1. Was bewirkt die Beulen von Eisenbahnschrauben und wie kann dies verhindert werden?
Die Bahnschrauben biegen sich hauptsächlich aufgrund einer übermäßigen lateralen oder vertikalen Kraft -, z. Über - kann auch die Schrauben biegen, da das überschüssige Drehmoment das Metall erstreckt. Unter Verwendung von untergundenen Schrauben für schwere Lasten (z. B. eine 16 -mm -Bolzen auf einer schweren Strecke-) führt ebenfalls zu Biege, da der Bolzen dem Druck nicht standhalten kann. Um Biegen zu verhindern, stellen die Arbeiter sicher, dass die Schraubenlöcher vor der Installation ordnungsgemäß ausgerichtet sind, für die Last der Spur bewertet und an das genaue angegebene Drehmoment festgezogen werden (nicht mehr). Regelmäßige Inspektionen erfassen frühe Anzeichen einer Biegung (z. B. leichte Krümmung), bevor der Bolzen ausfällt.
2. Wie unterscheiden sich Eisenbahnmuttern mit einem quadratischen Design von Sechskantmuttern und wann werden sie verwendet?
Quadratmuttern haben eine vierseitige Form von Four -, während Hex -Muttern sechs Seiten haben. Quadratmuttern bieten mehr Oberflächenkontakt mit flachen Schraubenschlüssel, sodass sie in älteren Eisenbahnsystemen oder Heritage -Spuren nützlich sind, auf denen immer noch herkömmliche flache Werkzeuge verwendet werden. Es ist jedoch schwerer zu packen mit modernen Sockelschlüssel und neigt anfälliger für Rundung, wenn sie über - verschärft wird. Sechskantmuttern mit sechs Seiten passen leicht in Steckverschlüsse, ermöglichen eine höhere Drehmomentanwendung und sind seltener - und machen sie zum Standard für moderne Eisenbahnen. Quadratmuttern sind jetzt selten, hauptsächlich zur Aufrechterhaltung historischer Strecken, um Originalkomponenten zu entsprechen. Sechskantmuttern dominieren die meisten Anwendungen aufgrund ihrer Kompatibilität mit modernen Tools und einer besseren Leistung.
3. Können Eisenbahnenscheiben aus einer Kombination aus Materialien (z. B. Metall und Gummi) hergestellt werden und welche Vorteile bieten sie?
Ja, Composite Railway Unterlegscheiben (Metall + Gummi) werden weit verbreitet, insbesondere in städtischen oder hohen - -St Speed Railways. Diese Unterlegscheiben haben einen Metallkern (für die Festigkeit) und eine Gummi -Außenschicht (zur Vibrationsabsorption und Rauschreduktion). Der Metallkern sorgt dafür, dass die Waschmaschine mit hoher Klemmkraft ohne Verformung umgehen kann, während die Gummischicht den Druck der Mutter kopiert, Metall - auf - Metallrauschen reduziert und verhindert, dass die Mutter aufgrund von Vibrationen lockert. Sie sind ideal für Bereiche, in denen Lärmverschmutzung ein Problem darstellt (z. B. Wohnviertel in der Nähe von Gleisen) oder in der Schwingung intensiv ist (z. B. U -Bahn -Linien). Im Gegensatz zu reinen Gummi -Waschmaschinen haben zusammengesetzte ausreichende Stärke für moderate Lasten -, obwohl sie nicht in schweren - -Ladungsspuren verwendet werden. Ihr Dual - Materialentwurf gleicht Stärke, Rauschreduktion und Anti - Lockering -Leistung aus.
4. Wie wirkt sich der falsche Schraubenabstand auf Eisenbahnschienen aus und wie wird der Abstand ermittelt?
Der falsche Schraubenabstand (zu breit oder zu eng) stört die Stabilitätsstabilität. Zu breiter Abstand bedeutet, dass weniger Schrauben die Schiene am Schläfer - halten. Dadurch kann sich die Schiene verschieben, was zu einem ungleichmäßigen Messgerät oder einem Schienenverkehr führt. Der Abstand, der zu schmal ist, fällt Förderer und erzeugt unnötige Spannungspunkte auf der Schiene (jeder Bolzen fügt einen kleinen Druckpunkt hinzu, und zu viele können die Schiene schwächen). Der Schraubenabstand wird durch Schienengewicht bestimmt (schwerere Schienen benötigen einen engeren Abstand), die Zuglast (schwerer Fracht benötigt engeren Abstand) und Schlafmaterial (Holzschläfer benötigen einen engeren Abstand als Beton). Der Standardabstand reicht von 400 mm bis 600 mm für die meisten Gleise mit kritischen Abschnitten (z. B. Schienenverbindungen) unter Verwendung von 300 mm bis 400 mm Abstand. Eisenbahnstandards (z. B. UIC) geben den Abstand an, um eine optimale Stabilität und Kosten zu gewährleisten. - Effektivität.
5. Wie werden die Eisenbahnschrauben in Bereichen mit häufigen Gewittern fortgesetzt und welche Vorsichtsmaßnahmen werden getroffen?
Häufige Gewitter bringen starker Regen, starke Winde und manchmal Blitz -, die alle die Eisenbahnschrauben beeinflussen. Starker Regen beschleunigt Rost, insbesondere bei unbeschichteten Schrauben; Starke Winde können Trümmer (z. B. Zweige) verschieben, die die Schrauben beeinflussen und biegt. Der Blitz selbst schädigt die Schrauben selten direkt, kann aber die Gleissignale stören, was zu indirekter Belastung führt, wenn die Züge plötzlich anhalten. Zum Schutz von Bolzen verwenden die Eisenbahnen heiß - dipen verzinkt oder rostfreie Stahlschrauben, um dem Regen - induzierte Korrosion zu widerstehen. Sie schließen die Vegetation in der Nähe von Gleisen ab, um das Risiko des Schmutzes durch Winde zu verringern. Nach Stürmen untersuchen die Arbeiter Bolzen zum Biegen, Lockern oder Rost und konzentrieren sich auf Bereiche, die anfällt für die Aufbau von Schmutz. Blitzschutzsysteme (z. B. Erdungsstäbe) werden in Schildspuren installiert, aber Bolzen selbst benötigen keine speziellen Blitzschutzsicherungen.