Stahlschienen, bei uns auch Schienen, Gleise genannt, sind ein wichtiges Element des Schienensystems. Die Stahlschiene wird mit Schienenverbindungen und Eisenbahnbefestigungen wie Schienenklemmen, Schienenschwellenplatten und Weichen verwendet, damit der Zug ohne Lenkung schnell und stabil fahren kann.
Welche verschiedenen Arten von Schienenstahl gibt es?
Schienenstahltypen unterscheiden sich je nach Zusammensetzung (Kohlenstoff, Legierung, Mangan), Wärmebehandlung (kopf-gehärtet, bainitisch) und Anwendung (Schwertransport, Hochgeschwindigkeit, Stadtbahn). Zu den gängigen Kategorien gehören einfacher Kohlenstoffstahl, niedrig{2}legierte Stähle (wie C-Mn) und hochentwickelte wärmebehandelte Stähle (kopf-gehärtet, bainitisch) für überlegenen Verschleiß und Festigkeit, maßgeschneidert um spezifische Gleisanforderungen wie hohe Tonnage oder Schnellverkehr zu erfüllen.
Nach Zusammensetzung/Legierung
- Kohlenstoffstahlschienen: Basistyp, gut für den allgemeinen Gebrauch.
- Niedrig-legierte Stähle: Enthält Elemente wie Mangan, Chrom und Nickel für bessere Festigkeit, Verschleiß- und Ermüdungsbeständigkeit (z. B. Kohlenstoff-Manganstähle).
- Manganstahl: Wird für spezielle Anwendungen wie Kranschienen verwendet.
Die Härte von warm-gewalztem Eisenbahnschienenmetall
| Material | Zugfestigkeit / Mpa | Härte / HB |
|---|---|---|
| U75V | Größer oder gleich 980 | 280~320 |
| U78CrV | Größer oder gleich 1080 | 310~360 |
| U76CrRE | Größer oder gleich 1080 | 310~360 |
| U77MnCr | Größer oder gleich 980 | 290~330 |
Die Härte von durch Wärme-behandeltem Eisenbahnschienenmetall
| Material | Zugfestigkeit / Mpa | Härte / HB |
|---|---|---|
| U75V | Größer oder gleich 1180 | 320~380 |
| U78CrV | Größer oder gleich 1280 | 370~420 |
Durch Wärmebehandlung/Mikrostruktur
- Wärme-Behandelte Schienen: Nach dem Walzen erneut erhitzt, um verbesserte Eigenschaften zu erzielen, einschließlich Online- (In-) oder Offline-Behandlungen.
- Kopf-Gehärtete (HH) Schienen: Gehärtete Oberfläche für extreme Verschleißfestigkeit, ideal für U-Bahn-/Hochgeschwindigkeitsstrecken, mit einem duktilen Kern.
- Bainitische Schienen: Verfügen über eine bainitische Mikrostruktur für hervorragende Anti-{0}}Ermüdungseigenschaften und reduzieren den Schleifaufwand.
- Martensitische Schienen: Ein weiterer fortschrittlicher Typ mit hoher Festigkeit und Härte.
Nach Anwendung/Gewicht
- Stadtbahnen: Geringeres Gewicht pro Meter (z. B. 9, 12, 15, 22 kg/m), für Industrie- oder Nebenstrecken.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
- Schwere Schienen: Höheres Gewicht (z. B. 43, 50, 60, 75 kg/m) für Haupt-, Güter- und Hochgeschwindigkeitsstrecken.
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Schwere Schiene | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
- Kranschienen: Spezialprofile und Materialien (wie Manganstahl) für Kräne.
| Einstufung | GRÖSSE (mm) | theoretisches Gewicht | |||||||||
| Höhe | untere Breite | Kopfbreite | Taillentiefe | ||||||||
| Kranschiene | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
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