht lockert und sich die Schiene nicht seitlich verschiebt. Der Installationsabstand der Druckplatten auf der gesamten Strecke ist einheitlich: 600 mm für Hochgeschwindigkeitszüge, 800 mm für normale Eisenbahnen, 500 mm für Industrie und Bergbau, Abstandsfehler kleiner oder gleich 10 mm, und ein Probebetrieb ist nur nach qualifizierter Abnahme zulässig.
Was sind die häufigsten Fehler und Abhilfemaßnahmen bei Gleisdruckplatten im Einsatz?
Zu den häufigen Fehlern von Gleisdruckplatten im Einsatz gehören Schlitzverschleiß, Druckplattenverformung, Schraubenlockerung, seitliche Verschiebung der Schiene, Abfallen der Beschichtung und Rost. All dies stellt potenzielle Gefahren für die seitliche Gleissicherheit dar und muss rechtzeitig behoben und behandelt werden. Wenn der Schlitzverschleiß größer oder gleich 1 mm ist, versagt der Begrenzungseffekt und die Schiene ist anfällig für seitliche Verschiebungen. Ersetzen Sie die Druckplatte sofort durch eine neue, rüsten Sie die Druckplatte mit einem verschleißfesten, gehärteten Schlitz für Hochleistungsbereiche auf und überprüfen Sie regelmäßig den Verschleißgrad. Die Verformung der Druckplatte wird durch Überlastung oder übermäßiges Drehmoment verursacht. Entfernen und korrigieren Sie das verformte Teil. Wenn die Korrektur nicht möglich ist, ersetzen Sie es direkt. Verriegeln Sie es erneut mit dem Standarddrehmoment, um eine erneute Verformung zu vermeiden. Beim Lösen der Schrauben handelt es sich um eine Drehmomentabschwächung oder um einen Lockerungsfehler. Ziehen Sie die Schraube erneut mit dem Standarddrehmoment fest, installieren Sie Federscheiben/Sicherungsmuttern, prüfen Sie monatlich den Drehmomentwert und ziehen Sie sie rechtzeitig nach, um eine Lockerung zu verhindern. Die seitliche Verschiebung der Schiene ist auf ein nicht passendes Druckplattenmodell oder eine unzureichende Verriegelungskraft zurückzuführen. Ersetzen Sie sie durch die angepasste Druckplatte, rüsten Sie auf Schrauben mit höherer Festigkeit um, kalibrieren Sie die Schienenposition neu und verriegeln Sie sie. Abfallende und rostende Beschichtungen verhindern Korrosionsschäden, entrosten und feuerverzinken und ersetzen Druckplatten aus rostfreiem Stahl in feuchten Küstenabschnitten, um zu verhindern, dass Rost die Verriegelung beeinträchtigt, und begrenzen die Auswirkungen.